1.2.2.4 Механизм газораспределения

Распределительный механизм состоит из распределительного вала, впускных и выпускных клапанов, а также деталей их установки и привода: толкателей, штанг, коромысел, регулировочных винтов с гайками, тарелок с сухариками, пружин, стоек и оси коромысел, траверс.

1 – распределительный вал; 2 – скоба; 3 – толкатель; 4 – штанга; 5 – впускные клапаны; 6 – стойка оси коромысел; 7 – стопорная гайка; 8 – регулировочный винт; 9 – коромысло впускных клапанов; 10 – коромысло выпускных клапанов; 11 – ось коромысел; 12 – выпускные клапаны; 13 – траверса; 14 - шестерня распределительного вала; 15- седло клапана.

Рисунок 3 - Схема механизма газораспределения.

Распределительный вал – пятиопорный, приводится в действие от коленчатого вала. Подшипниками распределительного вала служат пять втулок, запрессованных в расточки блока. На передней опоре распределительного вала выполнена проточка в которую установлена скоба, удерживающая распределительный вал от осевого перемещения. Втулки изготовлены из сталебронзовой ленты.

Толкатели – стальные. Рабочая поверхность тарелки толкателя наплавлена отбеленным чугуном и имеет сферическую поверхность большого радиуса(750 мм). В результате того, что кулачки распределительного вала изготовлены с небольшим наклоном, толкатели в процессе работы совершают вращательное движение.

Штанги толкателей изготовлены из стального прутка. Сферическая часть, входящая внутрь толкателя, и чашка штанги закалены.

Коромысла клапанов - стальные, качаются на оси, установленной на пяти стойках. Ось коромысел полая, имеет восемь радиальных отверстий для подвода масла к коромыслам. Перемещение коромысел вдоль оси ограничивается распорными пружинами. Каждое коромысло открывает по средством траверсы по два одноименных клапана.

Уплотнительные манжеты, установленные на направляющие втулки клапанов, исключают попадание масла в цилиндры дизеля и выпускной коллектор через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.

Обеспечение синхронизации задающих сигналов частот вращения коленчатого и распределительного валов, поступающих в блок электронного управления топливоподачей, и согласованных с работой механизма газораспределения достигается установкой шестерен распределения по меткам в соответствии с рисунком 4.

1 - шестерня распределительного вала; 2 - шестерня коленчатого вала;4 – шестерня привода компрессора; 4 – шестерня привода ТНВД.

Рисунок 4 - Схема установки шестерен распределения.

1.2.2.5 Система смазки

Система смазки дизеля, в соответствии с рисунком 5 комбинированная: часть деталей смазывается под давлением, часть - разбрызгиванием.

Подшипники коленчатого и распределительного валов, шатунный подшипник коленчатого вала компрессора, механизм привода клапанов (коромыслы) и подшипники валов турбокомпрессоров смазываются под давлением от масляного насоса. Гильзы, поршни, поршневые пальцы, штанги, толкатели, кулачки распределительного вала и привод топливного насоса смазываются разбрызгиванием.

Масляный насос системы смазки – шестеренного типа, односекционный, крепится болтами к нижней плоскости блока цилиндров. Привод масляного насоса осуществляется от шестерни, установленной на коленчатом валу. В корпус масляного насоса встроен предохранительный клапан 12, предназначенный для поддержания давления масла в пределах 0,7...0,8 МПа. Избыточное масло сливается в картер дизеля.

Схема системы смазки отображена на рисунке 5.

Масляный насос 6 через маслоприемник 5 забирает масло из масляного картера 1 и по каналам в блоке цилиндров подает в жидкостно-масляный теплообменник 7, а затем в полнопоточный масляный фильтр 9, в котором оно очищается от посторонних примесей, продуктов износа и от продуктов разложения масла вследствие нагрева и окисления.

В корпусе масляного теплообменника установлен нерегулируемый перепускной (редукционный) клапан- 8 (значение давления срабатывания – 0,15МПа).

При пуске дизеля на холодном масле, когда сопротивление прохождению масла в масляном теплообменнике превышает значение 0,15…0,2 МПа, перепускной клапан открывается и масло, минуя масляный теплообменник, поступает в масляный фильтр.

В случае чрезмерного засорения фильтровальной бумаги, когда сопротивление масляного фильтра становится выше 0,13...0,17 МПа, перепускной клапан масляного фильтра также открывается, и масло, минуя масляный фильтр, поступает в масляную магистраль.

Из масляного фильтра очищенное масло поступает в масляную магистраль дизеля 11.

В главную масляную магистраль встроен редукционный клапан 10, предназначенный для поддержания давления масла в главной масляной магистрали 0,4...0,5 МПа. Избыточное масло сливается через клапан в картер дизеля.

Из главной магистрали дизеля по каналам в блоке цилиндров масло поступает ко всем коренным подшипникам коленчатого 16 и шейкам распределительного 15 валов и к форсункам охлаждения поршней. От коренных подшипников по каналам в коленчатом вале масло поступает ко всем шатунным подшипникам.

Детали клапанного механизма смазываются маслом, поступающим от заднего подшипника распределительного вала по каналам в блоке, головке цилиндров, сверлению в стойке коромысел во внутреннюю полость оси коромысел 17 и через отверстие к втулке коромысла, от которой по каналам идет на регулировочный винт, штангу и траверсу.

К компрессору масло поступает из IV подшипника распределительного вала по каналу в блоке цилиндров 14 и специальному маслопроводу. Из компрессора масло сливается в картер дизеля.

Масло к подшипниковым узлам турбокомпрессоров 13 поступает по трубкам, подключенным на выходе из корпуса масляного фильтра. Из подшипниковых узлов турбокомпрессоров масло по трубкам отводится в масляный картер.

1 – картер масляный; 2 – форсунки охлаждения поршней; 3 – горловина маслозаливная;

4 – пробка масляного картера; 5 – маслоприемник; 6 – насос масляный;

7 – жидкостно-масляный теплообменник (ЖМТ); 8 – клапан перепускной; 9 – фильтр масляный; 10 – клапан предохранительный; 11 – главная масляная магистраль; 12 – клапан предохранительный; 13 – подшипники турбокомпрессоров; 14 – подвод масла в компрессор; 15- подшипники распределительного вала; 16- подшипники коленчатого вала;17 – масляный канал оси коромысел, 18 – место установки масляного щупа;

19 – датчик давления.

Рисунок 5– Схема системы смазки дизеля