569 (Идет на секцию 1),контакт 4-3 (419-1),провод 563 (идет на секцию 2),

контакт 47-48 переключателя 221-2,провод 786,зажим 6 блока 2205-2.При пода-

че сигнала на открытие тиристоров компрессоры запускаются.Когда давление в

главных резервуарах повысится до 9 кгс/см, контакты 430-1 разомкнутся и пре-

кратится питание реле 442-1.Отключившись,оно разомкнет цепь на блоки управ-

ления,компрессоры остановятся.

После длительного отстоя зимой,а также в пути следования по необходимости

надо прогреть масло в картерах компрессоров.Обогрев включают при помощи ку-

лачковых переключателей 418- и 419.Их устанавливают в положение "ОБ".Тогда

от провода 823 через АЗВ 41-1,провод 572, контакты 6-5 переключателя 418-1

и провод 564 получит питание нагревательный элемент компрессора 412-1.

Исли включен обогрев компрессора 2 с первой секции,то создается следующая

цепь:провод 823,АЗВ 410-1,провод 572,контакт 6-5 переключателя 419-1,провод

565 (идет на секцию 2),элемент 412-2,провод 999.

Аварийное управление. В случае аварийного питания в цепь управления ком-

прессоров вводится контактор 428-1 (428-2),с помощью которого управляют ком-

прессорами.Контакты переключателя 221 47-48 размыкаются,отключая электронный

блок управления 2205, а контакты 50-48 в цепи контактора 428 замыкаются. В

этом случае цепи управления компрессорами несколько изменяются:питание пос-

тупает не на блоки 2205,а на катушки контакторов 428.

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ МОТОР-ВЕНТИЛЯТОРАМИ

Мотор-вентиляторы можно запустить вручную кулачковыми переключателями 414

415 и автоматически в зависимости от тока нагрузки тяговых двигателей.

Ручной запуск. Для ручного запуска МВ кулачковые переключатели 414-1,415-1

необходимо поставить в положение "ВI+BI" (вентилятор I + вентилятор II).При

этом замыкаются их контакты 6-5 и создается цепь:провод 823,АЗВ 405-1,про-

вод 550,замкнутый контакт контактора 406-1,провод 551,АЗВ 411-1,контакт 6-5

переключателя 414-1,провод 578,зажим 11 электронного блока управления 220-1

(Х81).

Включив кулачковый переключатель 415-1,запуска вентиляторов секции 2,полу-

чают следующую цепь:провод 823 (секция 2),АЗВ 405-2,провод 510,контакт кон-

тактора 406-2,провод 551,АЗВ 411-16провод 575 (идет на секцию 2),зажим 11

электронного блока управления 220-2 (Х81).

Блоки управления 220 выдают импульс на тиристорный преобразователь,который

создает силовую цепь питания двигателей моторвентиляторов напряжением 440 В.

Двигатели разгоняются плавно.После этого на них поддерживается заданное нап-

ряжение,так как к тиристорному преобразователю подведено напряжение 670 В и

разность в 230 В нужна для учета колебаний напряжения в контактной сети.

Чтобы остановить вентиляторы,любой из переключателей 414-1,415-1 переводят

в положение "Включение охлаждения".В этом случае контакты 6-5 размыкаются и

замыкаются контакты 8-7,создовая слудующую цепь:провод 822,контакт 8-7 пере-

ключателя 414-1 или 415-1,провод 577,замыкающий контакт реле отключения вен-

тиляторов 477-1,провод 545,зажим 12 блоков управления 220,т.е.при постановке

любого переключателя в положение "Выкл." вентиляторы отключаются на обеих

секциях.

Выключить вентиляторы 1 и 2 можно только тогда, когда скорость электровоза

будет менее 10 км/ч. В цепи отключения это обеспечивает замыкающий контакт

реле 477-1.Реле получает питание от провода 405 через блокировку скорости-

мера 740-2, замкнутую на скорости 0-10 км/ч. При скорости выше 10 км/ч реле

477-1 будет обесточено и его контакт в цепи отключения разомкнут.

Автоматический запуск. Мотор-вентиляторы запускают с позиции 1 переключа-

теля ступеней (ПС) в зависимости от тока нагрузки. Автоматическое включение

осуществляют блоки управления тиристорами 220.С позиции 1 подается напряже-

ние 100 В (350 А).

При токе ТД выше 600 А на вентиляторы поступает напряжение 220 В,а при то-

ке более 1000 А подается максимальное напряжение 440 В.При уменьшении тока

нагрузки снижается напряжение на двигателях мотор-вентиляторов охлаждения

ВУ и ТД.

УПРАВЛЕНИЕ МОТОР-ВЕНТИЛЯТОРОМ ОХЛАЖДЕНИЯ МАСЛА ТРАНСФОРМАТОРА

Процессы контроля и охлаждения масла трансформатора автоматизированы. За

температурой масла следят с помощью термостатов. Если она ниже 20 градусов,

то не работают насосы и вентилятор охлаждения. При температуре более 20 гра-

дусов через термостат 01529 включаются масляные насосы, питание поступает от

провода 550 на провод 282 и катушку контактора 262,который в свою очередь

подключает силовую цепь к двигателям масляных насосов.

При температуре масла 30 градусов включается термостат 01525 -1 и создает-

ся цепь от провода 822 на провод 584 и зажим 3 блока управления 220-1.В этом

случае запускается мотор-вентилятор 222 охлаждения масла при напряжении на

двигателе 100-150 В.

Если температура масла достигает 50 градусов, включается термостат 01526-1.

Он создает цепь: провод 822,585,зажим 4 блока 220-1,т.е.работа мотор-вентиля-

тора охлаждения масла не зависит от положения кулачковых переключателей

414-1 и 415-1.Даже при выключенном вентиляторе охлаждения ВУ и ТД, переключа-

телях 414-1 и 415-1 вентилятор 222 будет действовать.

Термостат 01513-1 включается при максимальной температуре масла 70 граду-

сов.В этом случае создается цепь: провод 22,586 и блокировочный диод 434-1,

провод 582,зажим 5 блока 220-1.На двигатель подается максимальное напряжение

440 В.

Одновременно загорается сигнальная лампа "Температура масла тр-ра". Снижает-

ся напряжение и отключается двигатель вентилятора охлаждения также автомати-

чески через термостаты в зависимости от температуры масла.

Чтобы запусть мотор-вентилятор вручную на напряжении 220 В, необходимо

установить кулачковые переключатели 414-1 и 415-1 в положение "BI+BII+ТР 220"

При этом замкнется контакт 3-4 и питание поступит на зажимы 3 блока 220 по

цепи: провод 576,контакт 5-6 переключателя 414-1,провод 584,зажим 3 блока

220-1,от провода 585 на зажим 4 блока 220-1.

На секции 2 цепь такова: провод 55,контакт 3-4 блока 415-1,провод 581,бло-

кировочный диод 436-2,провод 584,зажим 3 блока 220-2,провод 585,зажим 4 бло-

ка 220-2.В этом положении начнут работать вентиляторы 222 на напряжение 220

В и вентиляторы охлаждения ВУ и ТД на напряжение 440 В.

Чтобы вручную запустить вентилятор на напряжение 440 В, необходимо поста-

вить кулачковые переключатели 414-1 и 415-1 в положение "BI+BII+TP 440".В

этом случае остаются замкнутыми контакты 1-2.Затем подается питание на зажим

5, что соответствует полному открытию тиристоров в цепи питания двигателей

вентиляторов на полное напряжение 440 В.

Для остановки вентилятора переключатели 414-1 и 415-1 переводят в положе-

ние "Выкл.охл.". При этом контакты 3-4,5-6 и 1-2 размыкаются, контакт 7-8 за-

мыкается. Затем от провода 822 напряжение поступает на зажим 12 блока управ-

ления 220-1 и по поводу 545-на зажим 12 блока 220-2.

Но выключить вентиляторы можно только тогда, когда температура масла будет

ниже 30 градусов, а скорость электровоза меньше 10 км/ч.Поскольку напряжение

будет минимальным - 100 В, то прохождение нейтральных вставок не влияет на

отключение. Работа цепей управления второй секции аналогична описанной.

ЦЕПИ КОНТРОЛЯ РАБОТЫ ВЕНТИЛЯТОРОВ

За работой мотор-вентиляторов следят реле разгона 437,438,439,420 и конт-

роля 371. Реле разгона 437 контролируют работу аппарата 223, 438-224, 439 -

вентилятора охлаждения масла 222. За действием компрессора следит реле 420.

Эти аппараты постоянно включены и теряют питание на время запуска и раз-

гона двигателей вентиляторов. Замыкающие блокировки реле разгона находятся в

цепи реле времени 371,а размыкающие - в цепях сигнальных ламп.

Катушки реле разгона получают питание от блоков управления работой вен-

тиляторов 220 через контакты аварийного переключателя 221. Реле 437-1 полу-

чают питание от зажима R1 блока 220-1 по цепи: провод 787, контакт 32-31 пе-

реключателя 221-1,замкнутый в положение "Нормально", провод 578,катушка реле,

провод 999.

Реле 438-1 запитывается от зажима R2 блока 220-1 через провод 788,контакт

34-33 221-1 переключателя,провод 588,катушку реле.Цепь заканчивается прово-

дом 999.

К реле 439-1 напряжение подходит от зажима R3 блока 220-1 по цепи:провод

789,контакт 36-35,провод 589,катушка реле, провод 999. Реле 420-1 получают

питание от зажима R4 блока 220-1 через провод 1030,контакт 38-37,провод 1022

кутушку реле.

Открытые контакты реле замкнуты и создают цепь на катушку реле времени

371-1:провод 823, АЗВ 405-1, провод 550, размыкающий контакт 8-7 тормозного

контактора 037-1,провод 591,блокировка 15-16 ПС, замкнутая на нулевой пози-

ции (на позициях 1-32 будет замкнута блокировка 1-2), провод 1021,размыкаю-

щий 6-5 контактора 406-1 (до включения ГВ и поднятия токоприемника),провод

1020,катушка реле 371-1.

После подачи напряжения замкнется контакт 2-1 контактора 406-1.Тогда ток

будет протекать по проводу 1021, через замыкающий контакт 2-1, провод 590,

замкнутый контакт 2-1,провод 590 замкнутый контакт реле 439-1,провод 548,

замыкающий контакт реле 437-1,провод 593,замыкающий контакт реле 10-11,про-

вод 1020,катушку реле времени 371-1.

Контакты контактора 406 установлены для того, чтобы реле 371 получило пита-

ние и позволило включить ГВ. После его включения блоки управления получают

питание и включают реле разгона, через блокировки которых сохраняется цепь на

реле 371-1.

В случае остановки двигателей вентилятора или долгого запуска и разгона

(более 20 с) реле 371 отключит ГВ.В течение этого времени будут гореть соот-

ветствующие сигнальные лампы. При следовании на позициях сигнальные лампы

будут гореть и после отключения ГВ до тех пор, пока не сбросят позиции ПС.

При аварийной работе вентиляторов реле разгона 437,438,439,420 будут отк-

лючены от блоков управления 221.Они будут постоянно получать питание от про-

вода 550 (510) через контакты переключателей 40-39 ,42-41,44-43,46-45.Цепи

контроля за работой вентиляторов на секции 2 подобны описанным.

ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ДИСТАНЦИОННОЙ ПРОДУВКОЙ ГЛАВНЫХ РЕЗЕРВУАРОВ

Электропневматические вентили 445 получают питание от АЗВ 405 по цепи: про-

вод 550 (510),кнопка 422 дистанционной продувки ГР на пульте управления. Они

соединяют влагосборник ГР с атмосерой.

Такую проверку выполняют только при отключенном главном выключателе, так

как в противном случае можно подать напряжение цепей вспомогательного при-

вода через кнопку проверки Т на провод 822 и в цепи управления электровозом.

Блок 269 контролирует соединение с "землей" цепей двигателей мотор-венти-

ляторов и импульсного преобразователя. Измерительное реле 269 А подключено

через провод 183 на среднюю точку делителя напряжения 268.Данный блок рабо-

тает подобно блоку 840.

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ РЕВЕРСОРАМИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕМ "ХОД - ТОРМОЗ"

Чтобы управлять реверсорами и переключателем "Ход - Тормоз" 071, необходи-

мо на обеих секциях включить АЗВ 314.При этом получают питание несколько це-

пей.

1-я цепь (электромагнитные защелки контроллеров 34021-1 и 34021-2): про-

вод 823,АЗВ 314,провод 300,блокировка 7-8 переключателя 0713/II (второй те-

лежки),замкнутые в положение "Ход", провод 325,блокировка 7-8 переключателя

0713/I, провод 326,блокировка 5-6 (0511-2),замкнутая в положении "0",провод

392,блокировка 20-19 ПС 01511-1,замкнутая в положении "0",провод 366,катуш-

ка электромагнитной защелки 3403-1,провод 999,по аналогичной цепи от своего

АЗВ 314 получает питание защелка 3403-2.

Получив питание, защелки позволют вставить реверсивную рукоятку в реверси-

вный барабан контроллера.

2-я цепь (сигнальные лампы "ПС -0"):провод 823, азв 314,провод 300,раз-

мыкающая блокировка 1-2 блока защиты от замедленного вращения ПС 356-1,про-

вод 307, блокировка 18-17 01511-1, замкнутая в нулевом положении, ПС, провод

308 зажим 9 электронного указателя положения ПС 335-1.

3-я цепь (реле экстренного торможения 326):АЗВ 314,провод 300,замыкаю-

щие контакты реле давления тормозной магистрали 377-1,замкнутые при давле-

нии воздуха не менее 3 кгс/см, провод 345, катушка реле 326-1, провод 999.

Одновременно от провода 345 получает питание реле времени 361-1, которое

работает при экстренном торможении.

4-я цепь (реле контроля заземления цепей реостатного тормоза 094): АЗВ

314-1,провод 300,размыкающий контакт 21-22 реле реостатного тормоза 327-1,

провод 347,катушки реле 094-1/I первой тележки и 0,94-1/II второй тележки,

провод 999.На секции II цепи подобны описанным.

После того как катушки электромагнитных защелок получат питание, встав-

ляют реверсивную рукоятку и поворачивают ее в одно из рабочих положений

"Вперед" или "Назад".

Разберем для приема ход "Вперед" из кабины 1.

Цепь реверсоров. После поворота реверсивной рукоятки "Вперед" замыкают-

ся контакты 1-2 340-1.Теперь ток протекает от провода 823 через АЗВ 314,про-

вод 300,303,позицию "ХП" 3401-1,провод 301,вентиль 03121 "Вперед" первой

тележки к проводу 999.От провода 301 ток идет через вентиль 03121 "Вперед"

второй тележки секции II, провод 999.Кроме того, от провода 301 получит пи-

тание вентили 03122 "Назад" второй тележки секции I и 03122 "Назад" первой

тележки секции II, провод 999.Реверсоры первой тележки секции I и второй те-

лежки секции II разворачиваются вперед, а второй тележки секции I и первой

тележки секции II - назад.

При этом они замыкают свои блокировки и создают следующую цепь: провод 301

блокировка реверсора "Вперед" первой тележки, провод 304,блокировки реверсо-

ра "Назад" второй тележки, провод 320.

От провода 320 получают питание цепи управления реостатным тормозом и пе-

реключателей "Ход - Тормоз" 071,реле контроля конечного положения реверсора

308-1.На секции II анологичные цепи создаются от провода 330.

Переключатель "Ход - Тормоз". От провода 320 получают питание электро-

пневматические вентили "Х" переключателя 071 "Ход - тормоз" по следующей

цепи: провод 320,размыкающая блокировка линейного контактора 028-1,провод

1217,размыкающая блокировка линейного контактора 029-1,провод 311,размыкаю-

щие блокировки линейных контакторов 028-1 и 029-1 второй тележки, провод 313

контакт 23-24 01511-1,замкнутый в нулевом положении ПС,провод 317,н.з.кон-

такт 11-12 реле реостатного тормоза 327-1,провод 318,вентили "Х" 0721-1/I

и 0712-1/II обеих тележек в положении "Ход",провод 999.

Цепь линейных контакторов 028 и 029. Одновременно с вентилями "Ход" пе-

реключателя 071 от провода 318 через контакты 5-6 переключателя "Ход - Тор-

моз" 0713/II второй тележки,замкнутые в положении "Ход",провод 324,контакты

5-6 переключателя 0713/I первой тележки,провод 323 получает питание реле

времени 328-1.Оно замыкает свою блокировку в цепи реле включения линейных

контакторов 329-1.Ток начинает протекать по проводу 300,замыкающий контакт

реле экстренного торможения 326-1,провод 332,замкнутый контакт реле времени

328-1,провод 331,катушку реле 329-1.

Включившись,реле 329-1 замыкает свои контакты в цепи линейных контакторов,

которые включаются по следующей цепи:провод 300,контакт 4-3 реле 329-1,про-

вод 328 катушки линейных контакторов 0282-1 и 0292-1 первой тележки,провод

999.Одновременно ток протекает через через контакты 5-6 реле 329-1,провод

384,катушки линейных контакторов 0282-1 и 0292-1 второй тележки,провод 999.

Включившись,линейные контакторы создают силовую цепь питания двигателей.Те-

перь можно набирать позиции ПС.

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАБОРОМ И СБРОСОМ ПОЗИЦИЙ ПС

Эти цепи защищают выключатели АЗВ 349. В цепях управления набором и сбро-

сом позиций ПС находится кулачковый переключатель 347 "Аварийное управление

секций",который дает возможность управлять любой секцией с пульта машиниста.

Ручной набор. Вначале рассмотрим цепь реле управления 353,которое дает

возможность управлять через контроллер машиниста реле набора 351 и сброса

352.Реле управления 351-1 секции I получает питание по цепи,которая сначала

контролирует положения пневмодвигателя ПС секции II, а затем своей: провод

300,АЗВ 349-1,провод 400,контакт 11-12 переключателя управления 368-1,зам-

кнутый в положении "Управление,провод 405,контакты 1-2 переключателя 368-1,

провод 505,контакт 10-11 контроллера 3402-1, замкнутый в положении "0",про-

вод 406,замкнутые контакты кнопки 344-1 маневрового контроллера "Набор",про-

вод 407,контакты 3-4 переключателя аварийного управления секциями 347-2,

замкнутые в его нулевом положении.

Далее ток протекает через провод 439 на секцию II,блокировку синхрониза-

ции 26-25 пневмодвигателя 0157-2,замкнутую при 1-м положении ПД,провод 503,

идущий на секцию I,блокировку синхронизации 21-22 пневмодвигателя 0157-1,

замкнутую в 1-м положении ПД, провод 509, контакты 8-7 переключателя 347-1,

провод 419,катушку реле управления 353-1,провод 999.

Включившись,реле 353-1 встает на самоподхват через собственную блокировку

по цепи:провод 405,замкнутая блокировка реле 323-1, провод 506, блокировка

11-12 ПД 0157-1,провод 427,размыкающий контакт реле сброса 352-1,провод 419

катушка реле управления 353-1.

На секции II реле 353-2 получает питание через секцию I по следующей цепи:

провод 407,замкнутый контакт 3-4 переключателя аварийного управления 347-1,

провод 439,блокировка синхронизации 26-25 пневмодвигателя 0157-1,провод 437,

идущий на секцию II,блокировка синхронизации 21-22 пневмодвигателя 0157-2,

провод 509,контакт 8-7 переключателя 347-2,провод 419,катушка реле управле-

ния 353-2,провод 999.Оно также встает на самоподхват по цепи:провод 405,за-

мыкающий контакт реле 353-2,провод 507,блокировка 11-12,провод 427,размыкаю-

щий контакт реле сброса 352-2,провод 419,катушка реле управления 353-1,про-

вод 999.

При ручном наборе штурвал контроллера устанавливают в положение "+I".Тог-

да контакты 10-11 размыкаются,но реле 353 получает питание через свои кон-

такты.Затем замыкаются контакты 12-13 контроллера,создавая цепь на реле на-

бора 351-2 и 351-1 обеих секций:провод 405,замкнутый контакт реле 308-1,

контролирующего конечное положение реверсора,провод 412,контакт 12-13 конт-

роллера 34021-1,провод 408,блокировка 21-22 01511-1,замкнутая с 0-й по 31-ю

позицию ПС,провод 417,катушка реле набора 351-1,провод 999.

На секции II реле 351-2 получает питание по следующей цепи:провод 405,за-

мыкающий контакт реле 353-2,провод 507,замкнутый контакт реле 308-2,контро-

лирующего конечное положение реверсора,провод 413,идущий на секцию I,замкну-

тый контакт 16-17 контроллера 34021-1 в положении "+I",провод 409 (идет на

секцию II),блокировка 21-22 01511-2,провод 417,катушка реле набора 351-2,

провод 999.

Включившись, реле 351 своими контактами создает цепь на электропневмати-

ческие вентили 0158 и 0159,которые управляют работой пневмодвигателей при-

вода переключателей ступеней.

Цепь вентиля 0158: провод 45,размыкающий контакт реле сброса 352-1,про-

вод 426,замкнутый контакт реле набора 351-1,провод 422,блокировка 1-2 пнев-

модвигателя 0157-1,провод 428,контакт 2-1 аварийного переключателя 330-1,

провод 431,вентиль 0158-1,провод 999.Включившись,вентиль 0158-1 впускает

воздух в цилиндр ПД,вал которого поворачивается на 90 градусов и занимает

положение "II".

Цепь вентиля 0159: в положении "II" замыкаются блокировки 3-4 0157-1 и

создается цепь: провод 405,размыкающий контакт реле сброса 352-1,провод 426

замкнутый контакт реле набора 351-1, провод 423, замкнутая блокировка 3-4

0157-1, провод 430, контакт 7-8 аварийного переключателя 330-1, провод 432,

вентиль 0159-1,провод 999.Включившись,вентиль впускает воздух в другой ци-

линдр ПД и вал поворачивается еще 90 градусов и переходит в положение "III".

Между положениями "II" и "III" кратковременно размыкается блокировка 11-12

0157-1 и разрывает цепь питания реле управления 353-1. Таким образом, наби-

рается позиция I ПС.Обесточивается также реле набора 351-1,но вентили 0158-1

и 0159-1 остаются под напряжением:провод 405,размыкающий контакт реле 352-1,

провод 426,контакт реле 351-1 провод 421,блокировка 7-8 0157-1,замкнутая в

положении III пневмодвигателя,провод 429,диод 01523-1,провод 428,контакт 1-2

330-1,провод 431,вентиль 0158-1,провод 999.Ток протекает также через другой

диод 015241,провод 430,контакт 7-8 переключателя 330-1,провод 432, вентиль

0159-1,провод 999.В обоих цилиндрах ПД имеется воздух,поэтому двигатель пре-

дохранен от проворота.Аналогичные цепи создаются и на секции II.

Чтобы набрать позицию 2,необходимо возвратить штурвал контроллера 34021-1

в нулевое положение.В этом случае замкнутся контакты 10-11 и снова получат

питание реле управления 353 обеих секций,но уже через блокировки синхрониза-

ции 23-24 и 27-28 0157-1 и провода 436,438.

После перевода штурвала в положение "+I" вновь получают питание реле набо-

ра 351, которые размыкают свои контакты. Провод 421 обесточивается, вентиль

0158-1 теряет питание.Воздух из одного цилиндра ПД выходит в атмосферу, ко-

ленчатый вал поворачивается на 90 градусов и переходит в положение IV.

Вентиль 0159-1 останется включенным по цепи:провод 405,размыкающий контакт

реле 352-1,провод 426,замкнутый контакт реле 351-1,провод 423,блокировка 3-4

0157-1,провод 430,контакт 7-8 330-1,провод 432,вентиль 0159-1,провод 999.

Между положениями ПД III и IV теряет питание вентиль 0159-1.Воздух из вто-

рого цилиндра ПД уходит в атмосферу и коленчатый вал поворачивается вновь на

90 градусов,переходя в первое положение.Между положениями IV и I кратковре-

менно размыкается блокировка 11-12 пневмодвигателя,вследствие чего теряют

питание реле управления 353-1 и соответственно реле сброса 351-1.Так наби-

рается позиция 2 ПС.В дальнейшем набор идет по описанной схеме.

Автоматический набор позиций ПС. Для этого устанавливают штурвал в поло-

жение "+I".В данном положении реле управления 353 постонно получают питание

за счет замыкания блокировок пневмодвигателя 26-25 0157-2,21-22 0157-1 в по-

ложении I и 28-27 0157-2 и 23-24 0157-1 в положении III пневмодвигателей и

контакта 10-11 контроллера 34021-1.

Реле набора 351-1 будет постоянно получать питание через блокировки конт-

роллера 12-13,а реле набора 351-2 - через блокировки 16-17.

Между позициями ПС 31 и 32 размыкаются блокировки 21-22 01511 01511-2. В

результате теряют питание реле 351 каждой секции.

Ручной сброс позиций ПС. Для ручного сброса позиций штурвал контроллера

устанавливают в положении "-I".При нулевом положении штурвала реле управле-

ния 353 получают питание по описанной схеме.В положение "-I" замыкаются кон-

такты штурвала 14-15,18-19 и получают питание реле сброса 352 обеих секций

по цепи:провод 405,замкнутый контакт реле 353-1, провод 506, замкнутый кон-

такт реле контроля конечного положения реверсора 308-1,провод 412, контакт

14-15 контроллера 34021-1,провод 410,блокировка 7-8 01511-1,замкнутая с 1-й

по 32-ю позицию ПС,провод 418,катушка реле сброса 352-1,провод 999.

На секции II ток протекает через провод 405,замкнутый контакт реле 353-2,

провод 507, замкнутый контакт реле 308-2,провод 413,идущий на секцию I,кон-

такт контроллера 34021-1 18-19, провод 411, идущий на секцию II, блокировку

7-8 ПС 01511-2,провод 418,реле 352-2,провод 999.

Включившись,замыкаются контакты реле 352,создавая следующие цепи:провод

405,замкнутый контакт реле сброса 352-1,провод 425,блокировка 5-6 0157-1 в

положении I ПД,провод 430,контакт 7-8 330-1,провод 432,вентиль 0159-1,про-

вод 999.Получив питание,вентиль впускает воздух в цилиндр ПД и его вал по-

ворачивается на 90 градусов (в обратную сторону по отношению к набору),пе-

реходя из положения I в положение IV.

В положении IV замыкается блокировка 9-10 0157-1 и теперь ток течет через

второй замкнутый контакт реле сброса 352-1, провод 424, блокировку 9-10

0157-1, провод 428, контакт 1-2 переключателя 330-1, провод 431, вентиль

0158-1,провод 999.Получив питание,вентиль впускает воздух в другой цилиндр

ПД,поворачивается еще на 90 градусов и занимает положение III.

Между положениями IV и III кратковременно размыкается блокировка 13-14

0157-1 и теряют питание реле 353-1, 352-1.Вентили 01549-1 остаются под пи-

танием по цепи:провод 405,размыкающий контакт 352-1,провод 426,размыкающий

контакт 351-1,провод 421,блокировка 7-8 0157-1,замкнутая в положении III ПД

провод 429 (между диодами) и через переключетель 330-1 на вентили 0158-1 и

0159-1.

Чтобы сбросить позиции,штурвал переводят сначала в нулевое положение,запи-

тывая реле управления 353,а затем в положение "+I".Реле сброса 352-1 вновь

получает питание и размыкает свой контакт,через который шло питание на вен-

тили 0158-1 и 0159-1.Естественно,вентиль 0159-1 сразу же обесточивается,вы-

пуская воздух из цилиндра ПД и вал поворачивается на 90 градусов,переходя

в положение II.Вентиль 0158-1 в положение III сохранит питание по цепи:про-

вод 405,замкнутый контакт реле 352-1,провод 424,контакт 9-10 0157-1,провод

428 и переключатель 330 на вентиль 0158-1.

Между положениями III,II размыкаются блокировки 9-10 0157-1 и теряет пита-

ние вентиль 0158-1.Пневмодвигатель поворачивается еще на 90 градусов и пе-

реходит из положения II в I.

Между положениями II,I размыкается блокировка 13-14 0157-1 и теряют пита-

ние реле 353-1,352-1.Для дальнейшего сброса описанную последовательность на-

до повторять. Между первой и нулевой позициями размыкается блокировка 7-8

01511-1 ПС и окончательно разрывает цепь питания на реле 352-1.

Автоматический сброс позизий ПС. Он осуществляется постановкой штурвала

в положении "-I".В этом положении постоянно находятся под напряжением реле

управления 353,сброса 352.Цепь их питания описана выше.Катушки электропнев-

матических вентелей 0158-1 и 0159-1 будут получать питание через блокировки

9-10,5-6,7-8 0157-1 по цепи,описаной при ручном сбросе.Между позициями I и 0

размыкаются блокировки 7-8 ПС 01511 в цепи реле сброса 352.

ВНИМАНИЕ! На электровозе ЧС8 в цепь сброса введена механическая блоки-

ровка ключа ЭПК-150.Она установлена между проводами 373 и 327 и создает цепь

питания на вспомогательное реле сброса позиций 309.Если при следовании на

позициях отключат автостоп ключем ЭПК,то автоматически сбросятся позиции ПС.

При установке ключа ЭПК в выключенное положение его блокировка замыкается

и создается следующая цепь к реле сброса 352:провод 320,контакт 22-21 перек-

лючателя 368-1,провод 373,размыкающая блокировка ЭПК-150,провод 327,катушка

вспомогательного реле сброса 309-1,провод 999.Одновременно от провода 327

получает питание реле 309-2 секции II.

Включившись,реле 309 замыкает свои контакты,создавая цепь на реле сброса

352: провод 405,замыкающий контакт реле 353-1,провод 506,замыкающий контакт

реле 308-1,провод 412,зажим 14 контроллера 34021-1,контакт 7-8 переключетеля

368-1, провод 415, замкнувшийся контакт реле 309-1, зажим 15 контроллера

34021-1,провод 410, блокировка 7-8 01511-1, провод 418, катушка реле сброса

352-1,провод 999.

Цепь на секции II:провод 405,замыкающий контакт реле 353-2,провод 507,за-

мыкающий контакт реле 308-2,провод 413 (идет на секцию I),зажим 18 контрол-

лера 34021-1 секции I,контакты 9-10 переключателя 368-1,провод 416,замкну-

тый контакт реле 309-1,зажим 19 контроллера 34021-1,провод 411 (идет на сек-

цию II),блокировка 7-8 01511-2,провод 418,катушка реле сброса 352-1 провод

999.Таким образом,не включив ЭПК,нельзя набрать позиции.

На электровозе установлен размыкающий контакт реле экстренного торможения

326 320-327 (на секции II - 330-327) в цепь вспомогательного реле сброса 309.

Если давление воздуха в тормозной магистрали будет ниже 3,5 кгс/см,то реле

давления 377 будет отключено,следовательно,будет обесточено реле 326.Размы-

кающий контакт реле 326 320-327 (330-327) будет замкнут и реле 309 будет под

напряжением. Пока не будет заряжена ТМ не будет набора позиций ПС и не вклю-

чатся линейные контакторы 028 и 029.

Маневровый набор позиций. На маневрах набор можно выполнить при помощи

кнопок 344. Штурвал переводят в положение "0". Цепь реле 353 подобна описан-

ной.Затем нажимают кнопку 344-1.Реле набора 351-1 получает питание по цепи:

провод 405, замыкающая блокировка 353-1, провод 506,открытый контакт 308-1,

блокировка 3-4 368-1, провод 414, кнопка 344-1, провод 408, контакт 21-22

01511-1,провод 417,реле 351-1,провод 999.

Реле набора 352-2 секции II получает питание по цепи: провод 405,замыкаю-

щий контакт реле 353-2,провод 507,замыкающий контакт реле 308-2,провод 413

(идет из секции I),кнопка набора 344-1,провод 429,контакт 6-5 переключателя

368-1,провод 409 (идет на секцию II),блокировка 21-22 01511-2,провод 417,ре-

ле набора 351-2,провод 999.

К вентелям пневмодвигателя подходит напряжение по цепи:провод 405,замыка-

ющая блокировка 352-1,провод 426,замыкающий контакт 351-1,провод 422,контакт

1-2 0157-1, провод 428,контакт 1-2 330-1,провод 431,вентиль 0158-1, провод

999. От провода 405 ток протекает через контакт 352-1,провод 426,замыкающий

контакт 351-1,провод 423,контакт 3-4 0157-1,провод 430,контакт 7-8 330-1,

провод 432,вентиль 0159,провод 999.

Оба вентиля получают питание,ПС находится на позиции I,пневмодвигатель в

положении III.Между положениями II и III размыкается цепь питания реле 353-1

через блокировку 11-12 0157-1 и тем самым обесточит провод 506 и реле 351-1

и 353-1.Поэтому на маневрах можно набирать только по одной позиции.Цепи на-

бора секции II аналогичны описанным.

Маневровый сброс позиций. Для этого нажимает кнопку 346-1.Реле 352-1 по-

лучает питание по цепи: провод 405, замыкающий контакт 353-1,провод 506,кон-

такты 308-1,7-8 368-1,провод 415,кнопка 346-1,провод 410,контакт 7-8 01511,

провод 418,реле 352-1,провод 999.

Реле сброса 352-2 секции II получает питание по цепи: провод 405, контакт

352-2,провод 507,контакт 308-2,провод 413 (идет на секцию I),контакт 9-10

368-1,провод 416,кнопка сброса 346-1,провод 411 (идет на секцию II),блоки-

ровка 7-8 01511-2,провод 418,реле 352-2,провод 999.

Цепи сброса подобны описанным ранее за исключением того,что сброс будет

идти до тех пор,пока между позициями 1,0 не разомкнется контакт 7-8 01511-1

и не обесточится реле 352-1.

Аварийное управление секциями. На каждом пульте управления в нижней час-

ти установлен кулачковый переключатель 347 "Аварийное управление секций".Он

имеет три положения:"0"- нормальное управления секциями от штурвала контрол-

лера, "АЗС"- авария задней секции; "АПС"- авария передней секции. С его по-

мощью можно управлять отдельно каждой секцией,набором и сбросом позиций ПС.

Это необходимо,когда произойдет рассинхронизация работы ПС или при неисправ-

ности одной секции:отключилось ГВ,не работают вспомогательные машины и др.

Рассмотрим эти случаи подробнее.

Рассинхронизация работы ПС.За синхронной работой ПС обеих секций,как при

наборе,так и при сбросе следят блокировки синхронизации пневмодвигателей:на

секции I - 21-22,23-24,25-26,27-28.Такие же блокировки имеются и на секции

II.

Если возникнет рассинхронизация ПС на одну позицию,т.е.пневмодвигатель

одной секции будет в положении I,а на секции II - в положении III (или нао-

борот),то реле управления 353 обеих секций обесточатся и последующий набор

или сброс позиций станет невозможен.

В этом случае аварийный переключатель 347 необходимл перевести в одно из

аврийных положений и либо набрать одну позицию (на той секции,что отстала),

либо сбросить (на той секции,что ушла вперед).Варианты выбирает машинист.

1-й вариант: секция I находится на четвертой позиции (ПД в положении I)

секция II на нечетной позиции (ПД в положении III).Набирают одну позицию на

секции II.

Переключатель 347-1 устанавливают в положение "АПС".При этом на ведущей

секции его контакты 7-8 347-1 размыкаются и замыкаются контакты 5-6 347-1.

Тем самым обесточивается реле управления 353-1 на секции I.

Реле управления 353-2 на ведомой секции получает питание по следующей це-

пи:провод 405,контакт 1-2 368-1,провод 505,контакт 10-11 контроллера 34021-1

в нулевом положении,провод 406,контакт 5-6 переключателя 347-1,провод 507

(идет на секцию II), блокировка 11-12 0157-2, замкнутая в положении III ПД,

провод 427,размыкающий контакт 352-2,провод 419,катушка реле 353-2,провод