321.Как только оно понизится до 0,08 мПа,реле давления 364 разомкнет свои

контакты и разорвет цепь питания реле 327. После отключения реле 327 схема

цепей управления переключит аппараты в положение "Ход" по ранее описанным

цепям.

Следование на электропневматическом тормозе (ЭПТ).Когда давление в ТЦ дос-

тигнет 0,08 МПа и скорость поезда будет больше 20 км/ч произойдет электриче-

ское торможение электровоза следующим образом.

Напряжение от блока управления (ЭПТ) подходит по проводу Т49 через селено-

вый вентиль на катушку "Т" распредилителя 930.Одновременно получит питание

вспомогательное реле ЭПТ 332-1.Оно замыкает свои контакты в цепи катушки "О"

распредилителя 930, которые получают питание по следующим цепям: секция I -

провод 320,замыкающие контакты 332-1, провод 394, кнопка 823-1 отпуска ЭПТ,

провод 371,кнопка 832-2,провод 376,катушка "О" 930-1;секция II - провод 330

замыкающие контакты 332-1,провод 395,кнопка отпуска ЭПТ 832-2,провод 372,

кнопка 832-1,провод 377,катушка "О" 930-2.

При этом поступает воздух в ТЦ. Как только давление в них достигнет 0,08

МПа,включится реле давления 364-1 в цепи реле 345,которое в свою очередь по-

дает питание своими контактами на катушку реле 327-1 по ранее описанной це-

пи.Электровоз переходит в реостатный режим.

После постановки крана машиниста в положение "Перекрыша",катушка "Т"обес-

точится,но катушка "О" сохранит питание по цепи: провод 320, контакты 16-15

327-1,22-21 368-1, 9-10 324-1,провод 376,катушка "О" провод 999. От провода

330 через контакты 16-15 327-2 ток потечет по проводу 368, контакты 26-25

368-1,провод 375,контактам 11-12 324-1,провода 377,катушке "О" - 930-2,про-

воду 999.

На второй ступени торможения повторно получают питание катушки "Т" 930.

Следовательно,повысится реостатное торможение электровоза и т.д.При поста-

новке крана машиниста в отпускное положение с зажимов "Л" и "З" БУ ЭПТ сни-

мается напряжение.Реле 332-1 обесточивается и разрывает свой контакт в цепи

вентиля "О" 930.

Происходит выпуск воздуха из датчика тормоза 321 выходит и отключается ре-

ле 327.Схема переходит в положение "Ход",как было описано в предыдущих раз-

делах.

Отпуск электрического тормоза электровоза происходит одновременно с отпус-

ком тормозов в составе при условии,что ручка тормозного контроллера 324 на-

ходится в отпускном положении.Если она в положении перекрыши "П",то отпуска

реостатного тормоза не произойдет (при отпуске тормозов в составе),так как

вентили "О" 930 через контакты 9-10 и 11-12 324-1 останутся под напряжением.

Чтобы выключить реостатный тормоз,надо ручку тормозного контроллера пос-

тавить в положение отпуска.Для уменьшения тормозной силы реостатного тормо-

за можно воспользоваться кнопкой 832.Если тормоз отключен,то с их помощью

уменьшают давление воздуха в ТЦ.

Экстренное торможение. В данном случае силовые цепи переключаются на

реостатное торможение при помощи реле давления 377,которое соединено с тор-

мозной магистралью.При этом передается импульс управления в цепь выпрямите-

ля возбуждения 021.Он выдает сигнал торможения с максимальной мощностью не-

зависимо от давления воздуха в преобразователе 321 и напряжения на выходе

линейного сельсина.

При экстренном торможении или срыве стоп-крана происходит экстренная раз-

рядка тормозной магистрали и снижается давление воздуха.Затем срабатывают

реле РД377-1 и 377-2.Начинается экстренное пневматическое торможение соста-

ва,а электровоз переходит в реостатное торможение.

После отключения РД377-1 размыкается цепь питания катушки реле 326-1.Оно

замыкает свой контакт в цепи реле 345-1 по цепи:провод 320,размыкающий кон-

такт 342-1,провод 348,контакты блока 479-1,провод 350,контакт 326-1 провод

352,блокировочный диод 313-1,провод 353,РД 360-2,провод 345,РД360-1,провод

355,катушка реле 345-1,провод 999.

Включившись,реле 345-1 замыкает свои замыкающие контакты в цепи реле 327-1.

Таким образом,размыкающий контакт реле 326-1 обходит в цепи реле 345-1 РД

364-1,которое контролирует давление воздуха в ТЦ.реле реостатного тормоза

327-1 переводит схему на реостатное торможение до появления достаточного

давления в ТЦ.

Другими размыкающими контактами реле 377 подключает цепи управления воз-

буждающего выпрямителя 021-1 (кл) который дает импульс на включения электри-

ческого тормоза с максимальной мощностью.

При срабатывании реле 377-1 обесточится реле времени 362-1,но оно сразу

же отключается,создовая цепь питания катушки промежуточного реле 343-1.Пос-

ле появления тормозного тока будет подан сигнал на зажим 2 блока 021-1 и ре-

ле 363-1,которое контактом замкнет цепь от провода 300 на реле 343-1.

Одновременно с импульсом на максимальную мощность подается питание на

электромагнитный вентиль 361.Он служит для повышения давления воздуха в ТЦ

до 6,8 кгс/см в случае пневматического экстренного торможения.

Работа схемы управления при торможении на позициях ПС.

Схема управления предусматривает применение электрического торможения при

следовании на позициях ПС,т.е. в режиме тяги.Как исключение можно использо-

вать тормозной контроллер, а также торможение краном машиниста N 395 при

острой необходимости (не считая экстренного торможения).

Как только давление в ТЦ достигнет 0,08 МПа,РД 364 сработает и создаст

цепь питания реле реостатного тормоза 327.При этом контакты 12-11 реле 327

размыкаются и обесточивают ПРОВОД 318,а следовательно, и вентили 07121-1/I

и 07121-1/II в положение "Ход".Одновременно теряет питание провод 324 и

обесточивается реле времени 328-1,однако в течение 1,5-2 с его якорь не от-

падает.

Замедленное отключение реле времени 328-1 нужно для того,чтобы сбросились

две-три позиции ПС,а затем отключились контакторы мощности не на полной мощ-

ности.

После срабатывания реле 327-1 его контакты 7-8 создают цепь питания проме-

жуточного реле сброса 309-1.Создается также цепь на реле сброса 352-1:провод

замыкающии контакты 353-1,провод 506,блокировка 308-1,провод 412,блокировка

контроллера 14,контакты 7-8 (368-1),провод 415,контакт 309-1,зажим контрол-

лера 15,провод 410,блокировка 7-8 ПС (1-32),провод 418,катушка реле 352-1,

провод 999.Оно будет под питанием до тех пор,пока кантакты 7-8 ПС не разом-

кнутся между 1-й и нулевой позициями.

Таким образом,злектровоз переходит в реостатный режим,а ПС возвращается

на нулевую позицию.Поскольку при переходе из тяги в режим торможения и сле-

дования на позициях могут быть нежелательные реакции в составе,пользоватся

этим способом без крайней необходимости не следует.

СХЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ ВТОРОЙ СТУПЕНИ РЕОСТАТНОГО ТОРМОЗА

Как упоминалось, электровоз ЧС8 оборудован двухступенчатым электрическим

тормозом. Вторая ступень включается после замыкания тормозных резисторов

075 и 076, которые шунтируют часть других. На вторую ступень переходят при

скорости 70км/ч.

На этой скорости включение тормозных контакторов обеспечивает блок защиты

479, а также сигнал с электронных блоков управления тормозов при достижении

тока возбуждения 1200 А. В этом случае сигнал от блока 021_1 идет по цепи:

зажим 1, провод 365, замкнутые контакты 479 при скорости 70км/ч, провод 361,

вспомогательное реле 303_1 получает питание. Включившись, оно замыкает свой

контакт и от провода 320 через контакт 303_1, провод 1210 получит питание

катушка контактора 075_1/I первого ТД первой тележки. Включившись, контактор

силовыми контактами шунтирует часть тармозного резистора и замыкает свою

блокировку в цепи контактора 076_1/I второго ТД первой тележки.

В свою очередь, контактор 076_1/I замыкает свою блокировку в цепи катушки

контактора 076_1/II третьего ТД второй тележки, а он уже - в цепи контактора

076_1/II четвертого ТД второй тележки. Подобным образом контролируется клю-

чение всех тормозных контакторов, что очень важно, так как все ТД должны

быть в одном режиме торможения.

Контактор 076_1/II замыкает свою блокировку в цепи реле303_1. Тогда ток

начинает протекать от провода 320, через контакт 076_1/II, провод 3651, бло-

кирующий диод 393_1, провод 365, размыкающие контакты 479, провод 361, реле

303_1. Эта цепь нужна для сохранения питания реле 303_1, поскольку в момент

переключения ток возбуждения снизится до 600 А и сигнала не будет.

После включения всех контакторов от провода 320 через их замкнутые блоки-

ровки ипровод 359 сигнал поступит на зажим 7 блока управления 021_1 автома-

тического регулирования тока возбуждения в зависимости от скорости.

ПРОВЕРКА РЕОСТАТНОГО ТОРМОЗА

Предварительно необходимо проверить цепи управления электрическим тормо-

зом. Для этого нажимают кнопку 319_1 или 319_2, шунтируя разомкнутые кон-

такты блока 479_1 или 479_2 (20 км/ч). Затем с помощью крана машинист или

командного аппарата 324_1 (324_2) повышают давление в пневматической части

преобразователя 321. В зависимости от величины давления в нем задается на-

пряжение цепей управления реостатным тормозом. Одновременно проверяется ве-

личина тока возбуждения ТД (максимальный -1200 А).

Когда давление достигнет 0,08 МПа, цепи управления перейдут в режим элект-

рического торможения и через 2 с на амперметрах появятся показания. После

этого кран машиниста или командный аппарат переводят в положение "Отпуск".

После снижения давления цепи управления перейдут из положения "Тормоз"

в положение "Ход".

ГАЗОВАЯ ЗАЩИТА ТРАНСФОРМАТОРА И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТУПЕНЕЙ

Тяговый трансформатор 015 и переключатель ступеней (ПС) имеют защиту от

газа, который появляется при коротких замыканиях (к.з.) обмотак трансформа-

тора. Общая газовая защита трансформатора осуществляется с помощью реле Бух-

гольца. Оно имеет две камеры, заполненные маслом.

В случае появления газа или воздуха в баке трансформатора масло сначало

вытесняется из верхней камеры, затем опускается поплавок, и капелька ртути

замыкает контакт в цепи сигнальной лампы на панели сигнализации "Реле Бух-

гольца". В случае большого количества газа (при к. з.) вытесняется также

масло из нижней камеры. Опускается второй поплавок, что вызывает размыкание

контакта в цепи реле с последующим отклонением главного выключателя (ГВ).

В корпусе переключателя ступеней (ПС) имеется предохранительная мембрана

и дополнительная емкость. В случае к. з. в трансформаторе или самом ПС, це-

лостность мембраны нарушается и емкость заполняется маслом. Чтобы предотвра-

тить разрушение корпуса ПС от избыточного давления газа и масла, в нем ус-

тановлен предохранительный клапан, который сбрасывает часть масла и газа из

корпуса ПС в поддон. Целостность мембраны ПС и работу реле Бухгольца контро-

лирует блок защиты трансформатора 015_36. Он установлен в шкафу переключате-

ля 201_20. В случае повреждения мембраны ПС (не только при к. з., но и при

механическом, например после сильного удара электровоза) ГВ отключается и

срабатывает блинкерное реле "Мембрана переключателя" в блоке защиты 015_36.

После срабатывания реле Бухгольца в блоке 015_36 получает питание блинкер-

ное реле "Реле Бухгольца". В обоих случаях на панели сигнализации загорается

сигнальная лампа "Реле Бухгольца". Локомотивная бригада по длинкерному реле

на блоке 015_36 определяет, какая защита сработала.

Если это одно реле Бухгольца и при его проверке газа нет,то после восста-

новления защиты можно вновь подать нагрузку на трансформатор 015. Если полу-

чило питание блинкерное реле "Мембрана переключателя" и при проверке ПС в

дополнительной емкости имеется масло, то далее этого нельзя. Необходимо сле-

довать далее на одной секции.