Вокзальные переходы

Вокзальные переходы (далее ВП) предназначены для взаимосвязи платформ, пассажирского здания и привокзальной площади между собой (с учетом пересечения пассажирами и багажом перронных железнодорожных путей). Вокзальные переходы при соответствующем обосновании и согласовании с местными органами исполнительной власти допускается проектировать также и для внеуличного пешеходного сообщения между частями населенного пункта, разъединенными железной дорогой.

В зависимости от местных условий, от функционального и объемно-планировочного решения вокзала, вокзальные переходы в плане следует размещать посредине, либо приближенно к одному или обоим концам платформы.

При проектировании переходов следует стремиться к минимуму расчетной длины путей движения основных потоков пассажиров от привокзальной площади (остановок местного транспорта) до платформ и в обратном направлении.

Вокзальные переходы по отношению к пересекаемым железнодорожным путям и платформам по вертикали следует проектировать: в одном уровне с (в уровне верха головки рельса) или на разных - над путями и платформами (пешеходные мосты, конкорсы) и (или) под путями и платформами (пешеходные тоннели).

Переходы в разных уровнях следует предусматривать на вокзалах, где доступ пассажиров с платформ в населенный пункт пересекается железнодорожными путями с интенсивным движением поездов (50 и более пар в сутки), а также на линиях с движением пассажирских поездов со скоростями более 120 км/час при пассажиропотоке через переход более 75000 человек в год. При выборе типа перехода в разных уровнях следует учитывать эксплутационные условия работы станции, рельеф участка, другие местные особенности. Так, при расположении привокзальной площади выше платформ на 3 м и более надлежит устраивать пешеходный мост или надпутный конкорс. В других случаях преимущество следует отдать тоннелям и подземным конкорсам. В зависимости от местных условий и особенностей организации движения потоков пассажиров допускается одновременное устройство нескольких переходов, например, тоннеля и пешеходного моста (или конкорса).

Пешеходные мосты для районов с продолжительной зимой и районов интенсивного гололедообразования рекомендуется проектировать крытыми (остекленными, галерейного типа), а входы-выходы тоннелей - виде павильонов. Допускается устройство конкорсов (над или под пассажирскими платформами и путями), служащих для перехода и одновременно местом ожидания пассажиров перед посадкой и поезд.

Переходы в одном уровне с верхом головок рельсов должны иметь ограждение с автоматической сигнализацией и световыми указателями, а часть перехода, идущая вдоль железнодорожного пути от торцевого схода с платформы до поперечной (через железнодорожные пути) части перехода, должна иметь ограждение высотой 0,9-1,1 м.

Ширина вокзального перехода В_ВЛ должна назначаться в зависимости от величины пассажиропотока с учетом распределения по платформам пассажиров (в общем случае) как дальних, так и пригородных:

м (4)

- 72 -

где - расчетный суточный поток пассажиров дальнего следования (см. п. 4.2. настоящих норм);

- расчетный часовой поток пригородных пассажиров (см. соответствующие нормы);

a - доля пассажиров отправления, идущих на противоположную боковую и основные платформы по переходу;

Q - пропускная способность (чел./ч) 1 м ширины перехода, принимаемая по табл.4 .

Таблица 4

Категория пассажиров	По горизонтальным участкам	По лестницам
Дальнего следования	1000	750
Пригородные	2000	1500

В тех случаях, когда (при обязательном согласовании с местными органами) вокзальный переход предполагается использовать в качестве внеуличного для сообщения между разъединенными железной дорогой частями населенного пункта, ширина перехода должна быть увеличена по специальному расчету, но не менее чем на 20%.

Минимальную ширину вокзальных переходов и входящих в их состав лестниц следует принимать:

для пешеходных тоннелей - 3 м;

для пешеходных мостов - 2,25 м;

для переходов в уровне рельсов - 3 м (при осуществлении попутных движению пассажиров багажных и почтовых операций - 4м).

Ширина лестниц должна быть не менее ширины вокзального перехода, но не менее 2м для каждого марша двухсторонней лестницы, расположенной у одного входа-выхода тоннеля или моста.

Высоту пешеходных тоннелей в чистоте (от пола до низа выступающих конструкций или до осветительной арматуры) следует назначать не менее 2,4 м, а до низа ригеля, расположенного вдоль оси двухпролетного тоннеля - не менее 2м.

Продольный уклон пола пешеходного тоннеля следует назначать не более 4%, поперечный - не более 1%.

Верхние площадки (пол) лестниц тоннелей следует размещать с превышением над тротуаром (или) платформой) не менее, чем на 0,06 и не более 0,15 м. Для предотвращения попадания атмосферных осадков на лестницу входы тоннелей, как правило, должны иметь навесы или павильоны.

Уклоны лестничных маршей на вокзальных переходах следует принимать не круче 1:2,3 (со ступенями 140х320 мм) и не положе 1:3,3 (со ступенями 120х400 мм). Количество ступеней в одном марше не менее трех и не более 16 (при необходимости, но только в пределах одною марша допускается не более 20 ступеней).

Для спуска багажных тележек, детских колясок и т.п. на вокзальных переходах рядом с лестницами рекомендуется устраивать пологие спуски шириной не менее 1м (две полосы шириной по 0,3 м каждая со ступенями между ними или уложенные по ступеням колесонаправляющие желоба).

В помещениях и крытых переходах допускается устраивать вместо лестниц пандусы с уклоном не круче 1:8 уклон наружных пандусов - не круче 1:12, а при движении по ним электрокар - 1:20. Лестницы, пандусы и переходы должны иметь нескользкое покрытие.

Под ступенями открытых лестничных сходов допускается (по заданию на проектирование) укладка специального электрокабеля для обогрева ступеней при отрицательных температурах наружного воздуха.

На больших и крупнейших вокзалах при высоте подъема на вокзальных переходах и в

- 73 -

пассажирских залах более 4 м следует как правило проектировать эскалаторы. При длине пешеходного тоннеля более 150 м и интенсивном потоке пассажиров допускается устройство движущих тротуаров.

При назначении размеров пешеходных мостов и конкорсов над железнодорожными путями (высота от верха головки рельса до низа конструкции перекрытия перехода, расстояние от граней опор до осей пути и пр.) следует руководствоваться ГОСТ 9238.

Пешеходные мосты, расположенные над электрифицированными путями, должны иметь перила - предохранительные вертикальные щиты (глухие или сетчатые) и сплошной настил пола для ограждения находящихся под напряжением частей контактной сети.

Защитные устройства пешеходных мостов и конкорсов над электрифицированными железнодорожными путями должны выполняться в соответствии с требованиями "Правил устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог", утвержденных МПС 12.01.93г. (ПУТЭКС ж.д.).