15.Маневрирование. Маневр переплетения.

Маневрирование- это существенное изменения скорости и направления движения ТС. Оно может производиться либо в конфликте с другими участниками движения, либо без конфликта. Все маневры, выполняемые в транспортном потоке, являются конфликтными и поэтому всегда опасны.

Маневр переплетения-он состоит из последующ. выполнения двух маневров- слияние, затем отклонение. Чаще всего он встречается на саморегулир. Кольце.

Основное условие легкого и безоп. Маневра:

-достаточная видимость;

-малая относительная скорость;

-четкий приоритет движения;

16.Уровень загрузки дороги-коэф.приведенной интенсивности движения на рассматриваемом участке, к пропускной способности этого участка, так же хар-т режим движения

Различают 6 уровней загрузки(режим движ авто):

-Уровень загр.до 0,2(А)-свободн.движ

-02,-0,5(Б)-движение группами

-0,5-0,7(В)-движ.большими группами

-0,7-0,9(Г)-движ. Колонной с интервалами внутри нее

-0,9-1(Д)- движ. Непрерывной колонны

-более 1(Е)-движ.непрерывной колонны с остановками

17.Пешеходные потоки. Основные параметры. Объекты тяготения

Они формируются объектами тяготения пешеходов-здания, сооружения ,вокзалы, остановочные пункты, пешеходн. переходы и т.д.

Между пешеходными и транспортными потоками имеются существенные различия обусловленные различными скоростями движения, массой и габаритом.

Основные параметры пешеходного потока: а)интенсивность;б)скорость;в)плотность;г)состав потка.

18.Пешеходные потоки. Интенсивность, состав и скорость движения

Определяется как количество пешеходов проходящих через поперечное сечение в единицу времени(Q=N/t)

По аналогии с транспортным потоком рассматривается интенсивность движения на полосе. Ширина полосы=0,75 там, где пешеходы идут без ручной клади,1 м в зоне магазинов, вокзалов.

Состав потока хар-ся двумя параметрами:

1)Размер занимаемой площади (оказывают влияние на характеристики плотности и ширины пешеходных путей); 2)Возраст пешеходов( оказывают влияние на возможную скорость движения пешеходов)

Это необходимо учитывать при организации движения на пешеходных переходах (время горения зеленого сигнала для пешеходов).

Скорость движения находится в пределах до 1 км/ч (пенсионеры, женщины),

6-10 км/ч(молодежь) скорость падает на подъемах и практически не изменяется на спусках, падает на гололедице и увеличивается в плохую погоду. Утром на 25-30% выше, вечером на 15-20 % ниже средней скорости.

19.Пешеходные потоки. Плотность пешеходного потока.

Плотность-количество пешеходов приходящихся на единицу площади(Р=N/F,чел/м2)

С ростом плотности движение скорости потока заметно падает. Различают 5 категорий плотностей: -свободные(0,3 чел на м2);

-терпимые(0,6 чел на м2); -плотное(1 чел на м2); -очень плотное(1,5);-давка(более чем 1,5 чел на м2)

Условия пешеходного движения:

1)Плотность 0,3 чел/м2 –свободный поток пешеходов при котором возможность выбора скорости неограничен. Обгон осуществляется без затруднений.

2)Плотность от 0,6 до 1- устойчивый пешеходный поток выбор скорости и обгон ограничен.

3)Плотность более 1- плотный поток, скорость движения практически одинаковая, обгон не возможен.