IV. Нормативные документы на инженерное оборудование зданий и сооружений и внешние сети.

1. - Теплоснабжение, отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха.

СНиП 41-01-2003 Отопление, вентиляция и кондиционирование.

СНиП 41-02-2003 Тепловая сеть.

СП 41-101-95 Проектирование тепловых пунктов.

2- Газоснабжение СНиП 42-01-2002 Газораспределительная система.

- 50 -

3. - Водоснабжение и канализация

СНиП 3.05.04-85* Наружные сети и сооружения водоснабжения и канализации.

V. Нормативные документы на строительные конструкции и изделия.

- Основания и фундаменты на строительные конструкции и изделия

- Каменные и армокаменные конструкции

- Железобетонные и бетонные конструкции

- Металлические конструкции

- Деревянные конструкции

- Конструкции из других материалов (асбестоцементных, гипсовых, цементно-стружечных и др.)

- Окна, двери, ворота (ГОСТы на блоки и скобяные изделия)

Представлен перечень всех СНиПов, ответственных за проектирования каждого вида конструкций и ГОСТы.

VI. Нормативные документы на мобильные здания и сооружения, оснастку, инвентарь и инструмент.

1. - Мобильные здания и сооружения

ГОСТ 22853-86 Здания мобильные (инвентарные). Общие положения.

2. - Оснастка строительных организаций

ГОСТ 27321-87 Леса стоечно-приставные для строительно-монтажных работ. Технические условия.

ГОСТ 28012-89 Подмости передвижные сборно-разборные. Технические условия.

3.- Специализированная оснастка предприятий стройиндустрии (ГОСТ 25878 -85*

Формы стальные для изготовления железобетонных изделий. Поддоны. Конструкции и

размеры).

VII. Правила оформления строительной документации.

СНиП 11-04-2003 Инструкция о порядке разработки, согласования, экспертизы и утверждения градостроительной документации.

ОНТП

(Отраслевые нормы технологического проектирования железнодорожных вокзалов для

пассажиров дальнего следования)

Настоящие нормы распространяются на проектирование новых, реконструкцию и (или) техническое перевооружение (модернизацию) действующих железнодорожных вокзалов, предназначенных для обслуживания пассажиров дальнего следования прямого и местного сообщения вместимостью 50 пассажиров и более, а также для объединенных железнодорожно-автобусных вокзалов. Другие случаи вокзалов с меньшей вместимостью или объединяющие другие службы следует проектировать согласно заданию на проектирование. Вокзал рассчитывается как единый комплекс, включающий пассажирское здание и павильоны, а также пассажирские платформы с начесами и без них, переходы через железнодорожные пути (вокзальные переходы) в одном или в разных уровнях, малые архитектурные формы и визуальные коммуникации. Отдельный вокзал в зависимости от местных условий может иметь не все перечисленные выше составляющие его элементы.

Основное технологическое назначение вокзала - это обеспечение безопасного, быстрого и удобного обслуживания пассажиров отправления при оформлении проездных документов, а также во время ожидания поезда; посадки и высадки из вагонов; кратковременного обслуживания пассажиров прибытия, а также встречающих и провожающих. При проектировании вокзалов особое внимание должно быть уделено

- 51 -

вопросам удобной, безопасной и быстрой пересадки пассажиром с одного вида

транспорта на другой. Например, с железнодорожных поездов на внутригородские (местные) виды транспорта (автобусы, метро и др.) и в обратном направлении.

Проектирование вокзала (нового, реконструируемого) следует проводить с учетом планировочной структуры населенного пункта и станции, на основе технологического и архитектурно-градостроительного решения транспортного узла, в котором, наряду с вокзалом, должны быть комплексно рассмотрены следующие технологически связанные между собой элементы:

- привокзальная площадь (прилегающая к вокзалу территория со стороны населенного пункта) с подъездами и подходами к вокзалу, остановочными пунктами общественного и индивидуального транспорта, местами парковки, автостоянками, элементами благоустройства;

- перрон с размещаемыми на нем железнодорожными станционными (перронными) путями, платформами, переездами и переходами через железнодорожные пути, другими обустройствами;

служебно-технические и вспомогательные здания и сооружения железнодорожной станции, по возможности, объединяемые или блокируемые с пассажирскими зданиями вокзалов на основе взаимосвязанного технологического и архитектурно-композиционного решения.

При разработке проектов вокзалов надлежит:

а) предусматривать необходимый по местным условиям состав элементов вокзала, с целью обеспечения безопасного, удобного, удовлетворяющего санитарно-гигиеническим и др. требованиям обслуживания пассажиров, включая инвалидов и другие мало-мобильные группы населения в любое время года при минимальных затратах времени на выполнение операций, связанных с отправлением или прибытием пассажиров;

б) обеспечивать четкую технологичность размещения и взаимосвязи элементов вокзала, разделение основных потоков пассажиров разных категорий и направлений, багажа на привокзальной площади, в пассажирском здании и на платформах, а также потоков разных видов транспорта;

в) учитывать природно-климатические, топографические, культурно-исторические, национальные и другие особенности района строительства;

г) предусматривать, преимущественно в теплое время года, когда потоки пассажиров, как правило, значительно увеличиваются, возможность технологического обслуживания пассажиров (и с целью экономии капитальных и эксплуатационных затрат) вне пассажирского здания на открытом воздухе, широко применяя навесы, ветрозащитные стенки, малые архитектурные формы и пр.;

д) учитывать архитектурно-композиционный характер застройки станции и привокзальной площади (прилегающей территории) другими зданиями и сооружениями. Добиваться архитектурной выразительности вокзала художественно правдивыми и экономичными средствами, отвечающими современной направленности архитектуры, большее внимание уделять вопросам технической эстетики и благоустройства;

е) предусматривать передовые методы обслуживания пассажиров и широкое, экономически оправданное использование прогрессивных средств механизации, автоматизации и компьютеризации для выполнения операции по обслуживанию пассажиров, уборке территории, помещений и платформ, транспортировке багажа и т.п.;

ж) добиваться экономичности в строительстве и эксплуатации вокзалов, используя вариантный метод проектирования для разработки оптимального функционального и архитектурно-планировочного решения вокзалов; предусматривать применение прогрессивных конструкций, строительных и отделочных материалов, технологического и инженерною оборудования, передовых методов строительства.

В зависимости от дальности поездки по железной дороге и характера обслуживания

- 52 -

пассажиры подразделяются на следующие категории:

- пассажиры дальнего следования (прямого и местного сообщения), в т.ч. транзитные;

- пассажиры пригородного сообщения (пригородные).

К пассажирам дальнего следования относятся: пассажиры дальних и местных поездов, следующие в пределах одной или нескольких дорог, как правило, на расстояния свыше 200 км; транзитные - пассажиры дальнего следования, совершающие пересадку с поезда на поезд на данном вокзале; прямого сообщения - пассажиры дальнего следования, совершающие поездку в беспересадочных вагонах; местного сообщения - следующие на расстояние свыше 200 км, в пределах одной дороги.

К пригородным пассажирам относятся пассажиры пригородных поездов, следующих в пределах зон пригородного движения, устанавливаемых приказом Министерства путей сообщения, как правило, в пределах до 150-200 км от головной станции.

Вокзалы в зависимости от категории обслуживаемых пассажиров и технико-экономического обоснования в части технологического и объемно-планировочного решения следует проектировать:

- раздельными - предназначенными для обслуживания всеми элементами вокзала только одной категории пассажиров - для пассажиров дальнего следования или только для пригородных;

- частичнораздельными - предназначенными для совместного обслуживания пассажиров как дальнего следования, так и пригородных, но для каждой категории пассажиров создаются некоторые раздельные (самостоятельные) элементы вокзала, например, пассажирские здания, платформы;

- общими - предназначенными для совместного обслуживания пассажиров как дальнего следования, так и пригородных всеми элементами вокзала.

В зависимости от взаиморасположения в плане пассажирского здания, платформ и перронных железнодорожных путей вокзалы подразделяются на следующие типы (рис. 1.1.):

а) боковой (береговой), когда пассажирское здание и примыкающая к нему боковая платформа располагаются сбоку, с внешней стороны перронных путей;

б) островной, когда пассажирское здание, а в некоторых случаях и привокзальная площадь располагаются между перронными железнодорожными путями, на островной платформе;

а) Боковой /береговой/

б) Островной

-53 -

в) Тупиковый

г) Русловой

д) Комбинированный

Рис 1. Типы вокзалов в зависимости от взаиморасположения в плане пассажирского здания, платформ и перронных железнодорожных путей

в) тупиковый, когда пассажирское здание и примыкающая к нему распределительная (лобовая) платформа располагается поперек тупиковых перронных железнодорожных путей и платформ, замыкая их;

г) русловый, надпутный или подпутный (варианты по местным условиям), когда пассажирское здание располагается непосредственно над или под перронным железнодорожными путями и платформами. Вокзалы этого тина особенно эффективны в условиях сложившейся затесненной городской застройки, при сложном рельефе местности;

д) комбинированный, сочетающий в себе черты нескольких указанных выше типов вокзалов.

В зависимости от местных условий и от взаиморасположения по вертикали привокзальной площади, пассажирского здания и платформ (перронных железнодорожных путей) вокзалы могут быть трех типов (рис. 1.2.):

а) одноуровневый (горизонтальный), когда площадь, здание (полы первого этажа) и платформы находятся примерно на одном уровне:

- с использованием пешеходного тоннеля;

- с использованием пешеходного моста;

- 54 -

б) двухуровневый пониженный, когда площадь и здание (полы первого этажа) находятся ниже платформ примерно на этаж; с использованием пешеходного тоннеля;

двухуровневый повышенный, когда площадь и здание (его часть, обращенная на площадь) находятся выше платформ примерно на этаж; с использованием пешеходного моста;

в) многоуровневый, когда площадь, здание и платформы находятся в нескольких уровнях, в том числе непосредственно друг над другом, с использованием пешеходных тоннелей и мостов в разных сочетаниях (комбинациях).

При разработке проектов вокзалов следует руководствоваться положениями действующих межгосударственных и государственных стандартов (ГОСТ, ГОСТ Р), строительных норм и правил (СНиП), санитарных норм и правил, норм пожарной безопасности (НПБ), Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, настоящих норм, а также других нормативно-технических документов в соответствии с приводимыми по тексту ссылками на них (см. р.2 и далее). При проектировании вокзалов, расположенных в Северной строительно-климатической зоне, в районах с жарким климатом и в районах с повышенной сейсмичностью, кроме требований настоящих норм, должны учитываться специальные требования на основе соответствующих нормативных документов.

а) одноуровневый - (горизонтальный) с использованием переходного тоннеля

(горизонтальный) с использованием пешеходного моста.

б) двухуровневый - (пониженный) с использованием пешеходного тоннеля

(пониженный) с использованием пешеходного моста.

в)многоуровневый - в разных сочетаниях (комбинациях), с использованием пешеходных тоннелей и мостов.

а) одноуровневый

- 55-

б) двухуровневый

Рис..2. Типы вокзалов в зависимости от взаиморасположения привокзальной площади, пассажирского здания и платформ по вертикали: