Треугольник безопасности
В предыдущих главах мы увидели пользу анализа рисков, роль правил в функциях безопасности, а также главенствующую роль человека в гарантии безопасности всей ж/д системы.
Условно все эти элементы можно представить в виде схемы, чтобы облегчить понимание ключевых мест и убедиться в том, что ни один из элементов или точек взаимодействия не пропущены.
Схема графически показывает, что система безопасности имеет три элемента (человек, процедуры и оборудование), позволяющие нейтрализовать риски, свойственные ж/д эксплуатации.
Вид схемы таков :
ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА
ЭРГОНОМИКА ОБУЧЕНИЕ
ОБУЧЕНИЕ ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ
ЧЕЛОВЕК
ПРОЦЕДУРЫ
ОБОРУДОВАНИЕ
ЧЕЛОВЕК
Ж/д транспорт организован в некой окружающей среде. Есть разные типы инфраструктуры в составе сети: главные пути, служебные пути, также учитываются режимы функционирования: линии с двумя путями, однопутные линии, одиночные линии, есть также линейные станции и конечные станции на тупиковых путях. Окружающую среду также составляют перевозки, которые служат источником рисков. Эти риски рассмотрены в главе 1 и связаны с различными типами перевозок Прежде всего поезд может двигаться по определенному графику или неопределенному или находиться в специальном режиме движения (случай ремонтного поезда при проведении им работ). Кроме того, движение может иметь различные виды торможения, а скорость поездов и путь их движения может быть ограничены. Наконец маневры, в которых перемещения управляются оптическими сигналами или по радио и скорость которых ограничена.
Следует также описать три главных параметра схемы: оборудование, процедуры и человек.
Оборудование
Оборудование включает различные подсистемы и инструменты, используемые для безопасного функционирования всей ж/д системы. Оно разрабатывается, чтобы функционировать в «условиях безопасности», то есть сбой автоматически ведет к активации функции остановки движения.
В области ж/д эксплуатации, оборудование безопасности разбивается на две категории: сигнализация напольная или на борту (cab-signal) и различные блокировки, которые позволяют оператору убедиться в том, что условия для открытия сигнала и прокладки маршрута на самом деле отвечают безопасному движению.
Механическая сигнализация уступает место световой, которая, будучи лучше различимой, позволяет сгруппировать разные сигналы, легче определять сбои и имеет меньшую стоимость обслуживания. Тем не менее, световая сигнализация, напольная или в кабине, пока еще не гармонизована, даже на одной и той же сети: каждый из типов блокировки имеет собственные принципы сигнализации и, следовательно, соответствующие правила.
Таким же образом и блокировки, будь они механическими или электрическими или даже электронными, по-разному видятся оператором, в зависимости от типа блокировки, и относятся к разным сводам правил.
Кроме того, их разработка становится все более сложной из-за необходимости контролировать на расстоянии и в условиях высоких скоростей подсистемы, положение и работу которых оператор не может оценить физически.
Процедуры
Они объединяют одновременно все правила, действующие на сети, и процесс их соблюдения. Процедуры имеют легальный характер в силу того, что они являются обязательными элементами, требуемыми Государством, для того, чтобы предприятие могло доказать свою возможность эксплуатировать железнодорожные системы. В Европейском Союзе процедуры большей частью подаются на рассмотрение Национальному Агентству Безопасности для получения Сертификата Безопасности.
Кроме того, каждое ж/д предприятие устанавливает собственную справочную документацию по безопасности, которая определяет для его персонала процесс применения, с тем чтобы оптимально использовать оборудование безопасности, имеющееся на сети.
Человек
Человек является центральным элементом безопасности ж/д системы. Тем не менее, это одновременно и сильное и слабое звено. В действительности человек стоит за разработкой, изготовлением и эксплуатацией системы в целом. Но он также является источником ошибок и неправильного понимания, что нередко приводит к инцидентам или авариям. Эта слабость человека компенсируется его способностью предвидеть различные ситуации и учитывать различные множественные факторы.
Чтобы наилучшим образом воспользоваться преимуществами человека, ж/д предприятия обучают человека работе с оборудованием и удостоверяются в полном знании процедур. Обучение обычно строится на трех взаимодополняющих элементах :
Знания : речь идет о теоретических знаниях, необходимых для использования оборудования в условиях соблюдения правил безопасности;
Умения: речь идет о способностях человека на практике применить полученные знания;
Поведение : речь идет о способности человека управлять нормальными или экстренными ситуациями.
Операторов, как правило, не учат работать на всем оборудовании сразу, но только на некоторой его части. Иначе было бы невозможно гарантировать доскональные знания. Поэтому функции безопасности распределены в несколько категорий (между 6 и 12 категориями в зависимости от сети) и каждая функция соответствует нескольким видам оборудования.
Кроме того, чтобы облегчить обучение и закрепить его результаты, используются тренажоры, которые воспроизводят близкие к реальным ситуации, а также тестируют реакцию операторов.
К тому же подготовленный оператор должен получить допуск к работе. Это закреплено законодательно и происходит через выдачу аттестации соответствия. Эта аттестация регулярно обновляется по результатам экзамена. Во время такого экзамена, кроме уровня знаний проверяется также состояние здоровья, что подтверждает физические и психологические способность решать возложенные на оператора задачи.
Кроме обучения процедурам, необходимо убеждаться в том, что оборудование может легко использоваться оператором. Здесь речь идет об эргономике. Это важно, поскольку недостатки в эргономике оборудования иногда вынуждают оператора отказаться от его использования и брать на себя риск, который , казалось бы, был ограничен. Это основной элемент, который должен быть учтен еще с момента написания технического задания, на разработку нового оборудования или нового инструмента.
Если совокупность приведенных выше элементов учитывается, включая их интерфейсы, безопасность системы сохранится в максимально возможном виде.
Учитывая роль правил в процедурах, схема-треугольник является базовой для анализа рисков в ж/д безопасности.