Привід висування комплекту колін

Привід висування комплекту колін призначений для висування (зсування) комплекту колін драбини.

При намотуванні каната на барабан комплект колін висувається, при змотуванні каната з барабана комплект колін зсувається.

Привід висування комплекту колін складається з:

• гідромотор;

• черв’ячний редуктор ( черв’як з кулачковою муфтою, черв’ячне колесо);

• барабан з віссю;

• канатовкладальні ролики. (АД-21 – один; АД –506 – два)

Основні відмінності приводів:

1. на АД-506 для вкладання каната в рівчаки барабана використовується два направляючих ролики. На АД-21 – один.

2. на АД-506 діаметр барабана збільшений в два рази.

3. на АД-506 відсутній пристрій гальмування черв’яка.

4. на АД-21 встановлений кран роз тискання захватів з гідрогальмом.

Принцип роботи приводу АД-21:

Масло під тиском через осьовий колектор потрапляє на аварійний ручний кран та прямує до гідромотору, який через кулачкову муфту передає обертовий момент на черв’як, з’єднаний з черв’ячним колесом, при цьому відбувається обертання барабана.

Принцип роботи приводу АД-506:

Масло під тиском через осьовий колектор потрапляє до гідромотору, який через кулачкову муфту передає обертовий момент на черв’як, з’єднаний з черв’ячним колесом, при цьому відбувається обертання барабана.

Редуктор приводу висування.

Черв’ячний редуктор - призначений для передавання обертового моменту від черв”ячного колеса до вал барабана.

Черв’ячний редуктор виготовлено з двополовинного чавунного корпуса. Обидві половинки в розйомі з’єднані між собою за допомогою болтів і змащені герметиком. В середину корпусу заливається 0,6-1 літр мастила типу ТАП-15В. В середені корпусу розміщений черв’як на трьох підшипниках, черв’ячне колесо з обгінною муфтою. Ступиця черв’ячного колеса виготовлена зі сталі, зубчатий вінець виготовлений з бронзи (безшумний редуктор, плавність ходу).

На АД-21 встановлений тризахідний черв’як, у якого кут гвинтової лінії – понад 4,.5⁰, тому рух може передаватися як від черв’яка до черв’ячного колеса, так і навпаки. Через це з метою безпеки редуктор обладнано пристроєм гальмування черв’яка (гідрогальмом).

В автодрабині АД-506 і АД-506В застоcовано однозахідний черв’як, у якого рух може передаватися тільки від черв’яка до черв'ячного колеса, що дало можливість не застосовувати гідрогальмо з краном розтискання захватів. Внаслідок цього він одержав назву самогальмівного. Водночас однозахідний черв’як має меньшу швидкість обертання, ніж тризахідний, тому в автодрабині АД-506 і АД-506В барабан для намотування каната збільшений у діаметрі.

В автодрабині АД-506 і АД-506В барабан має рівчаки, які сходяться до середини, тому для двох канатів стоять два канатовкладальні ролики на одній вісі.

Для безпечної експлуатації редуктора висування автодрабини АД-506 і АД-506В передбачені профілактичні заходи. Вони полягають у вимірюванні біля основи (на торці колеса) товщини зуба в черв’ячному колесі.

На місці з’єднання черв’яка і черв’ячного колеса в корпусі редуктора є лючок, через який штангенциркулем робиться вимірювання. Товщина зуба в контактних точках черв’ячного колеса має бути не меншою від 10 мм. При зносі зуба до розміру 10 мм експлуатація автодрабини ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ.

Перевірку слід проводити після кожного застосування драбини на пожежі, навчаннях, а також один раз на місяць при періодичному ТО, але не рідше, ніж через 40 годин роботи. Також один раз на місяць змащують осі роликів для укладання канатів у рівчаки барабана.

При основному ТО шприцюванням необхідно змащувати підшипники лебідки і черв’як редуктора. Під час сезонного обслуговування, через 1000 годин роботи, слід міняти мастило в картеріт редуктора висування.

Рівень мастила в редукторі висування має бути не нижчий за 10-15 мм від нижнього краю оглядового лючка.

ОБГОННА МУФТА.

Обгонна муфта вбудована в черв’ячне колесо редуктора. Вона призначена для запобігання змотуванню каната з барабана при заклинюванні колін під час зсування і складається з:

- храпового колеса;

- собачок з пружиною.

При висуванні колін собачки, закріплені на черв’ячному колесі впираються в храпове колесо і барабан обертається в бік намотування каната. При зсуванні колін на випадок відсутності зусиль на канаті (коліна висунуті з якихось причин не зсуваються) собачки, обертаючись разом з черв’ячним колесом, проскакують по зубах храпового колеса, барабан залишається нерухомим, примусове розмотування каната не відбувається.

Коли коліна зсуваються, барабан під дією зусиль у канаті обертається за собачками. Таким чином, обгінна муфта перешкоджає ослабленню натягування канатів при зсуванні.

Мал. №48 Редуктор приводу висування автодрабини АД-21:

1-тарільчаті пружини; 2-поршень; 3-корпус гідрогальма; 4-корпус черв’яка; 5-черв’чний вал; 6-черв’ячне колесо; 7-гідромотор; 8-гальмівна муфта; 9-вал гідрогальма; 10-кришка; 11-зірочка; 12-поротна рама; 13-корпус; 14-барабан; 15-вал; 16-стакан; 17-вісь; 18-ролики.

Мал №49 Редуктор приводу висування автодрабини АД-506 і АД-506В:

1-черв’як; 2-кулачкова муфта; 5,8,14,15-підшипники; 3-гідромотор; 6-манжета; 7-втулка; 9-храпове колесо; 10-кільце; 11-пробка; 12-собачка;13-корпус; 14-зірочка; 16-барабан; 17-вал; 18-стакан; 19-підшипник; 20-поворотна рама; 21-вісь; 22-ролик.

Мал. № 50 Обгінна муфта:

1-собачка; 2-храпове колесо; 3-черв’ячне колесо; 4-підшипник; 5-вісь.

Гідрогальмо редуктора висування на АД-21

Гідрогальмо встановлюють тільки на АД-21 і служить для утримання колін від довільного зсування, коли вони не поставлені на замикачі.

Гідрогальмо складається з:

- корпусу;

- кришки;

- вала корпусу;

- поршня;

- ущільнені гумові кільця;

- тарілчасті пружини (марка НД 65-30-2,5-2);

- гальмівна муфта;

- бронзовий конус.

Гідрогальмо керується краном розтискання захватів. При подаванні робочої рідини до гідромотора вона одночасно надійде до порожнини поршня і гальмівна муфта під тиском мастила буде відсунута від конуса. В разі падіння тиску в гідросистемі приводу висування гальмівна муфта тарілчастими пружинами натискає на конус черв’яка і загальмовує його, а з ним і барабан намотування каната.

Під час роботи гідрогальма може відбуватися довільне зсування колін, коли вони не потсавлені на замикачі. Якщо подібне сталося, необхідно або підтягнути кришку корпусу, щоб краще стиснути тарілчасті пружини, або провести їх заміну, якщо вони лопнули. Довільне зсування може відбуватися і при спрацюванні конуса. В такому випадку слід від’єднати гідрогальмо від редуктора і конус пересунути ближче до гальмівної муфти шляхом установлення (між конусом і підшипником) набірних шайб товщиною 0,5-2 мм. При цьому необхідно відрегулювати стиснення тарілчастих пружин.

Якщо рух при висуванні-зсуванні комплекту колін супроводжується ривками, то це відбувається або при несправному крані розтискання захватів, у якого негерметичні клапани, або при перетягуванні тарілчастих пружин під час їх заміни.

Редуктор приводу повороту

Основою приводу повороту є самогальмівний черв'ячний редуктор. Він кріпиться на плиті, встановленій на поворотній опорі, і складається з (Мал. 51) здво-половинного корпусу 14 з лючком 15 для ревізії з'єднання черв'яка з черв'ячним ко­лесом та щупом 4, вала 8 з двома шпоновими рівчачками для установлення шес­терні 7 і черв'ячного колеса 1. Вал установлено в корпусі на двох роликопідшипниках 3. До корпусу заливається для змащування 1 л мастила ТАП 15В. У нижній частині за підшипником установлено ущільнювальну манжету 6. Черв'ячний вал з одно-західним черв'яком установлений у корпусі на трьох щарикопідшипниках 9,11. Вал з одного боку має пристосування для з'єднання з рукояткою ручного приводу, а з другого кулачкову муфту, до якої підведено вал гідромотора 13.

Обслуговування редуктора полягає у своєчасному змащуванні підшипників і заміні мастила через 1000 годин роботи.

Мал. № 51 Редуктор приводу повороту:

1-черв’ячне колесо; 2-прес-маслянка; 3-роликопідшопник; 4-щуп; 5-пробка; 6-манжета; 7-шестерня; 8-вал приводу повороту; 9,11шарикопідшипники; 10-черв’як; 12-кулачкова муфта; 13-гідромотор; 14-корпус; 15-лючок.

Механізм бокового вирівнювання.

Для виключення додаткових навантажень, які виникають при установленні автодрабини на похилому майданчику, і поліпшення умов піднімання по драбині служить механізм бокового вирівнювання, що забезпечує горизонтальність щаблів у межах 6⁰ при повороті драбини.

Механізм бокового вирівнювання включається в дію при куті піднімання вище 30° При поперечному нахилі ліворуч комплект колін розвертається право­руч, при нахилі праворуч - розвертається ліворуч. Вирівнювання відбувається автоматично. Механізм керується ртутними перемикачами, які стежать за горизонтальністю щаблів колін.

При потребі бокове вирівнювання можна ввімкнути примусово з пульта керування кнопками в автодрабині АД-21, а в моделях АД-506 і АД-506В тумблером під сигнальними лампами „КРЕН".

При опусканні нижче 30⁰ комплект колін авто­матично повертається у вихідне положення.