- •Курсовая работа
- •Лист замечаний
- •Содержание
- •Введение
- •Разработка оперативного плана перевозок грузов помашинными отправками
- •Разработка плана работы автомобилей (прием «изолированного» планирования)
- •1.2 Определение исходных величин тэп
- •Разработка плана работы автомобилей (топографический метод)
- •Определение исходных величин тэп.
- •Нахождение и расчет работы на маятниковых маршрутах, с обратным груженым пробегом
- •Нахождение и расчет работы на маятниковых маршрутах с обратным груженым пробегом не на всем расстоянии перевозок
- •Нахождение и расчет работы на кольцевых маршрутах
- •Нахождение и расчет работы на маятниковом маршруте с обратным не груженым пробегом
- •3. Итоги по расчетам маршрутов
- •Заключение
- •Список использованных источников
Нахождение и расчет работы на маятниковых маршрутах с обратным груженым пробегом не на всем расстоянии перевозок
Так как на рис. 2 других маятниковых маршрутов, с обратным груженым пробегом нет, приступаем к нахождению маятниковых маршрутов, с обратным груженым пробегом не на всем расстоянии перевозок груза.
Нахождение и расчет работы на маятниковых маршрутах, с обратным груженым пробегом не на всем расстоянии перевозок выполняется визуально по рис. 12, где представлены корреспонденции D2F6 и F6A1, которые позволяют предположить возможность организации маятникового маршрута с обратным груженым пробегом не на всем расстоянии перевозок груза.
Схема маятникового маршрута, с обратным груженым пробегом не на всем расстоянии перевозок груза D2F6F6A1 и нулевых пробегов представлена на рис 13.
-
А
B
C
D
E
F
1
2
3
4
5
6
Рис.12- Схема маршрута D2F6F6A1
lг2
lн1 lн3
lн2
D2F6
lх2
F6A1
Р
Длина маршрута:
(43)
гдеlх2 – длина ездки без груза, км.
Время первой ездки:
(44)
+
0,5= 2,9ч
Время второй ездки:
(45)
+0,5=
2,9 ч.
Время оборота:
Число ездок автомобиля за время в наряде:
.
Остаток времени:
Время
ездки необходимое
:
(46)
(47)
ч
Так как 1,3<1,7, следовательно, автомобиль не совершит дополнительные ездки.
Выработка за день в тоннах каждого автомобиля:
Выработка за день в т км каждого автомобиля:
Общий пробег:
, (36)
Время в наряде фактическое:
, (38)
Сравнивая Qплан = 60 т (см. табл. 1) и Qн = 15 т одного автомобиля, получаем, что один автомобиль не может выполнить дневной план объема перевозок, следовательно, дальнейшие расчеты проводи для случая применения групп автомобилей на маятниковом маршруте, с обратным груженым пробегом.
Количество групп автомобилей:
2,9
ч;
Если один автомобиль выполняет 6 ездок за смену, то справедливо предположить, что для исполнения плана перевозок потребуется 4 автомобиля.
Время работы каждого автомобиля:
Количество ездок каждого автомобиля :
;
;
Выработка за день в тоннах:
Выработка за день в т :
(34)
(35)
Общий пробег:
, (36)
,
(37)
Время в наряде фактическое:
, (38)
Суммарная выработка в т км группы автомобилей:
(39)
.
Суммарная выработка в тоннах группы автомобилей:
, (40)
Суммарный общий пробег группы автомобилей:
, (41)
Суммарное отработанное время группой автомобилей:
, (42)
Результаты расчета занесем в таблицу 3.
