- •Раздел 1
- •Тема 1:
- •Задачи лаборатории надежности и технической диагностики.
- •Структура лаборатории надежности и диагностики, и её связь, с другими звеньями эап.
- •Природа изменения физико-механических характеристик металлов под нагрузкой.
- •Появление и развитие трещин при работе металлических конструкций.
- •Повреждаемость при повторно-переменном нагружении.
- •А) суммирование усталостных повреждений.
- •Повреждаемость при изнашивании.
- •А) изнашивание при трении скольжения.
- •Б) повреждаемость конструкции при термоусталости.
- •Б) Изнашивание при трении качения.
- •Повреждаемость при газоабразивном изнашивании.
- •Повреждаемость от воздействия окружающей среды.
- •Особенности коррозийной повреждаемости авиационных конструкций.
- •Тема №4: методические основы диагностирования отказавших элементов авиационных конструкций. Методы оценки поверхности разрушения по макропризнакам.
- •Методы анализа по микропризнакам.
- •Методы оценки химического состава материала деталей.
- •Методы определения механических свойств материала.
- •Раздел II
- •Диагностирование напряженно деформируемого состояния планера при испытаниях.
- •Диагностирование сард
- •Тема №6 диагностирование жидкостных систем. Формирование диагностических моделей.
- •Структурно-функциональные модели
- •Логические модели.
- •Средства диагностирования жидкостных систем.
- •Датчики давления.
- •Датчики расхода.
- •Индикаторы ультразвуковых колебаний в магистралях и агрегатах жидкостных систем.
- •Ультразвуковой течеискатель.
- •Ультразвуковая промывка фильтров
- •Проверка фильтроэлементов на герметичность.
- •Проверка качества ультразвуковой очистки фильтроэлементов.
- •Тема №7 диагностирование двигателей вибродиагностирование авиадвигателей.
- •Диагностирование авиадвигателей по термогазодинамическим параметрам.
- •Параметрическое диагностирование двигателей.
- •Параметры, характеризующие состояние узлов гтд.
- •Композиционный анализ позволяет распознать вид и начало изменения признаков по схеме на рис.4.15
- •Диагностирование элементов авиадвигателей по температурным критериям.
- •Диагностирование узлов трения по накоплению продуктов износа в масле.
- •Радиационный метод
- •Принцип действия установки мфс.
- •Принцип действия установки барс.
- •Результаты анализа проб масла поступивших в лд.
- •Феррографический метод
- •Тема №8 неразрушающий контроль элементов авиационых конструкций.
- •Визуально-оптический метод контроля.
- •Капиллярный метод контроля.
- •Магнитопорошковый метод контроля.
- •Рентгеновский и гамма методы контроля.
- •Ультразвуковой метод контроля.
- •Вихретоковый метод контроля.
Вихретоковый метод контроля.
Этот метод универсальный, позволяет выполнять ряд технологических операций контроля, определять наличие выходящих на поверхность несплошностей, производить сортировку некоторых типов материала по маркам, выявлять степень разупрочнения материала, определять толщину ЛКП. Физическая сущность метода вихревых токов состоит в изменении характера распределения вихревых токов в контролируемом объекте в зависимости от его формы и эл.физических характеристик материала. Вихревые токи (ВТ) возникают в материале под воздействием первичного эл.магнитного поля, создаваемого вокруг возбуждающего вихретокового преобразователя (катушки ВТП), по которому протекает переменный эл.ток. Вихревые токи создают в некотором объеме материала вторичное эл.магнитное поле, которое воздействует на измерительную катушку ВТП, наводит в ней ЭДС, пропорционально этим токам. Значение ЭДС преобразователя будет зависеть от характера распределения ВТ в исследуемом объеме материала, который в свою очередь зависит от глубины проникновения первичного эл. магнитного поля (ЭМП) и траектории протекания ВТ. Глубина проникновения ЭМП: δ=1/√πfσμμ0
f - частота Гц;
σ - удельная эл.проводимость, Мом/м;
μ0 - относительная магнитная проницаемость;
μ - абсолютная магнитная проницаемость материала Гн/м.
Глубина проникновения ЭМП, как правило, не велика и не превышает 3-5 мм. Траектория ВТ при заданных параметрах ВТП определяется геометрией контролируемого участка, наличием в контролируемой зоне дефектов, изменением структуры материалов.
Взаимодействие ЭМП с объектом контроля будет определятся полным или комплексным сопротивлением катушки преобразователя:
Zk=√R2+(JwL)2
R - активное сопротивление, Ом;
W- циклическая частота, С-1;
L - индуктивность катушки, Гн.
При установке ВТП на контролируемую поверхность в катушке индуктивности преобразователя за счет вторичного магнитного поля, создаваемого ВТ вокруг дефекта, вносятся дополнительные индуктивное (ΔWL) и активное (ΔR) сопротивления. Изменение комплексного сопротивления ВТП и является сигналом появления дефекта. Эффективность метода в значительной степени зависит от оптимальности выбора ВТП.
Все типы ВТП по способу включение в схему дефектоскопа и виду преобразования сигнала подразделяют на параметрические и трансформаторные.
Параметрический ВТП имеет одну обмотку, а его выходной величиной является активное вносимое сопротивление. Трансформаторный ВТП состоит как минимум из двух обмоток (возбуждающей и измерительной), а его выходной величиной является напряжение. По принципу съема информации с контролируемого объекта преобразователи подразделяются на абсолютные и дифференциальные.
Входная величина Zk абсолютного преобразователя определяется интегральным значением параметров объекта. Дифференциальный преобразователь представляет собой комбинацию из двух абсолютных, а его выходная величина определяется разностью величин элементарных преобразователей.
Сканирование контролируемого объекта дифференциальным преобразователем производят в направлении, перпендикулярном ориентации дефекта. В противном случае дефект может быть не обнаружен.
С
хема
работы абсолютного и дифференциального
преобразователя. Рис 3.20
Вихретоковые дефектоскопы выполнены в виде малогабаритных, транспортабельных приборов с автономным питанием, что позволяет успешно использовать их в эксплуатационных условиях. Существует два типа ВТД:
статический
динамический.
Статический - преобразователи перемещаются вручную (ВДЦ - 2, ТВД, ВД - 22Н «проба – 5»). Есть датчики для деталей различной конфигурации. В этих дефектоскопах используется амплитудно-частотный способ, при котором датчик включается в резонансный контур автогенератора (рабочая частота 1...6 МГц). При попадании датчика в зону трещины происходит срыв генерации, что фиксируется стрелочным индикатором, световыми, звуковыми сигналами. Статические дефектоскопы успешно применяются для обнаружения усталостных трещин в узлах ВС, барабанах колес, тягах, лопатках.
В процессе контроля исследуемая поверхность подвергается сканированию рабочей торцевой частью датчика с шагом 1,5 - 2мм. При соблюдении всех условий контроля обнаруживаются поверхностные дефекты (трещины) длиной 2 - 4 мм, глубиною более 0,25мм при ширине раскрытия 2-20 мкм.
Динамические (модуляционные) - датчики с вращающейся головкой. Использование таких дефектоскопов позволяет контролировать внутренние поверхности отверстий, полостей с ограниченным доступом. В ГА используют динамический вихретоковый дефектоскоп "Рототест".
Для выявления дефектов в панелях, обшивке и других деталях с малой кривизной поверхности целесообразно использовать дефектоскоп ЭДМ - Т. Датчики его представляет собой две расположенные по окружности регулируемого радиуса катушки с частотой вращения 2000 - 5000 об/мин, минимальный диаметр вращения 18мм. Использование ЭДМ-Т позволяет на порядок увеличить шаг сканирования.
