2.2. Обработка транзитных поездов
Станция С пропускает транзитные поезда без переработки в четном направ-лении (с А на Е, И). Эти поезда принимаются на 7-й и 8-й пути парка отправле-ния, где производятся техническое обслуживание (ТО) и коммерческий осмотр вагонов, смена локомотивов, проба автотормозов. При смене локомотивов маши-нист прибывшего поезда сдает документы СТЦ на контрольном посту при уходе из-под состава в депо. Там же вручаются документы машинисту, отправляюще-муся с данным поездом, при выходе из депо под состав. При смене бригад доку-менты остаются на локомотиве. Техническое обслуживание вагонов производится бригадой вагонников, состоящей из четырех групп. Группа осматривает вагоны своей части состава. В каждую группу входят специалисты по ходовым частям, кузовам вагонов и автотормозам.
Порядок прохода работников ПТО при осмотре состава показан на рис. 4.
1 2 3 4
1 2 3 4
-
группа
работников
ПТО
Рис. 4. Порядок осмотра состава
Продолжительность технического обслуживания – tПТО – зависит от количе-
8
ства вагонов в составе:
t
n
ПТО = 4mc tось мин [2], (1) ПТО
где mc – состав поезда, ваг;
tось – затрата времени приходящаяся на одну ось вагона, мин (для транзит-ного поезда tось=0,20 мин;
nПТО – число групп в бригаде ПТО.
При величине состава в 50 вагонов tПТО составит 10 мин.
Параллельно с ТО проводится осмотр вагонов в коммерческом отношении группой приемщиков поездов, состоящей не менее чем из двух человек.
По окончании ТО снимается ограждение и к составу подается поездной ло-комотив. После прицепки локомотива снимается закрепление состава и машинист производит пробу тормозов, получает от осмотрщика-автоматчика справку о тор-мозах и ожидает отправления по расписанию. Технологический график операций по обработке транзитного поезда в парке отправления со сменой локомотива при-веден на рис. 5. Поезд отправляется по открытому сигналу Ч-7 или Ч-8 и далее по сигналу Ч-9 выходит на IV главный путь. При этом сигнал Ч-11 является марш-рутным. При следовании поезда в направлении станции И сигнал Ч-12 горит дву-мя зелеными огнями.
9
Операции
|
Время, мин
|
Исполнители
|
||||||||||||||||||||
До при-бытия поезда
|
После прибытия поезда
|
|||||||||||||||||||||
0 10 20 30
|
||||||||||||||||||||||
1. Получение от поездного диспетчера сообщения о номере, времени прибытия и назначении поезда.
|
|
|
|
|
|
ДСП
|
||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
2. Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО о номере, времени прибытия и пути приема поезда.
|
|
|
|
|
|
|
ДСП
|
|||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
3. Выход к пути приема ра-ботников участвующих в обработке поезда.
|
|
|
|
|
|
|
Работники СТЦ, ПТО, ПКО, сигна-лист
|
|||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||
4. Закрепление состава и от-цепка поездного локомоти-ва.
|
|
2
|
|
|
|
ДСП, лок. бригада, сигналист
|
||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
5. Ввод в ИВЦ сообщений о прибытии поезда.
|
|
|
1
|
|
|
|
Оператор СТЦ
|
|||||||||||||||
6. Ограждение и техническое обслуживание состава, ре-монт вагонов.
|
|
|
10
|
|
|
|
ДСП, работ-ники ПТО
|
|||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
7. Коммерческий осмотр ваго-нов и устранение неисправ-ностей.
|
|
|
10
|
|
|
|
|
Работники ПКО
|
||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
8. Снятие ограждения, при-цепка к составу поездного локомотива, снятие закреп-ления.
|
|
|
|
3
|
|
|
Работники ПТО, лок. бригада, ДСП, сигна-лист
|
|||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
9. Вручение машинисту пере-возочных документов.
|
|
|
|
2
|
|
|
Оператор СТЦ
|
|||||||||||||||
10. Проба автотормозов и отправление поезда
|
|
|
|
10
|
|
|
Работники ПТО, лок. бригада, ДСП
|
|||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||
Общая продолжительность обработки поезда
|
|
|
25
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||
Рис. 5. Технологический график обработки транзитного поезда.
10