- •14.1. Ремонт електричних машин
- •14.3. Передремонтні випробування електричних машин
- •15.1. Розбирання електричних машин
- •15.2. Видалення обмотки із круглого провідника
- •15.3. Розбирання обмоток з прямокутного провідника
- •15.5. Дефектація деталей і вузлів електричних машин
- •16.2. Ремонт корпусів і підшипникових щитів
- •16.3. Ремонт валів
- •16.5. Ремонт колекторів і контактних кілець
- •16.4. Ремонт короткозамкнених обмоток ротора
- •17.1. Виготовлення й укладання обмоток із круглих провідників
- •17.3. Ремонт стрижневих обмоток роторів і обмоток полюсів
- •17.4. Просочування обмоток статорів і роторів
- •17.5. Складання електричних машин після ремонту
- •17.6. Випробування електричних машин після ремонту
- •18.1. Підготовка до капітального ремонту
- •18.2. Ремонт активної частини трансформатора
- •18.3. Ремонт пристроїв перемикання і механічних вузлів
- •18.4. Заключні операції при капітальному ремонті
- •19.1. Дефектація трансформатора
- •19.2. Демонтаж активної частини трансформатора
- •19.3. Ремонт обмоток і магнітної системи трансформатора
- •19.4. Установка ізоляції й обмоток
- •19.5. Сушіння, чищення й дегазація трансформаторного масла
- •19.6. Випробування трансформаторів після капітального ремонту
- •20.1. Види й методика перевіркових розрахунків
- •20.2. Методика перевіркових розрахунків асинхронних двигунів
- •20.3. Перерахунок асинхронних двигунів
- •20.4. Основні напрямки модернізації
- •21.1. Обсяг розрахунків при капітальному ремонті із заміною обмоток
- •21.2. Порядок перевіркового розрахунку при відновлювальному ремонті
- •21.3. Розрахунки трансформатора
- •21.4. Модернізація трансформаторів
21.4. Модернізація трансформаторів
Найбільші труднощі під час модернізації трансформаторів виникають при необхідності підвищення потужності. Такі вимоги найбільше часто пред'являються до трансформаторів спеціального призначення, наприклад, електропічних (якщо потужність трансформатора стала недостатня порівняно зі зростанням виробничих можливостей електропечей). Підвищення потужності при існуючих габаритах можливо за рахунок кращого використання магнітної системи (підвищення індукції), кращого використання вікна магнітної системи, більш ефективного охолодження й спільного використання цих факторів.
Збільшення потужності за рахунок підвищення магнітної індукції практично виключене, тому що на заводах-виробниках, як правило, вибирають граничне значення індукції.
При модернізації трансформаторів найпоширенішим є збільшення потужності за рахунок розміщення в тих же розмірах більшої маси металу обмоток і (або) більш ефективної системи охолодження. Використання першого із цих факторів (при необхідності збереження магнітної індукції й електричної міцності) вимагає рішення, що принципово відрізняється від заводського. Прикладом може служити заміна в електропічних трансформаторах почергових обмоток на концентричні при зовнішньому розташуванні обмотки НН, що в ряді випадків дозволяє підвищити потужність більш ніж в 1,5 рази.
Одним з можливих способів збільшення потужності (у старих габаритах) є перехід на менші випробувальні напруги промислової частоти й полегшення внаслідок цього конструкції головної й поздовжньої ізоляції. Це можливо також при використанні магнітної системи трансформаторів старих випусків. Зниження випробувальної напруги можливо при використанні більш ефективної захисної апаратури.
Збільшення потужності призводить, однак, і до збільшення електричних втрат, що може, у свою чергу, викликати необхідність заміни системи охолодження на більш ефективну (наприклад, природньої масляної на циркуляційну з водяним або повітряним охолодженням). Застосування більш ефективної системи охолодження дозволяє підвищити потужність трансформатора без яких-небудь інших переробок, якщо забезпечена термічна стійкість трансформатора ( тобто допустимі температури обмоток і масла).
У ряді випадків ефективність охолодження підвищується при використанні спеціальних конструкційних рішень, що забезпечують спрямований рух масла (безпосередньо в обмотки).