10.4.6. Клинопасово-редукторний карданний привод від торця осі колісної пари.

10.4.6.1. Технічна ревізія приводів ТРК, ТК-2 та ТК-3 повинна проводитися з викочуванням колісної пари. При цьому необхідно також виконати проміжну ревізію буксових вузлів.

Спеціальну гайку МІ 10 (привод ТРК з кріпленням ведучого шківа спеціальною гайкою МІ 10 без зубчастої фіксації) піддають магнітній дефектоскопії. Магнітній дефектоскопії підлягають гал-телі конусної частини та перемички ЇЇ внутрішньої порожнини.

10.4.6.2. У редукторно-карданних приводів перевіряють рівень і стан мастила редукторів та спрацювання зубів шестерень штанген­зубоміром із ноніусами (ТУ 2-034-773). Спрацювання зубів шесте­рень, виміряне на висоті 2,24 мм, не повинно перевищувати 1,38 мм.

Редуктори, які мають течу масла або наявність у ньому будь-яких включень, а також із спрацьованими зубами шестерень, необ­хідно зняти із вагона і відремонтувати у депо.

10.4.6.3. Технічний стан підвіски редуктора привода ТРК або проміжної опори привода ТК-2, ТК-3 перевіряють по наявності за­зору, який визначається шляхом переміщення редуктора або про­міжної опори пристроєм (рисунок 1) у вертикальній площині, при знятих приводних пасах. При наявності зазору підвіска редуктора або проміжної опори розбирається.

Валик підвіски редуктора привода ТРК та проміжної опори приводів ТК-2, ТК-3, який має діаметри менше 38,9 мм внаслідок спрацювання, замінюють. Спрацювання втулки під валик допус­кається до збільшення внутрішнього діаметру не більше 40,6 мм. При односторонньому спрацюванні втулки найбільший розмір по діаметру не повинен перевищувати 40,8 мм. Деталі підвіски із більшими спрацюваннями ремонтують або замінюють на нові.

10.4.6.4. Спрацювання бокових граней канавок шківів визнача­ють шаблонами (рисунок 5, а та б). У випадку, якщо шаблон по­вністю прилягає до поверхні ребер шківа, шків замінюють на но­вий або відремонтований.

5. Після виконання робіт по технічній ревізії приводів ТРК, ТК-2 та ТК-3 слід перевірити їхню роботу на вагоні при обертанні веденого шківа від зовнішнього приводного двигуна.

6. Частота обертання вагонного генератора під час пере­вірки привода повинна відповідати номінальній. При цьому привод повинен бути навантаженим не менше 30% номінальної потужності генератора вагона. Робота привода перевіряється у двох напрямах обертання приводного двигуна по 5 хвилин у кожному напрямі.

10.4.6.7. На кронштейні (крилі) букси, на якій установлений ве­дучий шків привода ТРК із спеціальною гайкою МІ 10, установлю­ють обмежувальне кільце.

10.4.7. Карданні вали та муфти

1. К арданні та приводні вали для технічної ревізії зніма­ють із вагона та вимірюють величини, зазначені у таблиці 14. При постановці валів допускається для їх кріплення використовувати болти із сталі 40Х.

2. Розбирають карданний вал при невідповідності розмірів, наведених у таблиці 14. Ремонтують карданний вал та перевіряють його у зборі згідно з "Руководством по деповскому ремонту ваго­нов пассажирских цельнометаллических, 4255/ЦВ".

3. При складанні на вагоні привода "Стоун" після з'єднан­ня фланців карданного вала та редуктора від середньої частини осі перед кріпленням до фланця вала муфти необхідно перевіряти вал на поздовжній стиск. Глибина утопання вала по шліцах повинна бути не менше 39 мм.

4. Автоматичні муфти зчеплення при технічній ревізії при­водів оглядають без знімання із вала генератора.

Після складання привода слід оглянути муфти, коли вагонний генератор обертається від вмонтованого асинхронного електродвигуна перетворювача.

10.4.7.5. Гумові муфти редукторів приводів від торця та серед­ньої частини осі до монтажу привода після ремонту промивають у гасі металічні частини змащують технічним вазеліном або іншим мастилом. Не допускається установлювати муфти із розбухлими гу­мовими дисками, і тріщинами та відшаруваннями від металічних частин у місцях вулканізації.