2.9. Планирование поездообразования
Планирование работы станции по переработке вагонопотоков производится в ИВЦ. План рассчитывается по четырехчасовым периодам. Расчет поездообразо-вания основывается на информации о подходе поездов и вагонов, а также о нали-чии поездов, вагонов и локомотивов на станции. В ИВЦ постоянно поступает ин-формация в виде телеграмм-натурок о поступающих на дорогу поездах в адрес соответствующих станций [2].
За два часа до планируемого периода в ИВЦ передается следующая инфор-мация:
из АСОУП – о подходе поездов и локомотивов;
со станции С из АСУСС – о положении парков прибытия, сортировочного, отправления;
из депо – о наличии поездных локомотивов.
На базе этой информации и технологических нормативов работы станции в ИВЦ рассчитывается план поездообразования на станции С. Готовый план работы на ближайшие четыре часа передается исполнителям: на станцию, в депо, отделе-ние дороги, дорожный центр управления перевозками. В плане указываются:
прибытие поездов в расформирование; прибытие резервных локомотивов;
порядок роспуска и накопления составов на станции;
план отправления поездов своего формирования с указанием номеров поез-дов и локомотивов;
время уборки местных вагонов.
3. Разложение составов поездов, прибывающих в расфор-мирование
Для построения суточного плана-графика работы станции необходимо знать количество вагонов по назначениям плана формирования в каждом составе, при-бывающем в расформирование. Вследствие неравномерности вагонопотоков чис-ло вагонов и их расположение в составах поездов не бывают одинаковыми. По-этому для построения суточного плана-графика разрабатывается модель разложе-
19
ния вагонов в составах, близкая к средним условиям, основанная на математиче-ской статистике. В производственных условиях для этой цели требуется произве-сти необходимое число выборок из натурных листов прибывающих поездов. В том случае, когда таких данных нет, можно воспользоваться приводимыми далее эмпирическими формулами.
3.1. Расчет групп вагонов
Под группой вагонов понимается количество вагонов одного назначения, которое содержится в составе поезда, прибывающего в расформирование.
Как видно из табл. 4, в составах поездов, прибывающих со стороны А, со-держится вагонопоток на Е и И. В составах же со стороны И и Е имеется поток на А. Угловой поток (с Е на И, и обратно) отсутствует. Это значит, что в поездах со стороны А будут содержаться группы вагонов назначением на Е, Д, СД, И, СИ; в составах поездов со стороны И и Е будут группы вагонов назначением на A, A1, A2, Б, В, Г, СГ. Кроме того, в составах со стороны А будут вагоны в адрес грузо-вого двора и подъездного пути (местные).
Расчет групп вагонов основан на определении средней группы m’гр данного назначения по известному вагонопотоку Ui и числу поездов Np, с которым это назначение поступает на станцию, ваг.,
m
N
’гр = Ui . (9)
p
По найденной средней группе m’гр затем находятся фактические группы mгр данного назначения. Количество таких групп не должно превышать числа соста-вов, прибывающих в расформирование с данного направления. Фактические группы определяются по формуле, ваг.,
mгр = a ∙ m’гр (10)
где а – расчетный эмпирический коэффициент, зависящий от Np; значения коэф-фициента представлены в табл. 6.
Пример расчета групп вагонов по формулам (9) и (10) приведен в табл. 7. В первой графе табл. 10 показаны назначения плана формирования, в адрес которых станция С формирует поезда. Здесь же приводятся пункты местной работы: гру-зовой двор и подъездной путь. Во второй графе приведены размеры вагонопото-ков по назначениям из табл. 4. При этом местные вагоны распределены между грузовым двором и подъездным путем завода в процентном отношении согласно заданию. Так, из 25-ти вагонов, поступающих под выгрузку на станцию, 60% сле-дует на завод (15 ваг.) и 40% – на грузовой двор (10 ваг.). В третьей графе показа-но число поездов с данного направления (см. рис. 2). Так, вагоны назначением A, A1, А2, Б, В, Г, СГ поступают на станцию в составах поездов со стороны Е (12 поездов) и со стороны И (8 поездов) – всего 20 составов. Вагоны назначений Е, Д, СД, И, СИ, ГД, ПП прибывают в составах поездов со стороны А (5 поездов). В четвертой графе проставляются средние группы вагонов, найденные по формуле (9). Округление производится до целых величин в большую сторону. Далее по формуле (10) определяются промежуточные (фактические) группы, которые со-держатся в составе каждого поезда, прибывающего в расформирование.
20
Таблица 6
№
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
14
|
15
|
16
|
17
|
18
|
19
|
20
|
21
|
22
|
23
|
24
|
25
|
26
|
27
|
28
|
5
|
0,10
|
0,35
|
0,70
|
1,20
|
2,65
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6
|
0,10
|
0,30
|
0,55
|
0,85
|
1,35
|
2,85
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7
|
0,10
|
0,25
|
0,45
|
0,70
|
1,05
|
1,45
|
3,00
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8
|
0,05
|
0,20
|
0,35
|
0,60
|
0,85
|
1,20
|
1,65
|
3,10
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9
|
0,05
|
0,20
|
0,30
|
0,50
|
0,70
|
0,95
|
1,30
|
1,80
|
3,20
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10
|
0,05
|
0,15
|
0,30
|
0,45
|
0,60
|
0,80
|
1,05
|
1,40
|
1,90
|
3,30
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11
|
0,05
|
0,15
|
0,25
|
0,40
|
0,55
|
0,70
|
0,85
|
1,15
|
1,50
|
2,00
|
3,40
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12
|
0,05
|
0,15
|
0,25
|
0,35
|
0,50
|
0,60
|
0,75
|
0,95
|
1,25
|
1,60
|
2,10
|
3,45
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
13
|
0,05
|
0,15
|
0,20
|
0,30
|
0,45
|
0,55
|
0,70
|
0,85
|
1,05
|
1,35
|
1,70
|
2,15
|
3,50
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14
|
0,05
|
0,15
|
0,20
|
0,30
|
0,40
|
0,50
|
0,65
|
0,75
|
0,95
|
1,15
|
1,40
|
1,75
|
2,25
|
3,55
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15
|
0,05
|
0,10
|
0,20
|
0,25
|
0,35
|
0,45
|
0,60
|
0,70
|
0,85
|
1,05
|
1,20
|
1,45
|
1,90
|
2,45
|
3,65
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
16
|
0,05
|
0,10
|
0,20
|
0,25
|
0,35
|
0,45
|
0,55
|
0,65
|
0,75
|
0,90
|
1,10
|
1,35
|
1,60
|
1,90
|
2,40
|
3,70
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
17
|
0,05
|
0,10
|
0,20
|
0,25
|
0,30
|
0,40
|
0,50
|
0,65
|
0,70
|
0,85
|
0,95
|
1,20
|
1,40
|
1,70
|
2,00
|
2,45
|
3,75
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
18
|
0,05
|
0,10
|
0,20
|
0,25
|
0,30
|
0,40
|
0,45
|
0,55
|
0,65
|
0,80
|
0,85
|
1,10
|
1,25
|
1,60
|
1,75
|
2,10
|
2,50
|
3,80
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
19
|
0,05
|
0,10
|
0,20
|
0,25
|
0,30
|
0,40
|
0,45
|
0,50
|
0,60
|
0,75
|
0,80
|
1,05
|
1,20
|
1,55
|
1,65
|
1,85
|
2,20
|
2,65
|
3,85
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20
|
0,05
|
0,10
|
0,15
|
0,20
|
0,30
|
0,40
|
0,45
|
0,50
|
0,55
|
0,70
|
0,75
|
1,00
|
1,15
|
1,45
|
1,55
|
1,75
|
2,10
|
2,55
|
2,70
|
3,90
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21
|
0,05
|
0,10
|
0,15
|
0,20
|
0,25
|
0,35
|
0,40
|
0,45
|
0,50
|
0,65
|
0,70
|
0,95
|
1,10
|
1,40
|
1,50
|
1,70
|
2,05
|
2,50
|
2,60
|
2,90
|
3,95
|
|
|
|
|
|
|
|
22
|
0,05
|
0,10
|
0,15
|
0,20
|
0,25
|
0,35
|
0,40
|
0,45
|
0,50
|
0,60
|
0,65
|
0,90
|
1,05
|
1,30
|
1,40
|
1,60
|
1,95
|
2,40
|
2,50
|
2,80
|
3,10
|
4,00
|
|
|
|
|
|
|
23
|
0,05
|
0,10
|
0,15
|
0,20
|
0,25
|
0,35
|
0,40
|
0,45
|
0,50
|
0,60
|
0,65
|
0,85
|
1,00
|
1,25
|
1,35
|
1,55
|
1,90
|
2,35
|
2,45
|
2,70
|
3,10
|
3,30
|
4,05
|
|
|
|
|
|
24
|
0,05
|
0,10
|
0,15
|
0,15
|
0,20
|
0,30
|
0,35
|
0,40
|
0,45
|
0,55
|
0,60
|
0,75
|
0,80
|
1,15
|
1,25
|
1,45
|
1,80
|
2,30
|
2,40
|
2,90
|
3,40
|
3,70
|
4,00
|
4,10
|
|
|
|
|
25
|
0,05
|
0,10
|
0,15
|
0,15
|
0,20
|
0,30
|
0,30
|
0,35
|
0,40
|
0,50
|
0,50
|
0,70
|
0,75
|
1,10
|
1,20
|
1,40
|
1,75
|
2,10
|
2,30
|
3,00
|
3,30
|
3,50
|
3,70
|
3,90
|
4,15
|
|
|
|
26
|
0,05
|
0,10
|
0,15
|
0,15
|
0,20
|
0,30
|
0,30
|
0,35
|
0,35
|
0,45
|
0,50
|
0,65
|
0,70
|
1,05
|
1,15
|
1,30
|
1,65
|
2,00
|
2,20
|
2,90
|
3,10
|
3,30
|
3,50
|
3,70
|
3,90
|
4,20
|
|
|
27
|
0,05
|
0,10
|
0,15
|
0,15
|
0,20
|
0,30
|
0,30
|
0,30
|
0,30
|
0,40
|
0,45
|
0,60
|
0,65
|
1,00
|
1,10
|
1,25
|
1,60
|
1,90
|
2,10
|
2,70
|
2,90
|
3,20
|
3,40
|
3,60
|
3,70
|
4,00
|
4,25
|
|
28
0,05
0,05
0,10
0,10
0,15
0,25
0,25
0,25
0,25
0,35
0,40
0,55
0,60
0,95
1,05
1,20
1,55
1,80
2,00
2,50
2,70
3,00
3,20
3,40
3,50
3,80
3,90
4,30
21
Таблица 7
Назначение
|
Вагонопоток, U
|
Число поездов, Np,
|
Средняя группа, m’гр
|
mгр
|
Итого
|
|||||||||||||||||||||
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
14
|
15
|
16
|
17
|
18
|
19
|
20
|
|
||||||
А
|
200
|
20
|
10
|
1
|
1
|
2
|
2
|
3
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
12
|
13
|
15
|
18
|
21
|
26
|
34
|
200
|
||
А1
|
200
|
20
|
10
|
1
|
1
|
2
|
2
|
3
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
12
|
13
|
15
|
18
|
21
|
26
|
34
|
200
|
||
А2
|
200
|
20
|
10
|
1
|
1
|
2
|
2
|
3
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
12
|
13
|
15
|
18
|
21
|
26
|
34
|
200
|
||
Б
|
150
|
20
|
8
|
1
|
1
|
2
|
2
|
2
|
3
|
4
|
4
|
5
|
6
|
6
|
7
|
8
|
10
|
11
|
12
|
14
|
17
|
21
|
14
|
150
|
||
В
|
150
|
20
|
8
|
1
|
1
|
2
|
2
|
2
|
3
|
4
|
4
|
5
|
6
|
6
|
7
|
8
|
10
|
11
|
12
|
14
|
17
|
21
|
14
|
150
|
||
Г
|
50
|
20
|
3
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
2
|
2
|
2
|
2
|
3
|
3
|
3
|
4
|
4
|
5
|
6
|
7
|
1
|
-
|
50
|
||
СГ
|
50
|
20
|
3
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
2
|
2
|
2
|
2
|
3
|
3
|
3
|
4
|
4
|
5
|
6
|
7
|
1
|
-
|
50
|
||
Е
|
40
|
5
|
8
|
1
|
3
|
6
|
10
|
20
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
40
|
||
Д
|
50
|
5
|
10
|
1
|
4
|
7
|
12
|
26
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
50
|
||
СД
|
50
|
5
|
10
|
1
|
4
|
7
|
12
|
26
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
50
|
||
И
|
35
|
5
|
7
|
1
|
3
|
5
|
9
|
17
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
35
|
||
СИ
|
50
|
5
|
10
|
1
|
4
|
7
|
12
|
26
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
50
|
||
ГД
|
10
|
5
|
2
|
1
|
1
|
2
|
3
|
3
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
10
|
||
ПП
|
15
|
5
|
3
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
15
|
||
Итого
|
1250
|
-
|
-
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1250
|
||
22
Количество групп каждого назначения не должно превышать числа поездов Np. При этом последняя группа определяется как дополнение к предыдущим с тем, чтобы суммарное количество вагонов во всех группах равнялось вагонопото-ку данного назначения. Итоговые данные последней графы табл. 7 должны рав-няться данным второй графы. После составления табл. 7 оформляется ведомость составов.