4 Организация маневровой работы

Маневровая работа на станции «О» производится в соответствии с требованиями ПТЭ, ИДП, инструкции по сигнализации, а также других нормативных документов, регламентирующих работу станции: техническо-распорядительном актом (ТРА) станции, технологическим процессом работы станции.

Руководство маневровой работой осуществляет маневровый диспетчер (ДСЦ). ДСЦ передаёт задания на маневровую работу составительским бригадам, дежурному по горке (ДСПГ), дежурному по станции.

На станции «О» два маневровых района. Первый маневровый район включает в себя чётную горловину станции, приёмо-отправочные парки № 1 и № 2, сортировочный парк с чётной стороны до оси станции. Второй маневровый район включает в себя нечётную горловину станции, вытяжной путь № 13, подъездные пути завода, грузовой двор, приёмо-отправочные парки № 1, №2 с нечётной стороны до оси станции. Работает один маневровый тепловоз круглосуточно. Он осуществляет расформирование-формирование поездов на горке через вытяжной путь № 12. Операции по окончанию формирования поезда включают в себя расстановку вагонов в составе в соответствии с требованиями ПТЭ (постановка прикрытия для вагонов с опасными грузами, расстановка вагонов с учётом разности осей автосцепок не более 100 мм.), подтягивание вагонов. После окончания формирования готовые составы переставляются в приёмо-отправочный парк. Перестановка осуществляется через вытяжные пути № 12 или 13 с включенными и опробованными автотормозами.

После окончания расформирования и формирования поездов по заданию ДСЦ составительская бригада осуществляет подачу и уборку вагонов на грузовой двор или на завод. Подача производится с включенными и опробованными автотормозами через вытяжной путь № 13. Манёвры на грузовом дворе и подъездном пути завода осуществляются под руководством приёмосдатчиков, которые контролируют расстановку вагонов у грузовых фронтов, а также осуществляют контроль за правильностью погрузки вагонов. Уборка вагонов с грузовых пунктов производится в сортировочный парк.

Маневровые передвижения из одного маневрового района в другой осуществляются по ходовому пути № 11 или при необходимости по любому свободному приёмо-отправочному пути.

5 Нормирование технологических операций с поездами и вагонами

Технологическое время на обработку составов определено в главе 3 по графикам обработки составов.

Время на приём поезда рассчитывается по формуле:

(5.1)

где: - длина первого блок-участка приближения (1800 м.);

- длина второго блок-участка приближения (1900 м.);

- входное расстояние;

- максимальная скорость поезда;

- скорость приёма поезда на станцию;

0,1 – время приготовления маршрута при маршрутно-релейной централизации;

0,06 – переводной коэффициент.

Время на приём пассажирского поезда из А составит:

мин

Время на приём пассажирского поезда из Б составит:

мин

Время на приём грузового поезда из А составит:

мин

Время на приём грузового поезда из Б составит:

мин

Время на расформирование состава с горки определяется по формуле:

, мин; (5.2)

где - время заезда маневрового тепловоза под состав;

- время вытягивания состава на вытяжной путь;

- время надвига;

- время роспуска;

- время осаживания.

а) Среднее время на заезд локомотива:

мин, (5.3)

где: l^/_з и l^//_з - длина полурейсов, соответственно, от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава. По схеме станции:

l^/ _з=500 м, l^//_з=500м

v –средняя скорость заезда горочного локомотива (для тепловоза 30 км/ч).

0,15 – время на смену направления локомотива.

мин

б) Среднее время на вытягивание состава:

мин, (5.4)

где: - расстояние вытягивания;

- скорость вытягивания.

м, (5.5)

где: - длина вагона;

- число вагонов в составе;

- длина маневрового локомотива.

м

мин

в) Время надвига:

мин, (5.6)

где: – расстояние от стрелочного перевода № 12 до вершины горки;

– средняя скорость надвига состава на горку (7 км/ч).

мин

г) Время роспуска составов с горки, мин:

, мин (5.7)

где: - время на роспуск состава с горки без учёта дополнительного времени на манёвры с вагонами, запрещёнными к роспуску с горки (ЗСГ);

- увеличение времени на роспуска на манёвры с ЗСГ.

, мин (5.8)

где: - число отцепов;

- скорость роспуска, зависящая от числа вагонов в отцепе.

Среднее число вагонов в отцепе:

мин

д) Время на осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, мин, приходящаяся на один состав:

мин

мин

мин

Время на окончание формирования поездов при накоплении состава одногруппного поезда на одном пути время на окончание его формирования определяется по формуле:

, мин (5.9)

где: – технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вы-тяжки,

– технологическое время на выполнение маневровых операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ (постановка вагонов прикрытия, перестановка вагонов при несовпадении осей автосцепок, расстановка вагонов с выключенными автотормозами и др.), мин.

Технологическое время на подтягивание вагонов определяется по формуле:

, мин (5.10)

мин

Технологическое время на расстановку вагонов по ПТЭ определяется по формуле:

, мин (5.11)

где: В и Е – нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа операций по расцепке вагонов, приходящегося на один формируемый состав. Согласно табл. 2.3 учебника М. С. Боровиковой при =0,6: В=1,60 мин, Е=0,12 мин.

=60 – среднее число вагонов в формируемом составе.

мин

мин

При накоплении состава сборного поезда на одном пути технологическое время на окончание его формирования определяется по формуле:

, мин (5.12)

где: – время на сортировку вагонов, мин;

–время на сборку вагонов, мин.

Технологическое время на сортировку вагонов определяется по формуле:

, мин (5.13)

где: А и Б – нормативные коэффициенты для определения технологического времени на расформирование – формирование состава с вытяжных путей, мин. Определяется по таблице 2.2 в зависимости от способа маневров (осаживанием) и величины приведенного уклона: А=0,81, Б=0,4

– среднее число отцепов сборного поезда (g=12)

– среднее число вагонов в сборном поезде (65 вагонов)

мин

Технологическое время на сборку вагонов определяется по формуле:

, мин (5.14)

где: – количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава

- число путей, с которых переставляется состав.

вагонов (5.15)

где: – среднее количество поездных групп в одном составе, зависящее от числа промежуточных станций участка ;

(5.16)

При =5:

Тогда:

вагонов

мин

мин

Время на перестановку составов из сортировочного парка в приёмо-отправочный парк определяется суммированием времени выполнения отдельных полурейсов, выполняемых во время этих перестановок.

Полурейс перестановки состоит из разгона маневрового состава, движения его с допустимой скоростью и торможения.

Продолжительность отдельного полурейса, выполненного при перестановке составов определяется по формуле:

, мин (5.17)

где: – коэффициент, учитывающий время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1км/ч при разгоне и на 1км/ч при торможении; =2,44 с/км/ч;

– коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1км/ч при разгоне и на 1км/ч при торможении; =0,1с/км/ч.

– число вагонов в составе (65 вагонов);

– допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;

– длина полурейса, м

Время на перестановку сформированного состава в ПОП по полурейсам определяется с составлением таблицы 3.

, мин

Таблица 5.1

Наименование полурейса	m	lпр, м	V, км/ч	tпр, мин
Вытягивание состава из СП на вытяжной путь № 12 за стрелку № 6.	65	1418	20	6,35
Осаживание состава от стрелки № 6 в приёмо-отправочный парк.	65	1418	20	6,35
Полурейс локомотива из ПОП за стр. № 6	0	518	30	1,65
Полурейс локомотива от стр. № 6 в СП	0	518	30	1,65
				15,66

Принимаем время на перестановку состава из СП в ПОП 16 минут.