34.Закономерность распределения дтп (по периодам года, дням недели, месту совершения)

Многолетняя статистика показывает, что пик аварийности приходится на период суток от 17 до 19 часов. Самой высокой тяжестью последствий отмечаются происшествия в ночные часы в промежутке от 01.00 часа до 06.00 часов, несмотря на то, что интенсивность движения уменьшается в десятки раз. Более 25% ДТП в это время совершается водителями в нетрезвом состоянии.

Самыми аварийными днями недели являются пятница, суббота и воскресенье. В эти дни совершена почти половина ДТП от их общего количества. Существенное увеличение интенсивности движения, особенно в пятницу, стремление водителей быстрее выехать из городов на отдых или вернуться из рейса приводит к нарушениям требований Правил дорожного движения, особенно скоростных режимов, что приводит зачастую к трагическим последствиям.

Наибольшее количество ДТП происходит с августа по ноябрь. Эти же месяцы характеризуются высокой тяжестью последствий при ДТП.

36. Методы оценки степени безопасности движения.

Различают следующие методы:

- метод экспертной оценки

- метод ретроспективного анализа

- метод сопоставления скоростей на сложных участках трассы (метод коэффициентов безопасности)

- метод коэффициентов аварийности (основной)

Коэффициент аварийности:

К_а ;

n – количество ДТП, имевшее место на участке а/д;

n_ср – среднее количество ДТП на эталонном участке

Также Ка может быть установлен путем поэлементного анализа дорожных условий:

К_а=К₁*К₂*К₃*……*К₁₅

37. Составление протокола дорожно-транспортного происшествия

Протокол осмотра места аварии – основной первичный документ, он должен содержать:

- сведения о работниках милиции, понятых и свидетелей;

- время аварии;

- место аварии;

- погодные условия на момент составления протокола;

- погодные условия на момент аварии

- детальное описание аварии (схема, положение участников, следы торможения, осыпь грязи или осколков, состояние машин и участников);

- заявление и объяснения участников;

- особые мнения и любые другие сведения, касающиеся ДТП

38. Анализ аварийности (основные уровни и виды)

Анализ аварийности является основной частью работ по оценке качества дорожного движения и основой по разработке мер по обеспечению безопасности

Выделяют 3 основные уровня анализа аварийности:

1. Государственный – решаются задачи об общем уровне аварийности, тяжести последствий, динамике и тенденциях. Исходя из этого корректируется нормативы, методы, структуры управления, финансовая политика и т.д.

2. Ведомственный – решаются специфические задачи (транспортников интересует повышение квалификации водителей , исправность транспортных средст и т.д., дорожников – аварии связанные с состоянием дорог и обустройством; правоохранительные органы – профилактика правонарушений)

3. Инженерный – решаются организационно-технические задачи, связанные с аварийностью в данной ограниченной местности.

Различают 4 вида анализа аварийности:

1. Количественный (что? Где? Когда?) – показывает динамику аварийности

2. Качественный – (почему? По какой причине?)

Различают следующие причины:

- водитель

- пешеход

- транспортное средство

- дорожные условия

- организация движения

3. топографический (где на местности совершается авария?)

4. очаговый – является разновидностью топографического, составляется в большем масштабе с детализацией аварии. Исследование очагов аварийности позволяет найти наиболее вероятные причины и, устранив их, снизить количество аварий и тяжесть последствий.