33. Дорожно-транспортное происшествие. Причыны.

1.1.Дорожно-транспортные происшествия делятся по категориям:

— ДТП с участием механического транспортного средства и пешехода;

— ДТП с участием одного транспортного средства (опрокидывание, наезд на препятствие, наезд на животное);

— столкновения между транспортными средствами, столкновение между транспортным средством и подвижным составом железной дороги;

— прочие ДТП (сходы трамвая с рельсов (не вызвавшие столкновения или опрокидывания), падение перевозимого груза или отброшенного колесом транспортного средства предмета на человека, животное или другое транспортное средство, наезд на лиц, не являющихся участниками движения, наезд на внезапно появившееся препятствие (упавший груз, отделившееся колесо), падения пассажиров с движущегося транспортного средства или в салоне движущегося транспортного средства в результате резкого изменения скорости или траектории движения и др.).

1.2.На основании многолетних наблюдений самыми высокоаварийными являются осенние месяцы.

1.3.Наибольшее количество ДТП в городах происходит в вечерний «час пик».

1.4.Большинство ДТП происходит на сухом дорожном покрытии.

1.5.Водители чаще других участников дорожного движения становятся виновниками в совершении ДТП.

1.6.Наибольшее количество ДТП совершается в течение первых трех лет стажа вождения автомобиля.

1.7.Среди причин совершения ДТП на первом месте находится превышение установленной скорости движения водителями транспортных средств.

1.8.Наезд на пешехода — этот вид ДТП лидирует среди всех остальных видов, составляя немногим менее половины от общего количества всех совершенных на территории РБ дорожно-транспортных происшествий.

1.9.Одной из основных причин дорожно-транспортных происшествий с участием водителей, стаж вождения которых составляет менее одного года, является недостаток ситуационного опыта.

35. Состояние дороги и дорожно-транспортное происшествие

Дорожные условия – реальная обстановка движения в которой находится водитель и транспортное средство в данный момент. Она включает дорожное условие транспорта и пешеходный поток, метеорологические условия и сосстояние окружающей среды.

Все геометрические элементы а.д. рассчитывают на расчетную скорость движения в соответствии с категорией дороги: I-а – 140 км/ч; I-б,I-в и II – 120 км/ч;III– 100 км/ч; IV– 80 км/чи V–60 км/ч. Она установлена для одиночного автомобиля, благоприятных погодно- климатических условий и состояний поверхности дорожного покрытия, коэффициенте сцепления не ниже 0,55 для дорог категорий I-а, не ниже 0,45 для дорог IV и V категорий и для других категорий не ниже 0,5. Правила дорожного движения РБ разрешают движение легковым автомобилям на автомагистралях вне населенных пунктов со скоростью не более 120 км/ч, а на остальных дорогах – не более 90 км/ч . Легковых автомобилей в автомобильном парке страны около 83% из них 60 % иномарки. Конструктивные скорости движения их выше 90 км/ч.

На автомобильных дорогах одиночных автомобилей нет, движутся транспортные потоки в светлое и темное время суток, во время дождя, снегопада, тумана и т.д. Фактически состояние поверхности дорожного покрытия может быть обледенелым, грязным, заснеженным, мокрым, неровным и др. Водитель не знает при движении по дороге, к какой категории она относится, а ограничение скорости движения 60 и 80 км/ч на них дорожными знаками отсутствует.

Отсутствие учета реальных условий движения при проектировании автомобильных дорог приводит к тому, что фактически скорости движения ниже расчетных, а в созданных дорожниками опасных для движения местах концентрируется ДТП. Решать проблему снижения аварийности и повышения безопасности дорожного движения многие предлагали по статистическим, экономическим, коммерческим законом, без детерминантного излучения причин ДТП. Между дорожными условиями и ДТП существует статистическая закономерность, поэтому между ними случайностей нет.