Задача № 7

Оценку проектных решений по развитию улично-дорожных сетей населенных, входящих в состав муниципального региона и городского округа, следует осуществлять на основе выполненного анализа существующего состояния. Подробно анализ изложен в «Методических рекомендациях по выполнению раздела «Оценка современного состояния транспортной инфраструктуры муниципального образования (локальной системы расселения)», задача № 7. Так, в селах и поселках городского типа плотность улично-дорожных сетей, по которым возможно движение общественного транспорта рекомендуется принимать 1,0 км/ . На межселенных территориях, главным образом, в зонах хозяйственной деятельности, размещения объектов приложения труда, плотность местной дорожной сети должна обеспечивать затраты времени из населенных пунктов поселений в пределах 30 минут.

Для городского округа для ежедневно приезжающих на работу в город – центр на других поселений нормы затрат времени допускается увеличивать, но не более, чем в два раза. Так, если при численности населения 100 тыс. чел. И менее затраты времени от мест проживания до мест работы не должны превышать 30 мин., то при поездках из поселений они не должны превышать 60 минут (СП 42.1330.2011 свод правил «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений», актуализированный СНиП 2.07.01 – 89*), предложенную разрабатываем проектом дорожную сеть муниципального района и городского округа следует проверить по оценочному показателю степени связности населенных пунктов поселений, между собой с зонами различного функционального назначения территории муниципального района. Необходимо определить величина коэффициентов связности. Для вычисления коэффициентов связности двух соседних элементов отделенных друг от друга «условно непреодолимым барьером-рекой, лесным массивом, железной дорогой и др. следует вычислить количество улиц и дорог связывающих два таких элемента между собой и разделить на количество улиц и дорог, которые могли бы связать сопоставляемые элементы, но такая связь не предусмотрена. Полученное отношение и будет являться коэффициентом связности. Оптимальным следует считать коэффициент, показатель которого близок к единице.

Полученные результаты решения задачи необходимо отразить на «Схеме развития транспортной инфраструктуры муниципального образования» и в разделе пояснительной записки «Предложения по развитию транспортной инфраструктуры муниципального образования (локальной системы расселения)».

Задача № 8

Советы по определению количества легковых автомобилей принадлежащих населению подробном изложены в Методических рекомендациях по выполнению раздела «Оценка современного состояния транспортной инфраструктуры муниципального образования (локальной системы расселения) курсового проекта «Комплексная оценка территорий муниципального образования», задача № 8. Учитывая, что УГИБДД (управление государственной инспекции безопасности дорожного движения) дает сведения о количестве личных автомобилей в целом по муниципальному району, а не по отдельным населенным пунктам, необходимо руководствоваться статистическими данными: на современном этапе уровень автомобилизации в городах Свердловской области изменяется в диапазоне от 150 до 400 индивидуальных автомобилей на 1000 жителей (верхний предел установлен для г. Екатеринбурга). Очевидно, что в населенных пунктах муниципального района наблюдаются наименьшие значения уровня автомобилизации – 150 индивидуальных автомобилей на 1000 жителей, и эти автомобили, как правило, хранятся на приусадебных участках. В малых населенных пунктах превалируют мотоциклы и мопеды, которые также хранятся на приусадебных участках.

Для получения сведений об уровнях автомобилизации на перспективу следует руководствоваться «Нормативами градостроительного проектирования Свердловской области – НГПСО – 1 – 2009.66. (гл.42, таблица 5). Максимальное значение уровня автомобилизации в крупнейшем городе Екатеринбурге может составлять 650 автомобилей на 1000 жителей. Определение количества мест для временного хранения автомобилей при объектах приложения труда, социального и культурно-бытового назначения следует определять по вышеназванным нормативам, приложение 12.