Критерии оценки.
Для оценки эффективности решений исследования необходим анализ. Анализ произво-дится по числам Эверлинга V, H, L.
Пышнов В. С. разработал систему коэффициентов характеризующие mпол= mкс/m, КПД винта, расход топлива / m перевозимого груза и т.д., относительно массы конструкции.
Для общей оценки необходим единый критерий отражающий все характеристики и параметры самолета, он должен отражать главную задачу самолета: для боевого ВС – полнота выполнения боевой задачи, для грузового – экономная перевозка груза при заданном уровне комфорта и безопасности.
Овруцкий разработал критерий оценки самолетов различных видов – стоимость перевозки тонны на километр, и вычисляется по формуле:
[коп/Т · км]
А – затраты на проектирование (разработку) + изготовление + эксплуатация, приведенные к одному часу полета:
А = Апроект + Аизготовл + Аэксплуат (руб/час),
η – 0,55 …0,75 коэффициент загрузки;
Vр – рейсовая скорость.
Коэффициент прост и учитывает массу самолета, режим полета, расход топлива, стоимость и ресурс планера самолета, расходы на проектирование, цену топлива, аэродромные расходы, коэффициент загрузки самолета.
― коэффициент
Тамашевича.
Если для различных самолетов остаются постоянными L, Vкр, mпн, R, Lвпп – то экономический критерий трансформируется в массовый критерий:
m = 50 т m = 75 т
mпн = 20 т mпн = 20 т
Методы оценки.
В качестве одного из распространенных методов оценки – метод градиентов взлетной массы.
Метод градиентов заключается в следующем.
F
∆F = (δF/δx) ∆х
F = F0 + ∆F
погрешность
F0 ∆F
∆х
X
х0 ∆х
Если частые изменения вносятся одновременно, то они не связаны между собой и определяются конструктором.
Внося изменения сохраняется целевая нагрузка, техническое задание и ТТТ.
Изменения малы если их значения меньше 10…15% от исходной величины.
В процессе проектирования возникают противоречия: масса-аэродинамика, масса-стои-мость, масса-ресурс.
Решение может дать метод приближенной линеаризации малых приращений функции:
m0
∆mc = (δmc/δ∆mc) ∆mагр
погрешность
m ∆m0
∆mагр
∆mагр
