1.2.2.6.4 Фильтр предварительной очистки топлива

Фильтр предварительной (грубой) очистки топлива служит для предварительной очистки топлива от механических примесей и воды.

В состав дизеля фильтр предварительной очистки топлива не входит и устанавливается на транспортном средстве предприятием - потребителем. В связи с тем, что ТНВД двигателя не оборудован ручным топливоподкачивающим насосом, необходимым для заполнения топливной системы топливом без воздуха, конструкция фильтра должна содержать ручной топливоподкачивающий насос.

На рисунке 12 изображен фильтр предварительной очистки топлива с ручным топливоподкачивающим насосом «PreLine 270», рекомендуемый для комплектации транспортного средства.

Слив отстоя из фильтра производится через кран 5, расположенный в нижней части влагосборника 4.

Для открытия крана его необходимо вворачивать (по часовой стрелке) в корпус влагоотделителя.

1 – фильтр грубой очистки топлива; 2 – ручной топливоподкачивающий насос;

3 – подогреватель топлива; 4 – влагосборник; 5 – кран выпуска воды; 6 – пробка для выпуска воздуха.

Рисунок 12– Фильтр предварительной очистки топлива «PreLine 270»

1.2.2.6.5 Фильтр тонкой очистки топлива

Фильтр тонкой очистки топлива (Рисунок 13) служит для окончательной очистки топлива. Фильтр тонкой очистки – неразборный.

Топливо, проходя сквозь шторы бумажного фильтрующего элемента, очищается от механических примесей.

Для удаления воздуха из системы питания необходимо выполнить действия в соответствии с п.3.2.10.

1 – корпус фильтра; 2 – фильтр тонкой очистки топлива Mann & Hummel WDK 1150 (Германия); 3—датчик температуры и давления топлива.

Рисунок 13 – Фильтр тонкой очистки топлива

1.2.2.7 Система электронного управления топливоподачей и рециркуляцией отработавших газов

Основные функции системы заключаются в правильном управлении процессом впрыска дизельного топлива в нужный момент и в требуемом количестве, а также при необходимом давлении впрыска. Это обеспечивает плавную и экономичную и работу дизеля.

Дополнительные функции управления с учетом и без учета обратной связи служат для улучшения характеристик по снижению эмиссии вредных веществ с отработавшими газами и расхода топлива. При проверке двигателя в сервисном центре диагностический интерфейс позволяет проводить оценку данных, хранящихся в памяти электронной системы управления

Создание давления и непосредственный впрыск в аккумуляторной системе полностью разделены. Высокое давление в топливной системе создается независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя и количества впрыскиваемого топлива. Топливо, готовое для впрыска, находится под высоким давлением в аккумуляторе. Количество впрыскиваемого топлива (цикловая подача) определяется действиями водителя, а угол опережения и давление впрыска определяются электронным блоком управления (ЭБУ) на основе программируемых алгоритмов характеристик, хранящихся в памяти микропроцессора.

ЭБУ выдает управляющий пусковой сигнал на соответствующие электромагнитные клапаны, в результате чего осуществляется впрыск форсункой в каждый цилиндр.

Аккумуляторная топливная система включает в себя следующие элементы электронного управления:

- электронный блок управления (ЭБУ);

- датчик частоты вращения коленчатого вала;

- датчик частоты вращения распределительного вала;

- датчик температуры и давления топлива;

- датчик температуры и давления масла;

- датчик температуры и давления наддувочного воздуха;

- датчик высокого давления топлива (датчик рейла);

- датчик температуры охлаждающей жидкости;

- *датчик педали акселератора;

- *датчик дифференциального давления (окислитель-нейтрализатор с сажевым фильтром).

Примечание: * - датчики в составе транспортного средства.

Используя входные сигналы указанных выше датчиков, ЭБУ регистрирует положение педали акселератора и определяет на данный момент рабочую характеристику двигателя. На основе полученной информации ЭБУ может через разомкнутые и замкнутые контуры осуществлять управляющие действия двигателем.

При низких температурах окружающей среды и при холодном двигателе ЭБУ использует информацию датчиков охлаждающей жидкости и температуры воздуха, топлива и масла, чтобы адаптировать полученные данные для установки угла опережения впрыска, использование дополнительного впрыска (после основного) и других параметров в зависимости от эксплуатационных условий.

Расположение компонентов электронной системы управления (блок управления, датчики, исполнительные механизмы) на двигателе отображено на рисунке 14 и в таблице 6.

Рисунок 14 - Схема расположения компонентов электронной системы управления

Текстовые пояснения к рисунку 13 смотри в таблице 6.

Таблица 6

№	Датчик или исполнительный механизм	Место установки
	Датчики
1	Датчик частоты вращения коленчатого вала	Крышка передняя
2	Датчик частоты вращения распределительного вала	Крышка передняя
3	Датчик температуры и давления топлива	Корпус фильтра тонкой очистки топлива
4	Датчик температуры и давления масла	Корпус масляного фильтра
5	Датчик температуры и давления наддувочного воздуха	Впускной патрубок
6	Датчик высокого давления топлива	Аккумулятор топлива высокого давления
7	Датчик температуры охлаждающей жидкости	Головка цилиндров
8	Датчик дифференциального давления	Окислитель-нейтрализатор с сажевым фильтром (в составе транспортного средства)
9	Датчик педали акселератора	В составе транспортного средства
10	Датчик уровня масла	Картер масляный
	Исполнительные механизмы
11	Форсунки	Головка цилиндров
12	Регулятор давления	Топливный насос высокого давления
13	Клапан рециркуляции	На выходе охладителя РОГ
14	Привод дроссельной заслонки	На входе впускного коллектора
15	Муфта вентилятора с электронным управлением	Носок коленчатого вала или привод вентилятора
16	Клапан моторного тормоза	На картере маховика
17	Блок управления свечами накаливания	Головка цилиндров