1. Начальный пункт

1. Расчет судо-часовых показателей эксплуатационных расходов

Судо-часовые показатели эксплуатационных расходов могут быть рассчитаны по следующим формулам.

Для несамоходных судов:

Для буксирных судов:

где , – удельный показатель годовых эксплуатационных расходов по несамоходным и буксирным судам без расходов на топливо, прямых и распределяемых расходов, руб./тнж, руб./л.с.;

– регистровая грузоподъемность несамоходного судна, тнж;

– регистровая мощность буксирного судна, л.с.;

– продолжительность эксплуатационного периода, сут. В расчетах принимаем =160 сут.;

, – продолжительность планово-предупредительного ремонта в навигационный период, сут.

где - норматив на проведение планового ремонта. Для буксирных судов принимаем 0,05, для несамоходных 0,02.

– коэффициент, учитывающий снижение нормы расхода топлива на стоянке (на ходу =1; на стоянке =0,15-0,20);

– стоимость 1 тонны топлива и масла ( =12 000 руб./т; =20 000 руб./т), руб./т;

– удельный расход топлива, масла ( , г/л.с. час), г/л.с. час;

– коэффициенты, учитывающие прочие прямые и распределяемые расходы ( , ).

Технико-эксплуатационные характеристики судов и расчет судо-часовых показателей эксплуатационных расходов приведены в таблицах 1 и 2.

Вставить таблицу 1 вставить таблицу 2

1.2. Нормирование загрузки судов

Нормы загрузки определяются для каждого типа несамоходных судов на магистрали и на притоке. В проекте задан к перевозке тяжелый род груза (металл), поэтому норму загрузки грузового судна будет определять только глубина судового хода. На магистрали глубина не ограничена, поэтому загрузка всех судов будет равна регистровой т.е. Q_э = Q_р, на притоке загрузка будет определяться по одному из выражений:

если H_Г - h T_Р; то Q_Э = Q_Р, [т]

если H_Г - h < Т_Р, то Q_Э = _р [т],

где H_Г - средняя за период глубина судового хода на притоке, м;

h – Минимальный запас воды под днищем судна. (при H_Г < 1,5м; h=0,1м; при H_Г 1,5м; h=0,15м).

Т_Р, Т_О – соответственно, осадка несамоходного судна с полной загрузкой и порожнем, м.

Пр. 342Б

Н_Г = 1,5 м, h = 0,15 м, Т_р=1,51 м, Т_о=0,32 м

1,5-0,15<1,51

.

Пр. 1653Б

Н_Г = 1,5 м, h = 0,15 м, Т_р=1,19 м, Т_о=0,28 м

1,5-0,15>1,51

.

3. Нормирование времени в начальном пункте

Общее время стоянки в начальном пункте будет складываться из технических операций по прибытию порожнего состава, времени грузовых работ (погрузка), продолжительности технических операций по отправлению груженого состава:

Для тяги будут отсутствовать грузовые операции, но состав операций, а, следовательно, и продолжительность технических операций будут другими:

,

где ; - продолжительность технических операций по прибытию порожнего состава (для тяги с порожним составом), соответственно для тоннажа и тяги, час.

; - то же по отправлению груженого состава (для тяги с груженым составом), час.

- время грузовых работ (погрузки) тоннажа, час.

Продолжительность грузовых работ определяется по формуле:

,

где - судо-часовая норма погрузки (выгрузки).

Приведем пример расчета для состава 908 + 2х342Б (1000т)

1. Для тоннажа

Род груза - щебень

Б_пгр = 113 т/час.

2. Для тяги

час.

час.

Остальные расчеты представлены в таблице 3.

Таблица 3

Нормирование времени в начальном пункте

Тип состава	Тоннаж								Тяга
											, час.
908+2х342Б	1000	2	113	8,8	2,7	7,0	18,5	1,9		2,5	4,4
908+2х342Б	866	2	113	7,7	2,7	7,0	17,4	1,9		2,5	4,4
908+4х1653Б	600	4	113	10,6	3,4	8,0	22,0	2,3		3,0	5,3
809+342Б	1000	1	113	8,8	2,4	6,5	17,7	1,7		2,3	4,0
809+342Б	866	1	113	7,7	2,4	6,5	16,6	1,7		2,3	4,0
809+2х1653Б	600	2	113	5,3	2,7	7,0	15,0	1,9		2,5	4,4
809+1653Б	600	1	113	5,3	2,4	6,5	14,2	1,7		2,3	4,0