2.2. Технологическая планировка производственных зон

Для выполнения отдельных видов или группы работ ТО и ТР подвижного состава с учетом их противопожарной опасности и санитарных требований следует предусматривать отдельное помещение для выполнения следующих групп работ ТО и ТР подвижного состава:

1) моечных, уборочных и других работ комплекса ЕО, кроме заправки автомобилей топливом;

2) постовых работ ТО-1, ТО-2, общего диагностирования Д-1, разборочно-сборочных и регулировочных работ ТР;

3) постовых работ углубленного диагностирования Д-2;

Производственно-складские помещения ТО и ТР предприятий по обслуживанию автомобилей I, II и III категории следует размещать в одном здании. Допускается размещение в отдельном здании помещений комплекса ЕО, окрасочных, кузовных, шиномонтажных и сопутствующих им работ ТР подвижного состава.

Отдельные посты ТО и ТР могут располагаться как в одном помещении, так и в разных. Поточные линии ТО, как и посты Д-2, в связи с характером производственных процессов, должны располагаться в отдельном помещении.

Во время проработки компоновочных решений производственного корпуса необходимо соблюдать нормируемые расстояния при расстановке постов, оборудования.

При размещении постов ТО и ТР необходимо руководствоваться нормируемыми расстояниями (табл. 2.2.1) между автомобилями, а также автомобиля и элементами зданий, которые установлены в зависимости от категории автомобиля (табл. 2.5.3).

Таблица 2.2.1

Расстояния между автомобилями, а также автомобиля и элементами зданий на постах ТО и ТР, м¹

Автомобили и элементы конструкции зданий	Категория автомобиля
	I	II и III	IV
Продольная сторона автомобиля и стена при работе без снятия шин и тормозных барабанов2 То же со снятием шин и тормозных барабанов2 Продольная сторона автомобиля и технологическое оборудование Торцевая сторона автомобиля (передняя или задняя) и стена2 То же, до стационарного технологического оборудования Автомобиль и колонна Автомобиль и наружные ворота Продольные стороны автомобиля при работе без снятия шин и тормозных барабанов2 То же со снятием шин и тормозных барабанов2 Торцевые стороны автомобилей	1,2 1,5 1,0 1,2 1,0 0,7 1,5 1,6 2,2 1,2	1,6 1,8 1,0 1,5 1,0 1,0 1,5 2,0 2,5 1,5	2,0 2,5 1,0 2,0 1,0 1,0 2,0 2,5 4,0 2,0

¹ – Расстояния между автомобилями, а также между автомобилями и стенами на постах механизированной мойки и диагностирования принимаются в зависимости от вида и габаритов оборудования на постах.

² – При необходимости регулярного прохода между стеной и постом, эти расстояния должны быть увеличены на 0,6 м.

Для обеспечения нормальных условий труда и гибкости технологических процессов, в качестве осмотровых устройств рекомендуется использовать подъемники, домкраты и опрокидыватели. В отдельных случаях допускается применять осмотровые канавы, которые проектируются из следующих условий:

– длина рабочей зоны канавы должна быть не менее габаритной длины транспортного средства, но не превышать ее более чем на 0,8 м;

– ширина канавы выбирается из размеров колеи и составляет 0,9 м для легковых автомобилей и 1,1 м для грузовых автомобилей и автобусов;

– глубина канавы должна обеспечивать свободный доступ к узлам и агрегатами снизу и составлять для легковых автомобилей и автобусов особо малого класса – 1,3-1,5 м; грузовых автомобилей и автобусов (кроме особо малого класса) – 1,1-1,2 м.

На въездной части осмотровой канавы следует предусматривать рассекатель высотой 0,15-0,20 м.

Проездные осмотровые канавы, располагаемые параллельно друг другу, должны, как правило, объединяться тоннелями (подземными переходами), а тупиковые канавы - открытыми траншеями.

Высота от пола до низа покрытия тоннеля должна составлять не менее 2 м, ширина тоннеля - не менее 1 м. Ширина траншеи принимается равной 1,2 м без размещения в ней оборудования и 2,0-2,2 м при размещении в ней оборудования.

Для входа в осмотровые канавы следует предусматривать лестницы шириной не менее 0,7 м в количестве:

– для тупиковых осмотровых канав, объединенных траншеями - не менее одной на три канавы; для индивидуальных проездных осмотровых канав, объединенных тоннелями - не менее одной на четыре канавы;

– для проездных осмотровых канав поточных линий - не менее двух на каждые поточные линии, расположенные с противоположных сторон (расстояние до ближайшего выхода должно быть не более 25 м);

– для тупиковых осмотровых канав, не объединенных траншеями - по одной на каждую канаву.

Входы в осмотровые канавы не должны располагаться под автомобилями и на путях движения (за исключением постов для специальной обработки подвижного состава в соответствии СНиП 2.01.57-85) и маневрирования подвижного состава и иметь ограждение перилами высотой 0,9 м.

На тупиковых осмотровых канавах следует предусматривать устройство упоров для колес автомобилей.

При определении ширины проезда в зонах ТО и ТР необходимо учитывать, что расстояние между движущимся автомобилем и ближайшем к нему стоящим на посту автомобилем (элементом здания, стационарным оборудованием) (r) для автомобилей с габаритной длиной до 8 м должно быть равно 0,3 м; от 8 до 12 м – 0,5 м; свыше 12 м – 0,8 м (рис. 2.2.1). Расстояние между движущимся автомобилем и границей проезда (R) для автомобилей с габаритной длиной до 8 м должно быть не менее 0,8 м; свыше 8 м – 1,0 м.

Ширину внутригаражного проезда при въезде и выезде для постов ТО и ТР можно определить по нормативам ОНТП-01-91 (прил. 1).

Высота помещения для рабочих постов ТО и ТР подвижного состава от пола до низа выступающих строительных конструкций должна определяться в зависимости от высоты обслуживаемого подвижного состава, наличия и типа подъемно-транспортного оборудования и оснащения рабочих постов (табл. 2.2.2).

Таблица 2.2.2

Высота помещений постов ТО и ТР, хранения подвижного состава до низа выступающих строительных конструкций (по ОНТП-01-91)

Тип подвижного состава	Высота помещения, метров
	Не оснащенное крановым оборудованием		Оснащенное подвесным крановым оборудованием
	посты на подъемниках	посты напольные и на канавах		посты на подъемниках	посты напольные и на канавах
Автомобили легковые, автобусы особо малого класса и автомобили грузовые особо малой грузоподъемности	3,6	3,0		4,8	4,2
Автобусы малого, среднего, большого и особо большого класса	5,4	4,2		6,0	5,4
Автомобили грузовые малой и средней грузоподъемности	5,4	4,2		6,0	5,4

В табл. 2.2.2 указана высота помещения для каждого типа подвижного состава с учетом применения подъемно-транспортного оборудования номинальной грузоподъемности, необходимой для перемещения наиболее тяжелого агрегата, узла.

При оборудовании рабочих постов локальными подъемно-транспортными средствами (монорельс с электроталью, кран консольный поворотный), а также при применении передвижного напольного подъемно-транспортного оборудования (электроавтопогрузчики, ручные краны) высота помещения должна учитывать габаритные размеры и высоту подъема применяемого оборудования.

Количество наружных ворот в здании для въезда и выезда из помещений хранения, постов ТО и ТР подвижного состава, расположенных на первом этаже, кроме помещения хранения легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, следует принимать при количестве автомобилей:

#G1до 25 включительно – одни ворота

св. 25 до 100 – двое ворот

св. 100 – двое ворот и дополнительно одни ворота

на каждые последующие полные или неполные 100 автомобилей.

#G0

Количество наружных ворот для въезда и выезда из помещения хранения, постов ТО и ТР подвижного состава, расположенного на 1-м этаже, кроме помещения с одними наружными воротами, допускается уменьшать на одни ворота при условии возможности въезда и выезда через одно смежное помещение, обеспеченное нормативным количеством наружных ворот, рассчитанным на общую численность автомобилей в этих помещениях.

Объемно-планировочные решения зданий разрабатываются с учетом их функционального назначения и требований к унификации строительства, которые предусматривают монтаж зданий из унифицированных сборных элементов. Это обеспечивается применением унифицированной сетки колонн, которые служат опорами покрытия или междуэтажного перекрытия зданий.

Производственная часть здания СТО обычно одноэтажная. При строительстве СТО необходимо использовать стандартные железобетонные и металлические конструкции зданий.

Сетка колонн измеряется расстояниями между рядов в продольном и поперечном направлениях. Меньшее расстояние называется шагом колонн, большее – пролетом. Размеры пролетов и шаг колонн, как правило, должны быть кратны 6 м (в отдельных случаях допускается принимать кратными 9 м).

Одноэтажные производственные здания СТО в основном проектируются каркасного типа с сеткой колонн 66, 69, 612, 912, 1218 и 1224 м.

Кроме этого применяются облегченные металлические конструкции, пролеты в которых составляют 18, 24, 27 и 30 м при шаге колонн 6 м или 9 м, которые могут повторяться, увеличивая общую площадь в целое число раз.

На СТО с количеством постов до 10 допускается выполнять в одном помещении с постами ТО и ТР работы: по ремонту двигателей, агрегатные, слесарно-механические, электротехнические и радиоремонтные, по ремонту и изготовлению технологического оборудования, приспособлений и оснастке, для ремонта кузовов с применением сварки при условии, что указанные посты будут ограждены несгораемыми экранами высотой 2,5 м (от пола) и обеспечены централи­зованным газоснабжением.

Во время проработки компоновочных решений производственного корпуса необходимо соблюдать нормируемые расстояния при расстановке постов, оборудования (табл. 2.2.3, 2.2.4, 2.2.5, 2.2.6).

Таблица 2.2.3

Категории автомобилей по габаритным размерам

Категория	Длина, м	Ширина, м
I II III IV	До 6 От 6 до 8 От 8 до 12 Свыше 12	До 2,1 От 2,1 до 2,5 От 2,5 до 2,8 Свыше 2,8

Таблица 2.2.4.

Габариты приближения подвижного состава друг к другу и элементам строительных конструкций зданий и оборудованию при маневрировании подвижного состава

Элемент приближения	Минимальные размеры прибли­жения, м, в зависимости от ка­тегории автомобилей
	I	II	III	IV
Посты ТО и ТР подвижного состава
До автомобилей, конструкций зданий и со­оружений, стационарного оборудования, расположенных со стороны въезда	0,3	0,3	0,5	0,8
То же, расположенных с противоположной стороны въезда	0,8	0,8	1,0	1,0
Автомобиле-места хранения и ожидания
До автомобилей, конструкций зданий и со­оружений, стационарного оборудования, расположенных со стороны въезда	0,2	0,3	0,4	0,4
То же, расположенных с противоположной стороны въезда	0,7	0,8	1,0	1,0
Ворота наружные
Превышение наибольшей ширины под­вижного состава при проезде перпендику­лярно плоскости ворот	0,7	0,9	0,9	1,2
То же, при проезде под углом к плоскости ворот	1,0	1,3	1,5	2,0
Превышение наибольшей высоты подвиж­ного состава	0,2	0,2	0,2	0,2

Таблица 2.2.5.

Ширина внутреннего проезда, м

	Посты канавные при уста­новке подвижного состава					Посты напольные при установке подвижного состава
Т ип легкового автомобиля	Без дополни­тельного ма­невра			С дополни­тельным маневром			Без дополнитель­ного маневра			С дополни­тельным ма­невром
	Угол установки подвижного состава к оси проезда, град.
	45	60	90	60	90		45	60	90	90
Особо малого класса	4,3	5,8	-	4,7	6,4		2,9	2,9	5,5	4,8
Малого класса	4,4	5,8	-	4,9	6,5		3,1	3,1	5,3	5,0
Среднего масса	4,8	6,5	-	5,9	7,2		3,3	3,3	6,4	5,7
Примечания. 1. Ширина внутренних проездов определена из условия въезда подвижного состава на рабочие посты передним ходом.' Для канавных постов ширина внутренних проездов определена из условия равенства длины рабочей части канавы к габаритной длине подвижного состава, i Дополнительный маневр подвижного состава предусматривает применение итого заднего хода при въезде на рабочие посты и выезде с них. 1 Ширину внутренних проездов для рабочих постов, оборудованных четырех-, шестистоечными подъемниками, следует принимать по нормативам, приведенным для канавных постов, для рабочих постов, оборудованных передвиж­ными стойками, одно-, двухплунжерными гидравлическими подъемниками по нормативам для напольных постов.

таблица 2.2. 6.

Расстояния между подвижным составом, элементами строитель­ных конструкций зданий и сооружений в помещении и на открытых площадках

Номенклатура расстояний	Обозна­чение (рис. 2.3)	Нормы расстояний для подвиж­ного состава, м, категорий
		I	II и III	IV
Посты ТО и ТР подвижного состава
От торцевой стороны автомобиля до стены	а	1,2	1,5	2,0
От торцевой стороны автомобиля до стационарного технологического оборудования	а	1,0	1,0	1,0

Продолжение таблицы 2.2.6.

Номенклатура расстояний	Обозна­чение (рис. 2.3)	Нормы расстояний для подвиж­ного состава, м, категорий
		I	II и III	IV
От продольной стороны автомоби­ля на постах для работ без снятия шин, тормозных барабанов и газо­вых баллонов	б	1,2	1,6	2,0
То же, со снятием шин, тормозных барабанов и газовых баллонов	6	1,5	1,8	2,5
Между продольными сторонами автомобилей на постах, для работ без снятия шин, тормозных бараба­нов и газовых баллонов	в	1,6	2,0	2,5
Между продольными сторонами автомобилей на постах для работ без снятия шин, тормозных бараба­нов и газовых баллонов	в	1,6	2,0	2,5
То же, со снятием шин, тормозных барабанов, газовых баллонов	в	2,2	2,5	4,0
Между автомобилем и колонной	г	0,7	1,0	1,0
От продольной стороны автомоби­ля до технологического и другого оборудования	д	1,0	1,0	1,0
Между торцевыми сторонами авто­мобилей	е	1,2	1,5	2,0
От торцевой стороны автомобиля до наружных ворот	ж	1,5	1,5	2,0
Автомобиле-места хранения и ожидания ТО и ТР подвижного состава
От задней стороны автомобилей до стены или ворот при прямоуголь­ной постановке автомобилей	а	0,5	0,7	0,7
От торцевой стороны автомобиля, при косоугольной расстановке ав­томобилей	а	0,5	0,7	0,7
От продольной стороны автомоби­ля до стены	б	0,5	0,6	0,8
Между продольными сторонами автомобилей	в	0,5	0,6	0.8
От продольной стороны автомоби­ля до колонны или пилястры	г	0,3	0,4	0,5
Между автомобилями, стоящими один за другим	д	0,4	0,5	0,6
От передней стороны автомобиля до стены или ворот при прямо­угольной расстановке автомобилей	е	0,7	0,7	0,7

Продолжение таблицы 2.2.6.

Номенклатура расстояний	Обозна­чение (рис. 2.3)	Нормы расстояний для подвиж­ного состава, м, категорий
		I	II и III	IV
То же, при косоугольной расста­новке автомобилей	е	0,5	0,7	0,7
От передней стороны автомобиля до устройства подогрева автомоби­лей в зимнее время	ж	0,7	0,7	0.7
Примечание. Для хранения автомобилей, принадлежащих гражданам, до­пускается увеличение расстояний между продольными сторонами автомобилей до 0,6—0,7 м.

Рисунок 2.3 Эскизы к таблице 2.2.6

Практикой эксплуатации СТО выработаны определенные планировочные решения исходя из специфики дан­ных предприятий. Это относится к по­мещениям, связанным с обслуживанием клиентов. Диспетчерская обычно располагается рядом с участком приема и выдачи автомобилей. Рядом с диспетчерской и участком приема и выдачи автомобилей располагается участок диагностирования автомобилей. Здесь же находятся контора и касса, где оформляется наряд-заказ и производится расчет с клиентом (клиентская), магазин, буфет и др.

К основным требованиям, которые следует учитывать при разработке планировочных решений станций техни­ческого обслуживания, относятся:

1. расположение основных зон и производственных участков предприятия в соответствии со схемой технологи­ческого процесса, желательно в одном здании, без деле­ния предприятия на мелкие помещения;

2. стадийное развитие СТО, предусматривающее ее расширение без значительных перестроек и нарушения фун­кционирования;

3. обеспечение удобства для клиентов путем соответствующего расположения помещений, которыми они пользуются.

На СТО в качестве осмотровых устройств рекомендуется использовать подъемники, домкраты и опрокидыватели. Более подробно см. раздел 3.2.

При планировке площади отдельных участков, складов и других помещений могут отличаться от расчетных, но не более чем на 10%.