1.2. Расчетно-технологическая часть

1.2.1. Расчет годовой производственной Программы всех видов техобслуживаний

Производственная программа автотранспортного подразделения по ТО - это планируемое число обслуживаний данного вида (ЕО; ТО-1; ТО-2) за определенный период времени (год, сутки), а также число капремонтов за год.

Число текущих ремонтов (ТР) за этот же период времени не определяется, так как для ТР автомобиля, его агрегатов и систем не установлены нормативы периодичности текущих ремонтных воздействий, и они выполняются по потребности.

Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое два раза в год, совмещается с проведением ТО-2 (реже ТО-1) с соответствующим увеличением трудоемкости работ, и как отдельно планируемое техническое воздействие при расчете производственной программы не предусматривается.

На действующих автопредприятиях производственная программа рассчитывается на год так называемым годовым методом. С целью приближения расчетов к деятельности соответствующих отделов автопредприятия рассмотрим именно этот метод расчетов.

Программа является основой для расчета годового объема работ по ТО и ремонту, а также численности производственного персонала.

При разномарочном парке расчет программы ведется для каждой принятой к расчету основной модели автомобиля или группе автомобилей.

Учитывая, что ТО автопоездов производится без расцепки тягача и прицепа, расчет производится как для целой единицы аналогично расчету для одиночных автомобилей.

Перед расчетом производственной программы и годового объема работ следует установить периодичность ТО-1 и ТО-2, определить расчетную трудоемкость единицы ТО данного вида и трудоемкость ТР/1000 км пробега, рассчитать нормы пробега автомобилей до КР.

Нормативы периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости единицы ТО и ТР/1000 км принимаются соответственно из табл. 1-3 приложение А.

Эти нормативы с помощью коэффициентов К₁; К₂; К₃; К₄ и К₅ должны корректироваться.

К₁ - коэффициент категории условий эксплуатации (КУЭ) (табл.1, приложение Б);

К₂ - коэффициент модификации подвижного состава и организации его работы (табл.2, приложение Б);

К₃ - коэффициент природно-климатических условий (табл.3, приложение Б);

К₄ - коэффициент пробега сначала эксплуатации (табл.5, приложение Б);

К₅ - коэффициент количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей (табл.6, приложение Б);

Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов:

- периодичность ТО - К₁*К₃;

- пробег до КР - К₁*К₂*К₃;

- трудоемкость ТО - К₂*К₅;

- трудоемкость ТР - К₁*К₂*К₃*К₄*К₅;

- расход запасных частей - К₁*К₂*К₃.

Корректирование периодичности ТО. Выбранную периодичность ТО-1 и ТО-2 для заданных условий корректируют по следующей зависимости:

Lто_i=L^H_i*К₁ *К₃ , (1.1)

где - нормативная периодичность данного вида ТО, км, (см.табл.1, приложение А);

К₁- коэффициент, учитывающий влияние категорий условий эксплуатации на пробег между ТО (см. табл.1, приложение Б);

К₃ =К¹₃*К¹¹₃ - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия (см. табл.3, приложение Б).

После определения скорректированной периодичности ТО проверяется ее кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров.

Выбор и корректирование пробега до КР.

Пробег автомобиля до первого капитального ремонта равен

L_{к р}=L^н_кр*К₁*К₂*К_3, (1.2)

где L^н_кр - нормативный пробег базовой модели автомобиля, км (табл.3, приложение А);

К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы (табл.2, приложение Б).

При выполнении КР на авторемонтном заводе (АРЗ) следует определить пробег автомобилей до следующего КР (списания), который должен составлять не менее 80% от нормального пробега нового автомобиля до первого КР, т.е. L_кр = 0.8 Lкр. Для сокращения объема одинаковых расчетов производственной программы по группе "новых" и "старых" автомобилей одной модели определяется средний межремонтный пробег - L_кр.ср автомобиля за цикл (L_кр.ср= L_ц).

L _кр.ср=(L_кр*А+L¹_кр*А¹)/(А+А¹), (1.3)

где А,А¹ - соответственно среднесписочное число автомобилей, не выполнивших установленных норм пробега до первого КР, и выполнившие эти нормы, но находящиеся в эксплуатации, а также после КР.

Если автомобили не делят на "старые" и "новые" (прошедшие КР, или у которых пробег до КР выполнен, и не выполнившие пробег до КР) Lкр.ср. не определяется, а определяется только - L _кр см. формулу (1.2).

Так как постановка автомобилей на обслуживание определяется с учетом среднесуточного пробега - l_сс через целое число рабочих дней, то пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР должны быть кратны l_сс и между собой.

Результаты корректировки пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР для группы автомобилей заносятся в таблицу 1.1.

Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км пробега автомобиля.

Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетная трудоемкость на одно обслуживание определяется из выражения:

t_i=t^н_i *К₂*К₅, (1.4)

где t_i - расчетная трудоемкость на одно обслуживание данного вида ТО (t_ЕО;t_ТО-1;t_ТО-2);

t^н_i - нормативная трудоемкость ТО базовой модели автомобиля, чел.ч (см. табл.2, приложение А);

К₅ - коэффициент, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей (см. табл.8, приложение Б).

Т а б л и ц а 1.1

Результаты корректировки пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР автомобилей.

Модель основного автомобиля	Вид пробега	Пробег,км
		Обозна-чение	Норма-тивный	Откорек-тирован-ный	При-нятый к расчету
	Среднесуточный	lсс
	До ТО-1	L1
	До ТО-2	L2
	До КР (средне-взвешенный)	L кр.ср.
	До 1-го КР	Lкр

Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега:

t_тр=t^н_тр*К₁*К₂*К₃*К₄*К₅, (1.5)

где t^н_тр - нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега базовой модели автомобиля, чел.ч. (см. табл.2, приложение А);

К₄ - коэффициент, учитывающий пробег с начала эксплуатации (см. табл.4, приложение Б).

При выборе значения коэффициента К₄ определяют долю среднего фактического пробега группы автомобилей L_ф.ср. с начала эксплуатации от средней нормы пробега до КР (L_кр.ср. или L_кр.) данной группы автомобилей из соотношения:

К=L_ф.ср./L _рк.ср. (1.6)

Результаты корректирования трудоемкости ТО и ТР на 1000 км для автомобилей сводятся в табл. 1.2. (см. приложение И)

Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км для прицепного состава выполняется аналогично, как и для автомобилей:

t_iпц=t^н_пц*К₂*К₅ , (1.7)

где t^н_пц - нормативные единицы данного вида для прицепа или полуприцепа, чел.ч. (см.табл.2, приложение А).

Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для полуприцепного оборудования:

t_{тр пц=}t^н_трпц*К₁*К₂*К₃*К₄*К₅, (1.8)

где t^н_{тр пц} - нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега прицепа или полуприцепа, чел.ч. (см.табл.2, приложение А).

Коэффициенты корректирования К1;К2;К3;К4;К5 при корректировании нормативов трудоемкости ТО и ТР для прицепного состава принимается по тем же таблицам, что и для автомобилей с учетом условий эксплуатации.

Результаты скорректированной трудоемкости заносятся в табл.1.3. (см. приложение И)

Трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега для автомобилей, работающих с прицепом или полуприцепом (автопоездов) определяется как сумма скорректированных трудоемкостей ТО и ТР/1000 км автомобиля тягача и прицепа или полуприцепа по формуле:

t_{i ап}=t_{i a}+t_{i пц} , (1.9)

где t_ia, t_iпц - соответственно скорректированные трудоемкости единицы ТО и ТР для автомобиля-тягача и прицепа (полуприцепа) см. формулы (1.4), (1.7).

Результаты расчетов заносятся в табл.1.2.

Т а б л и ц а 1.2