Задача № 3

При внесении предложений по размещению на планах муниципального района и городского округа комплекса транспортных объектов, в дополнение к уже имеющимся, необходимо отчетливо представлять полный перечень таких объектов. К ним относятся: места постоянного хранения специального, грузового, общественного автотранспорта, АЗС, СТО, автовокзалы, автостанции, ж/д вокзалы, автобусные парки. (следует рассмотреть вопрос о необходимости размещения разного рода транспортных объектов на межселенных территориях, где планируется размещение разных функциональных зон, в проекте должны быть указаны планируемые для размещения в этих зонах объекты федерального, регионального и местного значения.

Внесенные предложения по размещению транспортных объектов необходимо отразить на «Схеме развития транспортной инфраструктуры муниципального образования» и в разделе пояснительной записки «Предложения по развитию транспортной инфраструктуры муниципального образования (локальной системы расселения)».

Задача № 4

Внесение проектных предложений по обоснованию видов общественного транспорта и маршрутной сети на территории муниципального района, городского округа, входящих в их состав существующих и вновь создаваемых населенных пунктов, зон различного функционального назначения должно основываться на существующем состоянии обеспечения пассажироперевозок населения. Является очевидным, что для населенных пунктов в составе муниципального района и городского округа по величине пассажиротока достаточным будет автобусный транспорт, имеющий наименьшую провозную способность, которая может меняться в зависимости от вместимости салона. Что касается маршрутов автобусов, то представляется, что не более рациональных следует считать следующий перечень направлений маршрутов: связывающих все населенные пункты в границах поселения с возможностью попадания к местам приложения труда на территории поселения; связывающих поселения с функциональными зонами на территории муниципального района, главным образом с теми, где имеются места приложения труда, связывающих поселения с автовокзалами и железнодорожными станциями; маршруты природного и междугороднего сообщения для городского округа. Внесенные предложения необходимо отразить на «Схеме развития транспортной инфраструктуры муниципального образования» и в разделе пояснительной записки «Предложения по развитию транспортной инфраструктуры муниципального образования (локальной системы расселения)».

Задача № 5

Оценку предложенных маршрутов общественного транспорта на территории муниципального района: в отдельных населенных пунктах, на территории поселений, на межселенной территории при подъезде к объектам различного функционального назначения следует осуществлять с использованием нижеследующих « Нормативов градостроительного проектирования Свердловской области – НГПСО, 2009 г.» Плотность сети линий наземного общественного транспорта на застроенных и подлежащих застройке территориях населенных пунктов следует принимать, как правило, в пределах 1,5-2,5 км.

Минимальные расчетные показатели плотности сети линий общественного пассажирского транспорта в жилых, общественно-деловых и производственных зонах должна быть не менее значений, приведенных в нижеследующей таблице.

Функциональные, территориальные зоны и типы застройки.	Плотность сети линий общественного пассажирского транспорта, км/кв.км
Жилая: - застройка малоэтажными жилыми домами; - застройка среднеэтажными жилыми домами и смешенная (средне- и малоэтажная); - застройка многоэтажными жилыми домами (5-9 этажей) - застройка жилыми домами повышенной этажности (более 9 этажей)	1,5 1,8 2,0 2,5
Общественно-деловая: - в центрах городов с населением более 250 тыс. чел. - в центрах других населенных пунктов	2,5 2,0
Производственная	2,0

Для жителей сельских населенных пунктов затраты на трудовые передвижения от мест жительства до мест работы (пешеходные или с использованием транспорта), как правило, не должны принимать 30 мин. Протяженность пешеходных подходов до ближайших остановок общественного транспорта от входов в жилые дома или на объекты приложения труда следует принимать не более 500 м, в производственных и коммунально-складских зонах – не более 400 м от проходных предприятий. В районах застройки индивидуальными жилыми домами дальность пешеходным подходов до ближайшей остановки общественного транспорта может быть увеличена до 800 м. Расстояния между остановочными пунктами следует принимать 400-600 м, на электрифицированной железной дороге – 1500-2000 м.

Муниципальные расчетные показатели транспортной и пешеходной доступности до объектов социального назначения рекомендуется принимать нижеприведенными. Размещение общеобразовательных учреждений следует предусматривать на расстоянии транспортной доступности: для обучающихся I ступени обучения – не более 15 минут в одну сторону; для обучающихся II и III ступеней – не более 50 минут в одну сторону. В сельских населенных пунктах радиус доступности общеобразовательных учреждений должен быть не более: для обучающихся I ступени – 2 км пешком или 15 минут при транспортном обслуживании «для обучающихся II и III ступеней обучения – 4 км пешком или 30 минут при транспортном обслуживании. Доступность поликлиник, амбулаторий, общих врачебных практик и аптек в сельских населенных пунктах принимается в пределах 30 минут с использованием транспорта. Подстанции скорой медицинской помощи в населенных пунктах должны предусматриваться из расчета транспортной доступности обслуживаемых объектах следует размещать из расчета обеспечения жителей услугами первой необходимости в пределах пешеходной доступности не более 30 минут. Обеспечение объектами более высокого уровня обслуживания следует предусматривать на группу сельских населенных пунктов.

Внесенные предложения по оценке сети общественного транспорта необходимо отразить на «Схеме развития транспортной инфраструктуры муниципального образования» и в разделе пояснительной записки «Предложения по развитию транспортной инфраструктуры муниципального образования (локальной системы расселения)».