217 Через контактор 230.Данная цепь защищена азв 210.Дроссель 229 служит для

сглаживания тока.

Ручное охлаждение. Кулачковый переключатель 233 устанавливают в положение

"Р".При этом замыкаются контакты 1-2 и 9-10 и создается цепь:от провода 823,

АЗВ 247,провод 272,контакты 34-33,провод 278,контакт 9-10 переключателя 233,

провод 275,реле давления хладона 231,провод 186,реле давления 226,провод 276,

катушка контактора 230,провод 999.

Контактор,включившись,создает следущую цепь:провод 214,АЗВ 210,провод 231,

контакты контактора 230,провод 232,мост 211,мотор-компрессор 217,провод 208,

вывод Е обмотки 015(6).Мотор-компрессор 217 работает по принцепу холодильни-

ка.Через контакты 1-2 переключателя 233,АЗВ 236 подводится напряжения двига-

телю вентилятора 239,который нагнетает озлажденный воздух в кабину.При пере-

воде кулачкового переключателя в положение "0" контактор 230 обесточивается

и снимает питание с мотор-компрессора 217. Вентилятор 239 также останавли-

вается ,так как контакты 1-2 разомкнуты.

Автоматическое охлаждение. Кулачковый переключатель 233 устанавливают в по-

ложение "А".При этом замыкаются контакты 1-2,13-14 и создается цепь: провод

823,АЗВ 247,провод 171,контакты 34-33 переключателя 234,провод 178,контакты

13-14,провод 274,блокировка термостата 232,провод 275,размыкающая блокировка

реле давления хладона 231,провод 276,катушка контактора 230,провод 999.

После включения контактора 230 компрессор 217 работает так же,как и при

ручном управлении.Как только температура в кабине понизится на величину,

отрегулированную термостатом 232,он разомкнет блокировку в цепи контактора

230.Отключившись,контактор разорвет цепь к мотор-компрессору 217.

При повышении температуры в кабине термостат 232 снова создаст цепь на

контактор 230,и процесс включения мотор-компрессора 217 повторится.При авто-

матическом охлаждении вентилятор 239 будет работать постоянно,независимо от

того работает или нет мотор-компрессор 217,так как контакты 1-2 переключателя

233 будут постоянно замкнуты.

ДРУГИЕ ПОТРЕБИТЕЛИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

К выходам E-G обмотки собственных нужд 015(6) присоединены через предохра-

нитель 203 следущие электроприборы на 220 В переменного тока,питающиеся от

провода 213:через АЗВ 242,провод 236 получает питание нагревательной элемент

248 бойлера;зарядное устройство (стабилизатор) 271;через АЗВ 234 (двухполюс-

ный),провод 237 получает питание нагревательные элементы обогрева спускных

кранов 249 и 250.

Через АЗВ 245,провод 240 переключатель 253 получают питание нагревательные

элементы обогрева ног машиниста 255,а через переключатель 254 - обогрева ног

помошника машиниста 256.Через АЗВ 275 и 274 подводится и напряжение на наг-

ревательные элементы 276 обогрева радиостанции.В их минусовой цепи стоит

термостат 277.Получают питание нагревательные элементы обогрева 015(51) пне-

вмодвигателя,015(52) обогрева ПС получают питание через АЗВ 246,через АЗВ

258 провод 247 подводит напряжение к двигателю фильтрации масла 015(15).

ЦЕПИ ОТОПЛЕНИЯ ПОЕЗДА

Электрические цепи отопления питаются от обмотки отопления поезда 015(3)

напряжением 3000 В.Трансформатор тока 015(20) действует на защиту от коротких

замыканий и влияет на измерительное реле 701 блока 850.Штепсели 720 и штепсе-

льные розетки 721 подключаются к обмотке 015(3) при помощи электропневматиче-

ского контактора 710,управляемого электромагнитным вентилем.К шинам 700 и 799

подсоединена защита от перенапрежений 722, питание в цепь отопления поезда

можно подавать с любой (не только с одной) секции электровоза.

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

Аккумуляторная батарея (АБ) состоит из 40 элементов,расположенных в одном

ящике.номинальной емкостью 160 А/ч.Каждая секция оборудованна своей АБ.Бата-

реи обеих секций подключены к общему плюсовому проводу 823 (параллельно).Одна

АБ может питать цепи управления обеих секций.

Аккумуляторная батарея разделена на две группы (37 элементов и 3 элемента)

которые могут быть соединены параллельно или последовательно.Перед включением

ГВ и поднятием токоприемников обязательно включить АБ обеих секций.

Устанавливать локомотив под нагрузку при включенной АБ на одной секции зап-

рещается.

Первая группа АБ (37 элементов).Установка переключателя 807 в положение

"1" соответствует подключению АБ на 37 элементов.В этом случае соединяются

контакты переключателя Z1-Z2 и Х1-Х2 и создается следующая цепь:"плюс" АБ ,

провод 802,контакты Z1-Z2 переключателя 807-1,провод 800, АЗВ 801-1, провод

821,контакт 2-1 аварийного переключателя стабилизатора 842-1,замкнутого вно-

рмальном режиме,провод 879,стабилизатор.

С зажима 10 стабилизатора цепь продолжают 824,выравнивающий резистор 821-1,

провод 825,блокирующий диод стабилизатора 833-1,провод 823.Через включенную

нагрузку ток идет на корпус ("минус"),зажим 16 стабилизатора 271-1 от зажима

15 на провод 999,АЗВ 801-1,провод 801 к "минусу" 37 элементов АБ.

Вторая группа (40 элементов).Переключатель 807 переводят в положение "П".

При этом собирается следующая цепь:"плюс" АБ (37 элементов),провод 802,кон-

такты Z1-Y2 переключателя 807-1,провод 819,"минус" группы из трех элементов

АБ, провод 800, АЗВ 801-1, провод 821, контакты 2-1 аварийного переключателя

842-1 стабилизатора 271-1. От стабилизатора 271-1 через зажим 10 (выход от

стабилизатора) ток протекает по проводу 824,выравнивающему резистору 821-1

проводу 825,диоду 833-1,проводу 823.Далее через включенную нагрузку на "ми-

нусовые" зажимы 16-15 стабилизатора 271-1,провод 999,АЗВ 801-1,провод 801,

на "минус" 37 элементов АБ.

ЗАРЯД АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

При нормальной работе зарядного устройства (стабилизатора) переключатель

807 находится в положении "1",при котором его контакты Z1 и Z2 замкнуты.Так

заряжаются 37 элементов и параллельно им через резистор 806 еще 3.

Цепь зарядки 37 элементов:провод 879 от стабилизатора 271-1,контакт 1-2

аварийного переключателя 842-1,провод 821 АЗВ 801-1,провод 800,контак Z2-Z1

переключателя 807,провод 802,"плюс" 37 элементов,"минус" 37 элементов,провод

801,АЗВ 801-1, провод 999, зажим 15 стабилизатора 271-1. Аналогичная цепь на

секции 2.

Цепь заряда трех элементов:провод 879,контакты 1-2 аварийного переключате-

ля 842-1, провод 821, АЗВ 801-1,провод 800,"плюс" трех элементов АБ,"минус"

трех элементов,провод 819,контакты Х1-Х2 переключателя 807,провод 818,доба-

вочный резистор 806-1,провод 807,замкнутый контакт контактора 406-1,провод

801,АЗВ 801-1,провод 999,зажим 15 стабилизатора 271-1.

Цепь заряда 40 элементов АБ.Прежде всего переключатель 807 устанавливают в

положение "П".Его контакты Z2-Z1 и Х2-Х1 размыкаются и замыкаются контакты

Z2-Y2.В этом положении заряжаются все 40 элементов АБ последующей цепи:про-

вод 879 от стабилизатора,контак 1-2 переключателя 807-1,провод 800,"плюс"3-х

элементов,"минус" 37-и элементов Аб,провод 819,контакты Y2-Z2 переключателя

807-1,провод 802,"плюс" 37-и элементов,"минус" 37-и элементов АБ,провод 801,

АЗВ 801-1,провод 999,зажим 15 стабилизатора 271-1.

Ток заряда АБ должен быть не более 40-45 А,а ток нагрузки стабилизатора -

не более 90 А.Ток АБ измеряется амперметром 870-1 (870-2),ток стабилизатора

(нагрузки) амперметром 872-1 (870-2).Кроме того,на пульте установлен вольт-

метр 871-1 (871-2),который показывает напряжение АБ другой секции.Для того

чтобы проверить напряжения АБ другой секции, нужно нажать кнопку 820-1

(820-2).В этом случае вольтметр покажет напряжение АБ другой секции.

Для приведения электровоза в работоспособное состояние необходимо включить

Аб на обеих секциях,поставив переключатель 807 в положение "II" (40 элемен-

тов).По возможности следует пользоватся одним вспомогательным компрессором,

чтобы уменьшить разряд АБ.В этом случае обе АБ будут питать один вспомогате-

льный компрессор и он будет небольшим.

После включения ГВ и поднятия токоприемника,контролируют величину заряда

АБ и ток стабилизатора.Кроме того,с пульта,при нажатой кнопке 820-1 (820-2)

"Контроль напряжения батарей"проверяют напряжение АБ другой секции.

Если вольтметр будет показывать напряжение больше 50 В, то стабилизатор

другой секции подключен и АБ заряжается.Если вольтметр покажет равно 50 В

или меньше,значит АБ на другой секции не зарежается и стабилизатор не подк-

лючился.

Такую проверку необходимо сделать после проследования нейтроных вставок.

Переключатель 807 следует переключать после смены кабин управления при вык-

люченном ГВ и опущенных токоприемниках,когда реверсивная рукоятка находится

в нулевом положении. В противном случае из-за бросков напряжения в момент

переключения может выйти из строя электронная схема противобоксовочной за-

щиты.

СТАБИЛИЗАТОР 271

На электровозе ЧС8 установлен стабилизатор,подобный тому,что размещен на

электровозе ЧС4Т.Его работа восстанавливается кнопкой "Т" на лицевой панели.

В случае повреждения стабилизатора,сгорания предохранителей защиты или обще-

го на 63 А,его можно выключить из схемы.

Для этого служит аварийный переключатель 842-1 (842-2),который имеет две

пары контактов.Контакты 1-2 замкнуты при нормальной работе,а блокировки 3-4

замыкаются в аварийном режиме работа схемы и заряд АБ обесточивается от дру-

гого исправного стабилизатора.

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ КОМПРЕССОРАМИ

Вспомогательный компрессор приводится в действии двигателем 812-1 (812-2),

а включается он кулачковым переключателем 456-1 (456-2),который имеет следую-

щие положения:нулевое,"Вспомогательный компрессор 1" "Вспомогательный комп-

рессор 2" 1+2 (включение обоих компрессоров).

Включение вспомогательного компрессора секции 1.Ток протекает от провода