4. Прямодействующий локомотивный тормоз.

Прямодействующий тормоз приводится в действие краном машиниста усл. № 254 (923/1 (923/2). От питательной магистрали через разобщи­тельный кран 992/2 (992/3) и фильтр 917/1 (917/2) поступает к крану машиниста 923/1 (923/2). При постановке крана машиниста в тормозное положение, воздух через разобщительный кран 992/1 (992/4) поступает в трубопровод прямодействующего тормоза первой секции и через конце­вые краны 1011/2 и 1011/6 и рукава межсекционного соединения 977/3 и 977/1 в трубопровод прямодействующего тормоза второй секции.

Через переключательный кран 950/3 (950/6), разобщительный кран 993/1 (993/2), переключательный клапан 950/1 (950/5) воздух поступает в тормозные цилиндры первой тележки на первой секции и в тормозные цилиндры первой тележки второй секции (в первую и четвертую со сто­роны каб. 1). Одновременно через переключательный клапан 950/2 (950/4) воздух подходит к реле давления усл. № 304 929/1 (929/2). Сработав, реле давления пропускает воздух из запасных резервуаров 904/2 (904/3) на 120 л в тормозные цилиндры вторых тележек в секции (во вторую и третью тележку со стороны каб.1. Следовательно, через кран машиниста заполняются тормозные цилиндры двух тележек, а через реле давления другие две тележки.

Аналогичное действие прямодействующего тормоза будет и при тор­можении краном машиниста 254 со стороны второй кабины. Воздух в этом слу­чае на I секцию пойдет через концевые краны 1011/5 и 1011/1 и рукава межсекционного соединения 977/6 и 977/2, т. е. у прямодействующего тормоза имеются два соединения между секциями.

На трубопроводе прямодействующего тормоза установлено реле давле­ния 360-1 (360-2) отключающее реостатный тормоз при применении пря­модействующего тормоза. Оно срабатывает при давлении 0,6 кгс/см².

5. Система управления реостатным тормозом

Реостатный тормоз включается в работу, как при пневматическом торможении поезда краном машиниста усл. № 395, так и при управлении тор­мозным контроллером 324-1 (324-2). В первом случае срабатывает возду­хораспределитель усл. № 292, во втором случае электровоздухораспреде­литель усл. № 305.

В обоих случаях срабатывает дополнительный клапан «Дако» 938/1 (938/2) и воздух одновременно со скоростным клапаном «Дако» 935/1 (935/2) поступает через разобщительный кран 1019/1 (1019/2), через дроссельное сопло диаметром 1 мм 966/1 (966/2), при включенном элект­ропневматическом вентиле 358-1 (358-2) в датчик линейных сельсинов 321-1, управляющих током возбуждения тяговых двигателей. Для увели­чения камеры датчика и стабилизации давления в нем, одновременно за­полняется расширительный резервуар 1027/1 на 9,9 л.

На трубопроводе после разобщительного крана 1019/1 установлено реле давления 364-1, которое при давлении 0,8 кгс/см² разрешает собрать электрическую цепь управления реостатным тормозом.

Давление в датчике 321 контролируется манометром 973/1. Датчик реостатного тормоза 321 установлен на пневмопанели только на первой секции.

6. Пневматическая система песочницы

Для предупреждения или прекращения буксования колесных пар, а также заклинивания колес при торможении, на рельсы подсыпают песок, увеличивая тем самым сцепление колес с рельсами.

Управление песочницами — электрическое, при помощи ножной кноп­ки и сигнализации с электронных блоков противобуксовочной и противоюзной защиты 479-1, 479-2, через электропневматические вентили 460-1, 462-1 (460-2, 462-2). Воздух к ним подходит от питательной магистрали через разобщительный кран 994/1 (994/2) и дроссельный клапан 961/1 (961/2), понижающий давление с 9 до 6,8 кгс/см². При воздействии на вентиль 460-1 (460-2) переднего хода или на вентиль 462-1 (462-2) заднего хода электрическим сигналом, вентиль включается и открывает доступ воздуха в клапаны песочницы 937/1 (937/4) или 937/2 (937/3) переднего или заднего хода. Клапаны срабатывают и открывают доступ воздуха из питательной магистрали через разобщительный кран 994/1 (994/2) к форсункам песочниц.

43