Пассажирские здания и павильоны.

Пассажирские здания надлежит проектировать на всех вокзалах, павильоны - преимущественно на островных платформах вокзалов большой вместимости в зависимости от местных условий. В зависимости от местных условий - преимущественно в III и IV климатических районах - допускается устройство полуоткрытых павильонов, т.е. без одной стенки. Пассажирские здания новых проектируемых вокзалов бокового типа следует располагать на расстоянии не ближе 20 м от оси ближайшего пути и не ближе 25 м на новых линиях, где предусматривается движение пассажирских поездов со скоростями более 140 км/ч; в обоих случаях не далее 50 м от оси пути.

Высота помещений (в том числе размещаемых на антресолях) в чистоте, т.е. от пола до низа выступающих конструкций перекрытия, покрытия или подвесного потолка должна быть не менее 3,0 м. Высоту технических помещений допускается принимать 2, 4м, если это допустимо по технологическим условиям.

Высоту пассажирских залов в чистоте следует принимать не менее 3,9 м и зависимости от площади залов и архитектурного решения. Высота всех помещении малых вокзалов может быть принята одинаковой, но не менее 3,6 м.

Общий строительный объем пассажирских помещении вокзала не должен превышать объема, установленного заданием на проектирование с учетом расчетной вместимости вокзала и площадей нормируемых помещений. Площади и объем помещении для дополнительных сервисных услуг, проектируемых в составе вокзала (магазины, гостиницы, рестораны и др.) устанавливается и указывается отдельно, дополнительно в задании на проектирование.

Номенклатуру и площади пассажирских помещений в зависимости от расчетной вместимости вокзалов надлежит определять по нормам, приведенным в таблицах 1. и .2. Номенклатура и площади всех помещений вокзалов разных расчетных вместимостей приведены в приложении 2.

Площади пассажирских помещений, для которых в таблицах 6.1. и 6.2. приведены нормативные показатели, определяются по формуле (3):

(3)

где: S - площадь рассчитываемого помещения, м²;

y - норма усредненного распределения пассажиров по помещениям, принимая в процентах по табл. 6.1.

l - единичная норма площади помещений, принимая в м² на одного расчетного пассажира по табл. 6.2.

- расчетная вместимость вокзала, определяемая по формуле (2).

Отклонения от норм площадей отдельных помещений допускаются в сторону уменьшения - до 5%, в сторону увеличения - для помещений площадью до 15 м² на 10%, площадью более 15 м² - на 5%.

Пассажирские здания должны обладать планировочной универсальностью, допускающей при совершенствовании технологии обслуживания пассажиров, возможность изменения планировки, размеров помещений без существенного изменения капитальных конструктивных элементов зданий. Рекомендуется применять принцип так

- 62 -

называемой гибкой или «свободной» планировки здания с целью лучшего использования

площадей при возможных изменениях технологического процесса эксплуатации вокзала, при возможных изменениях размеров потоков пассажиров, при расширении или сокращении потребности в отдельных помещениях, при реконструкции вокзала.

Вестибюли в зависимости от характера обслуживания пассажиров, величины и объемно-планировочной композиции пассажирского здания следует проектировать как:

а) вестибюли - операционные, кассовые залы;

б) вестибюли - распределительные залы;

в) вестибюли - выполняющие функции как операционных, так и распределительных и кассовых залов.

В зданиях малых вокзалов следует проектировать вестибюли, как правило, объединенными с залами ожидания, предусматривая функциональное зонирование их площадей, в остальных вокзалах - в зависимости от функционально-композиционных решений. В зданиях больших и крупных вокзалов целесообразно проектировать (в составе нормированной площади) отдельные кассовые залы, имеющие вход непосредственно с привокзальной площади и удобно сообщающиеся с вестибюлем. Вестибюли, операционные и кассовые залы должны иметь достаточный фронт для размещения малых операционных помещении (касс, справочных бюро и т.п.), и перед ними не используемую под проходы зону накопления пассажиров, а также зону транзитного (магистрального) движения основных потоков пассажиров. Вестибюли следует располагать со стороны привокзальной площади, как правило, в одном с ней уровне и иметь удобную связь с залами ожидания и выходами на платформы.

Распределительные вестибюли, т.е. помещения для распределения основных потоков пассажиров и кратковременного ожидания перед выходом на платформы, должны иметь удобные связи с другими залами и платформами.

Таблица 1

Нормы усредненного распределения пассажиров по пассажирским помещениям вокзалов

№№ п/п	Наименование помещений	Процент одновременно находящихся в помещениях вокзала пассажиров при расчетной вместимости вокзала1
		50	100	200	300	500	700	90.0	1200	1500	св. 1500
1	Вестибюль, операционный или распределительный зал, кассовый зал	-	-	-	39	43	43	43	43	43	44
2	Зал ожидания	-	-	-	38	40	40	40	40	40	40
3	Объединенный пассажирский зал2	85	75	75	(77)	(83)	(83)	-	-	-	-
4	Комната пассажиров с детьми (с отдельным санузлом, постирочной и сушилкой)	-	10	8	6	-	-	-	-	-	-
5	Торговые предприятия общественного питания (ресторан, кафе, буфет)3	11	11	11	10	10	10	8	8	7,5	6,5
6	Камеры хранения ручной клади (помещения для КХС и стационара)	-	-	3	3	3	3	4	4	4,5	4,5
7	Прочие помещения кратковременного пребывания пассажиров (курительная, уборная, парикмахерская и т.д.)	4	4	3	4	4	4	5	5	5	5
	Итого:	100	100	100	100	100	100	100	100	100	100

Примечание. 1. Для промежуточных значений расчетной вместимости - по интерполяции.

2. В зависимости от местных условий допускается устройство объединенного пассажирского зала в вокзалах средней расчетной вместимости (св. 200 до 700 пассажиров) с суммарным по п.п. 1-2 процентом одновременно находящихся в них пассажиров.

3. С округлением числа посадочных мест до номенклатуры предприятий общественного питания. Ресторан по заданию на проектирование.

Таблица 2.

Единичные нормы площадей пассажирских помещений вокзалов

№№	Наименование	Единица	Расчетная вместимость вокзала
п/п	помещений	измерения	50	100	200	300	500	700	900	1200	1500	свыше 1500
1	Вестибюль, операционный или распределительный зал, кассовый зал	м2 на 1 расчетного пасс. в помещении	-	-	-	1,6	1,5	1,5	1,4	1,4	1,4	1,3
2	Зал ожидания	-"-	-	-	-	2,0	1,9	1,9	1,8	1,8	1,8	1,7
3	Объединенный пассажирский зал	-"-	2,1	2,1	2,1	-	-	-	-	-	-	-
4	Комната пассажиров с детьми (с отдельным санузлом)	-"-	5,0	5,0	4,0	4,0	-	-	-	-	-	-
5	Комнаты матери и ребенка	м2 на 1 место кол. мест	-	-	-	-	5,4 25	5,4 30	5,4 35	5,4 40	5,4 45	5,4 45+4 на каждые 100 пасс. св. 1500
6	Комнаты длительного отдыха пассажиров		-	-	-	6,4 10	6,4 15	6,4 20	6,2 25	6,2 35	6,2 50	6,1 50+3 на каждые 100 пасс. св. 1500

Примечание. Для промежуточных значений расчетной вместимости - по интерполяции.

Залы ожидания в зависимости от местных условий допускается проектировать как общими, так и раздельными (на больших и крупных вокзалах), предназначенными для разных категорий пассажиров (с детьми, транзитных и др.). Залы ожидания должны быть удобно связаны с вестибюлями, предприятиями общественного питания и выходами на платформы.

При расположении привокзальной площади и платформ в одном уровне (горизонтальный тип вокзала) и наличии пешеходных тоннелей, залы ожидания следует размещать на первом этаже, при наличии пешеходных мостов -преимущественно на втором этаже. При расположении площади выше платформ на этаж (повышенный тип вокзала), залы ожидания следует размещать преимущественно в уровне площади с выходами на отдаленные платформы через пешеходный мост или конкорс. При расположении площади ниже платформ на этаж (пониженный тип вокзала), залы ожидания могут располагаться на первом этаже (в уровне площади) и на втором, с соответствующим расположением и типом вокзальных переходов. Допускается размещение части нормируемой площади залов ожидания в цокольном этаже и на антресолях, исходя из местных условий. В вокзалах расчетной вместимостью 700 и более пассажиров рекомендуется предусматривать (в пределах нормируемой площади) отдельный зал ожидания для пассажиров с детьми (с санузлом не менее чем на 2 кабины, с постирочной и сушилкой общей площадью до 20м²).

Билетные кассы надлежит располагать группами, объединяя их по категориям пассажиров, направлениям следования поездов. При проектировании следует учитывать диспетчеризацию работы касс, оборудуя их аппаратами диспетчерской связи, билетопечатающими машинами и другими устройствами. Кассы следует проектировать в виде ряда кабин-киосков или встроенными. Расстояние между осями касс - не менее 2 м, глубина - не менее 3 м. Пол в кассах следует поднимать на 0,20 - 0,30 м, полочку (шириной 0,20 м) окна - на 1,15-1,25 м от уровня пола со стороны пассажиров.

Перед кассами должны быть зоны накопления пассажиров (не занятые под магистральные переходы) глубиной не менее: 3 м - на вокзалах вместимостью до 500 пассажиров и 4 м - в остальных случаях. Перед кассами целесообразно предусматривать поручни - ограждения для регулирования движения пассажиров. Со стороны служебного входа вдоль касс следует предусматривать коридор шириной не менее 1,2 м; при размещении в нем бытовых шкафов, умывальников, сатураторных установок и т.п. - не менее 2,0 м.

Предприятия общественного питания (далее ПОП) на вокзалах в зависимости от расчетной вместимости и местных условий могут состоять из кафе, буфетов (в т.ч. детских буфетов при залах ожидания пассажиров с детьми, в комнатах матери и ребенка) и ресторанов, а также - для обслуживающего персонала - комнат приема пищи (не менее 12 м²), буфетов и столовых (по заданию на проектирование). В малых вокзалах, как правило, для пассажиров следует проектировать буфеты, в средних, больших и крупных - буфеты и кафе, а при необходимости - по отдельному заданию - и рестораны, в т.ч. для туристов и интуристов.

- 65 -

Кроме того, для лучшего обслуживания пассажиров, в залах, на платформах и на прилегающих со стороны города участках (расширениях тротуаров и т.п.) допускается предусматривать места для буфетных стоек, киосков, торговых ларьков и автоматов, питьевых фонтанчиков и т.п. Перечисленные выше устройства не должны мешать беспрепятственному движению пассажиров.

Номенклатура помещений и нормы площадей, количество мест в торговых залах предприятий общественного питания приведены в приложении 2. При необходимости устройства ПОП для персонала, его расположение допускается (за счет увеличения количества мест) в общем торговом зале, с соответствующим увеличением и подсобных помещений, что должно быть отмечено в задании на проектирование.

ПОП следует проектировать работающими преимущественно на полуфабрикатах. На вокзалах, проектируемых для населенных пунктов, где не организовано производство полуфабрикатов, ПОП допускается проектировать работающими на сырье, что фиксируется в задании на проектирование; при этом площадь производственных помещений увеличивается примерно на 15%, а складских - на 20% по сравнению с указанными в настоящих нормах. С учетом местных условий следует стремиться к тому, чтобы ПОП, расположенные на одном вокзале, имели, по возможности, общий блок заготовочных, производственных, складских и административно-бытовых помещений. Подсобные помещения должны иметь самостоятельный вход-выход, а также люки для спуска в подвал продуктов и тары, места для подвоза продуктов и вывоза тары и отходов. Допускается совместно использовать входы и лестницы служебных помещений - по согласованию с санитарными органами на местах.

Торговые залы ПОП должны проектироваться не проходными помещениями и иметь удобную связь с залами ожидания и вестибюлями.

Справочное бюро и киоски следует располагать вблизи от входов в вестибюли или кассовые залы, оборудовать телефоном, местным радио, справочниками и другими средствами информации. Допускается устраивать специальные залы (уголки) справок. В пассажирских залах надлежит размещать телефонные справочные устройства - автоматы, информационные установки, стенды, щиты.

Помещения дежурного по вокзалу, почты, телеграфа, междугородного телефона и т.п. надлежит размещать в вестибюлях или вблизи от них, приближенно к путям движения основных потоков пассажиров.

Помещения бытового обслуживания пассажиров (парикмахерские, курительные, срочного ремонта одежды, обуви и т.п.) должны иметь удобную связь с пассажирскими залами. Курительная комната (общая для мужчин и женщин) должна иметь хорошую вентиляцию и быть не проходным помещением.

Помещения медпунктов должны быть легко доступны как со стороны платформ, так и со стороны города; их планировка, расположение входов, дверей, ширина коридоров (не менее 2 м) должны обеспечивать проход с носилками.

Помещения милиции следует располагать в удобной связи с пассажирскими платформами и залами, оборудовать телефоном, местным радио, теле устройствами, связанными с местами скопления пассажиров и т.п.

Камеры хранения ручной клади надлежит располагать вблизи путей следования пассажиров прибытия и с учетом удобного пользования ими пассажиров отправления. Хранение вещей может быть предусмотрено (в зависимости от местных условий) в стационарных камерах хранения или в камерах хранения, работающих по принципу самообслуживания (далее КХС), с использованием стандартных индивидуальных ячеек, объединяемых в блоки. Возможно размещение КХС в нескольких местах, например, вблизи от выходов в город, в цокольном (подвальном) этаже рядом с пешеходным тоннелем, вблизи от залов ожидания и конкорса. Стационарные камеры хранения со стеллажами особенно удобны для хранения крупных вещей, а также в период летних

- 66 -

(сезонных) перегрузок в перевозках пассажиров, когда могут быть открыты дополнительные окна стационарных камер хранения. На малых вокзалах размещение камер хранения ручной клади и багажной может быть в одном помещении.

Багажное отделение (для громоздкого багажа и грузобагажа) может располагаться как в пассажирском здании, пристройке, так и самостоятельно; должно иметь рампы с навесами, а также подъезды для автотранспорта со стороны города и электрокар - со стороны платформ. Багажные помещения должны быть оборудованы устройствами для механизации складирования багажа в нескольких уровнях и для погрузочно-разгрузочных работ. При расположении помещений в разных уровнях (например, мест приема и выдачи багажа на первом этаже, а кладовых в подвальном), спуск и подъем багаж надлежит обеспечивать подъемниками, лифтами, а в отдельных случаях и пандусами. Багажные помещения следует соединять тоннелями со всеми платформами. Состав и площади багажных помещений определяются заданием на проектирование.

Комнаты длительного отдыха пассажиров (далее КДО) надлежит размещать в относительно тихой зоне, преимущественно на втором и вышележащих этажах. Количество мест в одной спальной комнате должно быть, как правило, два-четыре с санузлом в каждой комнате. При устройстве КДО на третьем и вышележащих этажах необходимо предусматривать лифты. Другие технологические требования надлежит учитывать согласно СНиП 2.08.02-89*. В приемной КДО в зависимости от потребности допускается устанавливать несколько блоков ячеек КХС.

Комнаты матери и ребенка (далее КМиР) следует размещать в стороне от шумных помещений, желательно с отдельным входом с привокзальной площади и (или) из пассажирского здания. При расположении КМиР на третьем этаже и выше следует предусматривать устройство лифтов. Процентное соотношение количества спальных мест для матерей и для детей (как правило, до 14 лет включительно) устанавливается по местным условиям. В помещениях КМиР в зависимости от потребности допускается устанавливать несколько ячеек КХС. Окна спальных и игровых комнат не допускается располагать над окнами кухни и санузлов; не допускается размещать вход в постирочную непосредственно напротив входов в помещения спальных и игровых комнат.

В уборной и умывальной (с душем) должна быть учтена высота установки детских санитарных приборов, считая от пола помещений до борта прибора согласно нормам

Уборные (туалеты) общего пользования (раздельно мужские и женские) надлежит размещать в пассажирском здании с учетом того, что расстояние от туалета до любого пассажирского помещения не должно превышать 75м. Кроме того, на привокзальной площади (прилегающей территории), и на платформах в зависимости от местных условий - устраивать дополнительные уборные.

Размеры кабин и количество кабин и санприборов, а также расстояния между ними и ширина проходов рассчитываются по СНиП.

Вход посетителей в уборную должен устраиваться через тамбур (шлюз-умывальную) глубиной не менее 1,2 м с самозакрывающейся дверью; в больших и крупных вокзалах

В уборных необходимо предусматривать помещение (не менее 3,0´2,0 м) для уборщиц с местом для хранения и дезинфекции уборочного инвентаря.

В вокзалах расчетной вместимостью 900 пассажиров и более в женских уборных следует предусмотреть кабину для личной гигиены женщин размером в плане не менее 0,9´2,0 м; допускается проектировать душевые.

Бытовые помещения для работников вокзала должны быть, как правило, сгруппированы в одной зоне с отдельными (от пассажирских помещений) входами-выходами с учетом требований СНиП, в соответствии со штатным расписанием вокзала, а также и перечнем профессий работников железнодорожного транспорта с указанием групп производственных процессов.

В пассажирских зданиях допускается проектировать помещения официальных

- 67 -

делегаций для обслуживания участников съездов, симпозиумов, совещаний и т.п. Необходимость создания, номенклатура и площади помещений для этих целей (конференц-зал, комнаты отдыха, кухня, туалет и др.), а также необходимое оборудование устанавливается заданием на проектирование. Конференц-зал желательно размещать в одном уровне с привокзальной площадью с отдельным входом с той части площади, где находится стоянка автомашин для делегаций.

В составе пассажирского здания по отдельному заданию допускается проектировать помещения магазинов, гостиниц, туристических бюро, офисов, видео салонов, сервисных центров обслуживания и др.

В пассажирских зданиях следует широко использовать надземное и подземное пространство (в т.ч. над или под перронными железнодорожными путями и платформами); в частности, в цокольных и подвальных этажах проектировать распределительные вестибюли, конкорсы, залы ожидания, предприятия общественного питания, камеры хранения, санитарные узлы, бытовые, вспомогательные и технические помещения.

Объемно-планировочные решения пассажирских зданий и павильонов должны учитывать природно-климатические особенности района строительства. Так, в южных районах залы должны иметь сквозное или угловое проветривание, окна и витражи больших помещений, обращенных на южную, юго-западную сторону горизонта - солнцезащитные устройства (навесы, козырьки, наружные жалюзи и т.п.). При проектировании зданий в районах с повышенной сейсмичностью и вечномерзлыми грунтами, для климатических подрайонов 1А, 1Б 1Г следует избегать сложных по конфигурации планов и объемов. В северных районах основные входы должны располагаться с подветренной стороны (по зимней розе ветров) или в стенах, расположенных параллельно направлению ветров. Входы в здание, размещаемые в первом климатическом районе, должны быть с двойными тамбурами. Планировка тамбуров, входов и выходов из них должна обеспечивать изменение направления движения пассажиров и без сквозняков.

При проектировании вокзалов для Северной строительно-климатической зоны следует учитывать задержки пассажиров в вокзалах из-за неблагоприятных условий (снежные заносы, малая освоенность территории и пр.). В этих случаях площади ряда помещений допускается увеличивать, а также стремиться к сокращению площади застройки, увеличению компактности, объединению (кооперированию, блокированию) железнодорожных зданий.

В 1А, 1Б, 1Г климатических подрайонах в местах со скоростью ветра более 5м/сек окна следует предусматривать герметическими, здания оборудовать усовершенствованной приточно-вытяжной вентиляцией, оконные рамы с двумя или тремя переплетами. Помещения должны быть обеспечены проветриванием через створки или другие устройства, изолированные от остального межстекольного пространства.

Железнодорожные платформы и навесы

Пассажирские платформы вокзалов предназначены для кратковременного ожидания поездов, посадки и высадки пассажиров, а также (в необходимых случаях по местным условиям для производства почтово-багажных операций. Выбор типа платформ должен быть функционально и технико-экономически обоснован в проекте.

Платформы проектируются в зависимости от типа вокзала (см. п.п. 1.8., 1.9. настоящих норм), его расчетной вместимости, архитектурно-планировочной композиции, скорости движения поездов. Платформы в зависимости от типа вокзала и расположения

его относительно перонных железнодорожных путей в плане следует проектировать боковым (береговым), островными, тупиковыми и лобовыми (распределительными).

- 68 -

Геометрические размеры платформ и навесов на них следует проектировать с учетом настоящих норм, ГОСТ 9238, Инструкции по применению габаритов приближения строений ГОСТ 9238-83 с учетом "Руководящие технические материалы. Габариты приближения строений, подвижного состава и междупутья существующих линий при скорости движения 161-200 км/ч", а на отдельных скоростных направлениях по специальным требованиям, излагаемым в задании на проектирование.

Платформы в зависимости от высоты пола над уровнем верха головки рельса подразделяются на высокие и низкие. Высокие платформы следует проектировать, как правило, на крупных и крупнейших вокзалах, а также на вокзалах электрифицированных железных дорог с интенсивным пригородным движением; низкие платформы преимущественно на средних и малых вокзалах.

Высокие платформы, расположенные у путей, где предусматривается техническое обслуживание вагонов пассажирских поездов, должны иметь конструкцию и очертания, обеспечивающие проход под ними персонала, производящего двухсторонний осмотр и ремонт ходовых частей вагонов, стоящих у платформы. Опоры высоких пассажирских платформ следует располагать на расстоянии не менее 2120 мм от оси пути.

Ширину пассажирских платформ следует устанавливать в зависимости от интенсивности и характера потоков пассажиров, скоростей движения поездов, числа и расположения выходов с платформы и размеров устройств, размещаемых на ней (лестницы, эскалаторы, павильоны, опоры освещения, лифты и т.п.).

При наличии у пассажирского здания входа со стороны торца, платформа бокового типа должна быть увеличена (с полевой стороны) на ширину здания на протяжении не менее 6 м от этого входа.

а)

б)

Рис. 4. Пассажирские железнодорожные платформы:

а) – низкие; б) – высокие

- 69 -

На станциях, где возможен безостановочный пропуск поездов со скоростями свыше 140 км/ч по пути смежному с платформой, ее ширина должна обеспечить возможность безопасного нахождения на ней пассажиров (на расстоянии не менее 3,0 м от края платформы).

Вдоль платформы на расстоянии 0,75 м от ее края и, дополнительно, на расстоянии не менее 2,0 м при скоростях движения свыше 140 км/ч следует наносить сплошную или пунктирную линию (полосу) безопасности из прочного, морозостойкого, контрастного по цвету покрытия платформы материала. Для обеспечения безопасности пассажиров на станциях, где предусматривается безостановочное движение пассажирских поездов со скоростями свыше 140 км/ч должны предусматриваться дополнительные меры, например, устройство перил (на расстоянии не менее 3,0 м от края платформы) по продольной оси островной платформы (с разрывами для проходов), устройство сигнализации, оповещающей о подходе скоростных поездов.

У высоких платформ (при отсутствии переходов в разных уровнях) следует предусматривать торцевые сходы, а у боковых платформ также и сходы в полевую сторону (в сторону населенного пункта). Для платформ, обслуживающих поезда с багажными и почтовыми вагонами, надлежит предусматривать возможность передвижения тележек между промежуточными (островными) платформами и пассажирским зданием.

В пределах длины платформы на земле следует предусмотреть продольный водоотвод (лоток, дренаж с лотком) между платформой и железнодорожным путем.

Пассажирские платформы должны быть, как правило, оборудованы навесами, которые предназначены для укрытия пассажиров от снега и дождя, а также излишней солнечной радиации. Рекомендуется, устройство легких, в т.ч. прерывистых и светопрозрачных, навесов с внутренним организованным водостоком, с размещением в подвесных коробках под потолком навеса светильников, звуковых динамиков, пиктограмм.

Опоры навесов на платформах надлежит располагать по возможности реже, чтобы создавать меньше помех для движения потоков пассажиров, багажных тележек, уборочных и других механизмов; при соответствующем обосновании целесообразно проектировать навесы с навесами в междупутье.

Таблица 3.

Параметры пассажирских платформ

	Скорость движения поездов, км/ч
Параметр, обозначение	до 140 вкл.		св. 140
	Платформы:
	высокие	низкие	высокие	низкие
1	2	3	4	5
Высота платформы Нпл от уровня верха головки рельса в мм	1100 1	200 2	1300 3	200 2
Минимальная ширина платформы, Впл. в м боковой (береговой) Впл. 6	6,04		6,0
	При переустройстве существующих станций, расположенных в трудных условиях - не менее 5,0 в пределах расположения пассажирского здания и не менее 4,0 на остальном протяжении
островной (промежуточной) Впл.о	6,0 На малых вокзалах и линиях III и IV категорий - не менее 4,0		8,05 В особо трудных условиях - не менее 6,0
Минимальное расстояние между крайней гранью сооружения (павильона, схода, пешеходного моста и пр.) и краем платформы, В в м	2,0		3,0
Расстояние от оси пути до края платформы, в мм	1920	1745	1920	1745
	На прямых участках
	На кривых участках увеличивается в соответствии с ГОСТ 9238
Длина платформы Lпл. в м	Соответствует наибольшей длине пассажирского состава, предназначенного к обращению на 5-й год эксплуатации. На вновь сооружаемых станциях следует предусматривать возможность удлинения платформ до 650-850 м, а по заданию МПС - до 1000м.
Длина навеса на платформе, нав. в м	На малых вокзалах - не менее длины пассажирского здания; на средних - не менее 100 м; на больших и крупнейших - как правило по всей длине платформ; допускается прерывистое расположение навесов на первоначальный период строительства
Ширина навеса, Внав.	Должна, как правило, соответствовать ширине платформы.
Расстояние между сходами с боковой платформы в полевую сторону Lсх. в м	При интенсивном движении пассажиров на крупнейших вокзалах - 50, в прочих случаях - 100.
Уклон лестницы схода p	От 162,3 до 1:3,3 на путях следования основных потоков пассажиров; 1:2 в остальных случаях
Уклон пола платформ в поперечном направлении (боковых b тупиковых - в сторону от ж.д. путей; островных - в сторону ж.д. путей) пл.	0,01
Расстояние от торцевого схода с платформы до перехода через ж. д. пути в одном уровне с рельсами Lпер. в м	Не менее 20
Высота ограждения платформ Hог в мм	900-1100

Примечания:

1. При переустройстве существующих станций допускается сохранять платформы высотой не менее 915 мм.

2. Допускается не реконструировать существующие не подлежащие переустройству платформы высотой не более

200 и не менее

3. При переустройстве допускается сохранять платформы высотой 1100 мм.

4. На малых вокзалах и железнодорожных линиях III и IV категорий вне пределов расположения пассажирского здания - не менее 3,0 м.

5. Устройство островных (промежуточных) платформ (при невозможности устройства боковых) допускается только с разрешения МПС.

На вокзалах при соответствующем обосновании допускается устройство отдельных багажно-почтовых платформ с багажными тоннелями (шириной 4 м и высотой не менее 3,5 м), с подъемниками или пандусами.