047,Которые подсоединены к двигателям 052 и 053.Для ввода электровоза в депо

пониженным напряжением необходимо подключить источник питания к розетке 045

или 047 и включить съемный разъединитель в шкафу приборов высокого напряже-

ния 046/1 или 046/2.

ТЯГОВЫЙ РЕЖИМ

Условимся, что управляют из первой кабины при движении вперед. При этом ре-

версор 031 первой и третьей тележек будет развернут для езды вперед,а второй

и четвертый - для езды назад.В этом положении у тележек 1, 3 замыкаются кон-

такты 01,04 и 05,08,а у тележек,2, 4-02,03 и 06,07 реверсора 031.

В тяговом режиме переключатель "Ход - тормоз" 071 замыкает положение "Ход"

В этом состоянии замкнуты также ножи 071/01, 071/3, 071/05, 071/07, 071/09,

071/11.После включения линейных контакторов 028/1, 029/1, 029/2, 028/2 соз-

дается следующая цепь,которую расмотрим на примере ТД1 перевой тележки и ТД4

второй тележки секции 1.

Первая цепь: вывод m1,шина 09,разъединитель 035,точка А моста ВУ020 плечо

вентелей, точка Р1, шина 012, замкнутый нож 071/01,замкнутый силовой контакт

028/1,реле перегрузки 025/1,кабель 021, якорная обмотка тягового двигателя

051 1В1 - 2В2, кабель 022, датчик тока 0681,замкнутый нож 071/03, контакт 01

реверсора 051,кабель 028.

Далее ток протекает через обмотку возбуждения 051/1 D1-D2 кабель 029,

контакт реверсора 04, шунт амперметра 131,шину 025,сглаживающий дросель 080

А1-А2 шину 013,точку Q моста ВУ020,плечо вентилей в точку В,шину 008 на вто-

ричную обмотку трансформатора.

Вторая цепь:вывод 3, шина 011,шунт разъединителя 036,точка А места ВУ022,

шина 014,замкнутые нож 071/01 и силовой контакт 028/2,шунт амперметра 130,

реле перегрузки025/2, кабель 051,якорная обмотка ТД4 051 1В1-2В2

Далее ток протекает через кабель 052,датчик тока 0681,нож 071/03,контакт

03 Реверсора 0318, кабель 059, обмотку возбуждения тд4 054/1 d2-d1 (снизу

вверх),кабель 058,контакт 02 реверсора, нож 071/05,шину 055, сглаживавающий

дроссель 081 А1-А2,шину 015,точку Q1 моста ВУ022,плечо вентелей (точкаВ),ши-

ну 010,точку ввода М4 вторичной обмотки трансфотматора 015/2.

Цепи остальных ТД подобны описанным.3

СИЛОВЫЕ ЦЕПИ В РЕЖИМЕ РЕОСТАТНОГО ТОРМОЖЕНИЯ

При электрическом торможении переключатель 071 "Ход - тормоз" переходит в

положение "Тормоз".Ножи переключателя,замкнутые в положение "Ход",размыкают-

ся и тем самым отключают ТД от Ву.Кроме того,якори ТД соединяются с тормоз-

ными резисторами и отключаются от обмоток возбуждения.В положении "Тормоз"

замыкаются ножи 071/02, 071/04, 071/06, 071/08, 071/10, 071/12, 071/13.

Положение реверсора остается таким же,как в режиме тяги.Обмотки возбужде-

ния всех четырех двигателей в секции соединяются последовательно и питаются

от выпрямителя реостатного тормоза 021 по цепи:"плюс" В 021,шина 017, сило-

вые контакты контактора 037,реле перегрузки 030,цепи питания обмоток возбуж-

дения,замкнутый нож 071/06,контакты реверсора 02,кабель 058,обмотка возбуж-

дения ТД4 (сверху вниз) 051/1,кабель 059.

Далее цепь продолжает контакт 03,замкнутый нож 071/12,контакт 06 реверсора

031,кабель 048,обмотка возбуждения ТД 053/1,кабель 049,контакт 07 реверсора

031,замкнутый нож 071/13,шина 018,замкнутый нож 071/13,контакт 05 реверсора.

Затем ток протекает через кабель 038,обмотку возбуждения ТД 052/1,кабель 039

контакт 08 реверсора,замкнутый нож 071/12,шину 104,контакт реверсора 01,ка-

бель 028,обмотку возбуждения 051/1,кабель 029,контакт реверсора 04,шунт 131,

замкнутый нож 071/06,шину 016 к "минусу" ВУ 021.

В данном случае обмотки возбуждения получают независимое питание и соедине-

ны последовательно.Теперь проводники якорной обмотки пересекают магнитные си-

ловые линии,саздаваемые главными полюсами,и в них наводится э.д.с.,а следо-

вательно,и ток,который гасится в тормозных резисторах 090,091,092,093.

Для примера разберем замкнутуюэлектрическую цепь двигателя 51 первой тележ-

ки и двигателя 053 второй тележки.

Первая цепь: от "плюса" первого ТД ток идет через кабель 021,реле перегруз-

ки тягового режима 025/1,замкнутые силовые контакты контактора 028/1,замкну-

тый нож 071/02,реле перегрузки реостатного тормоза 065/1,кабель 023,гасящий

резистор ВА 090,кабель 026,замкнутый нож 071/04,датчик тока 068/1,кабель 022

на "минус" якоря ТД 051.

Вторая цепь: "плюс" ТД 053,кабель 041,контактор 029/1,реле перегрузки 026,

замкнутый нож 071/08,реле перегрузки "Тормоз" 066/2,кабель 043,тормозной ре-

зистор 092,кабель 046,замкнутый нож 071/10,датчик тока 068/1,кабель 042,"ми-

нус" якорной обмотки ТД 053.

Тормозные резисторы 090, 091, 092,093 охлаждается мотор-вентиляторами 055,

056, 059, 060. Каждый из них подключен к точке С своего тормозного резистора,

т.е. на его часть,и получает питание по цепи: (вентилятор 055 ТД1) точка С

резистора 090,якорная обмотка двигателя 055, обмотка возбуждения D2-D1, шина

024,реле перегрузки мотор-вентилятора 033/1,кабель 026,точка А тормозного ре-

зистора 090, "минус".Цепи питания остальных мотор-вентиляторов аналогичны.

При включении второй ступени реостатного тормоза на скорости 70 км/час за-

мыкаются контакты контакторов 075/1 и 076/2.В этом случае шунтируется часть

тормозных резисторов по цепи: "плюс" якоря двигателя 051,кабель 021,реле пе-

регрузки в режиме тяги 025/1, контактор 028/1 нож 071/02, реле перегрузки в

режиме тормоза 065/1, замкнутые контакты контактора 075/1, шина 027,точка С

резистора 090,точка А,шина 026, нож 071/04, "минус" якорной обмотки.

Таким образом, общее сопративление в цепи якорной обмотки двигателя умень-

шается и,следовательно,повышается тормозной ток.Подобным шунтированием дости-

гается большой эффект реостатного тормоза и при уменьшение скорости движения

поезда.

ЦЕПИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ПРИВОДОВ

К ним относят цепи двигателей вентиляторов,компрессоров,насосов,аппараты и

оборудование их управления и защиты.Приводы питаются от обмотки вспомогатель-

ных приводов 015/4 трансформатора 015 напряжением 670 В.От обмотки 015/6 под-

водится напряжение к потребителям однофазного переменного тока и вспомогате-

льной ВУ 021 реостатного тормоза.

Обмотка вспомогательных нужд 015/6 имеет четыре вывода, вывод Е - нулевой.

Напряжение между выводами: E-N равно 260 В,E-F-112 В,E-G 223 В. От выводов

E - N напряжение подводится к масляным насосам трансформатора, мотор-компрес-

сору кондиционера.

От выводов Е - G напряжение поступает к блоку управления вспомогательными

машинами 220 и к другим потребителям переменного тока E-F напряжение подается

на ВУ 021, реостатного тормоза. Выводы трансформатора выведены на переключа-

тель 201,который позволяет отсоединить цепи вспомогательных нужд от обмотки