- •1. Электрическая схема электровоза серии bji-i0
- •1.1 Цепи образующиеся при включении рубильника акб
- •1.2. Подъём токоприёмников
- •13 Включение бв-1
- •13 Включение бв-2
- •Включение двигателя компрессора
- •Включение двигателей вентиляторов на низкую скорость вращения
- •1.6 Включение двигателей вентиляторов на высокую скорость вращения
- •1.7 Работа панели управления пу-014 на низкой скорости
- •1.8 Первая позиция
- •1.9 Силовая цепь первой позиции
- •1.10 Разгон электровоза на «с» соединение
- •1.11 Переход с «с» на «сп» соединение
- •1.12 Силовая цепь поседовательно-параллельного соединения
- •1.13 Разгон на сп соединении
- •1.14 Переход с «сп» на «п» соединение
- •1.15 Быстрый сброс нагрузки с «п» на «с» соединение
- •1.16 Режим оп
- •Буферная защита
- •Работа схемы при неисправном 1,2 тэд
- •1.19 Работа схемы при неисправном 3,4 тэд.
- •1.20 Работа схемы при неисправных 5, б тэд
- •1.21 Работа схемы при неисправном 7-8 тэд
- •1.22 Работа блока системы упбз на «с» соединении
- •1.23 Работа блока упбз на сп соединении
- •1.24 Работа блока упбз на п соединении
- •1.25 Защита при снижении напряжения в контактной сети
- •1.26 Защита при повышении напряжения в контактной сети
- •Защита от неполных токов кз
- •Защита от токов кз в цепи тэд
- •Защита цепей тэд от токов перегрузки
- •130 Включения двигателей возбудителей.
- •131 Сбор схемы рекуперативного торможения на
- •132 Рекуперативное торможение на последовательно-параллельном соединении якорей тяговых двигателей.
- •1.33 Рекуперативное торможение на последовательном соединении якорей тяговых двигателей
- •134 Циклическая стабилизация токов рекуперации
- •1.35 Включение электрических печей и элементов обогревателей
- •1.36 Включение освещении
- •Включение звуковых сигналов
- •Включение песочниц
- •1.39 Включение продувки резервуаров
13 Включение бв-1
С общей плюсовой шины К51 через плавкую вставку 272-2 питание поступает на провод К50. С провода К50 питание выходит на щитке машиниста 81-1(82-2) под кнопку БВ-1. При включении кнопки питание с провода К50 поступает на провод К71 от которого образуются следующие цепи:
С провода К71 питание поступает через размыкающий блокировочный контакт БВ-1 51-1, на провод К62 от которого запитываются сигнальные лампы БВ-1, земля.
С провода К71 питание поступает через 300 омное сопротивление на провод HI 4 от которого запитывается катушка дифференциального реле 52-1, земля. Но дифференциальное реле не включается, так как не достаточно магнитного потока, чтобы притянуть якорь.
С провода К71 питание проходит через разрядное сопротивление Р-136 - Р-137, земля. Данное сопротивление включено параллельно контактам дифференциального реле, чтобы они не подгорали при размыкании ими электрической цепи.
С провода К71 питание через размыкающий контакт реле перегрузки двигателей преобразователей 57-2 поступает на провод К85, затем через размыкающий контакт реле перегрузки двигателей преобразователей 57-1 поступает на провод Н30, далее цепи нет т. к. контакт дифференциального реле разомкнут.
С провода К71 питание выходит под кнопку «Возврат БВ-1». При включении кнопки «Возврат БВ-1» питание с провода К71 поступает на Н130 (Н-131). С провода Н-130 (Н-131) через замкнутый контакторный элемент контролера машиниста главного вала на «0» позиции питание поступает на провод 47 от которого образуются следующие цепи:
а) С 47 провода питание поступает на катушку вентиля 51-1 (возврат) — земля. Воздух поступает в цилиндр привода аппарата, рычаги перемещаются.
С 47 провода питание через размыкающий блок контакт БВ-1 51-1 поступает на провод Н14, от которого помимо 300 омного сопротивления запитывается катушка дифференциального реле 52-1 - земля. Дифференциальное реле включается и замыкает свой контакт. При этом питание с провода Н30 через замкнутый контакт дифференциального реле 52-1 поступает на провод Н5, далее через замкнутый блокировочный контакт тормозного переключателя ТК1-М питание поступает на провод Н6 с которого запитывается удерживающая катушка 51-1 БВ - земля.
Как только якорь подойдет к магнитопроводу происходит переключение блокировочных контактов БВ-1 в следующих цепях:
Размыкается блокировочный контакт БВ-1 51-1 в цепи проводов 47 - HI4, который обрывает обводную цепь питания катушки дифференциального реле, чтобы при длительном удержании кнопки «Возврат БВ» она не сгорела.
Размыкается блокировочный контакт БВ-1 51-1 в цепи проводов К71 - К62, вследствие чего на пульте машиниста гаснут сигнальные лампы БВ-1.
Размыкается блокировочный контакт БВ-1 51-1 в цепи проводов К101 - К84 - цепь сигнальных ламп АВР.
Размыкается блокировочный контакт БВ-1 51-1 в цепи провода Н48, который обрывает цепь земли счетчика срабатывания БВ-1 277-1
Замыкается блокировочный контакт БВ-1 51-1 в цепи проводов Н53 - Н61, подготавливая цепь питания катушек вентилей линейных контакторов.
Как только погасла сигнальная лампа БВ-1 кнопку «Возврат БВ» отпускаем. При этом силовой контакт замыкается и образуется следующая силовая цепь:
Токоприемник 45-1, дроссель радиопомех 21-1, крышевой разъединитель 47-1, рамка дифференциального реле 52-1, силовой контакт БВ-1 51-1 и далее до: 1) Неподвижного контакта линейного контактора 2-1, линейного контактора 3-1, электромагнитного контактора двигателя преобразователя 40-1, неподвижного контакта группового переключателя 30-0, межсекционное соединение 274Б и далее неподвижный контакт линейного контактора 1-2, неподвижный контакт электромагнитного контактора двигателя преобразователя 40-2, а также катушка реле рекуперации 62-1, добавочное сопротивление Р272 - Р273, полностью введенная 1 группа пусковых сопротивлений, контакт группового переключателя 22-1, полностью введенная 2 группа пусковых сопротивлений, добавочное сопротивление Р73 - Р74, катушка реле повышенного напряжения 64-1, низкого напряжения 63-1 - земля.