Идентификация модели

Идентификационный номер двигателя

Номер двигателя выбит на левой половине картера.

Идентификационный номер двигателя и идентификационный номер транспортного средства требуются при постановке на учёт и при обращении в сервисный центр, эти номера содержат важную информацию о транспортном средстве.

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель 2V91MW надежен в работе, имеет высокую мощность, высокий крутящий момент, является идеальной движущей силой для мотовездеходов, UTV, моторных лодок с рабочим объемом 800 см. куб.

Двигатель имеет передаточный механизм, состоящий из бесступенчатой и ступенчатой трансмиссии (высокое положение, низкое положение, нейтральное положение рычага коробки передач, задний ход, остановка). Картер данного двигателя и картер коробки передач обособлены, что удобно при операциях и техническом обслуживании. Данный двигатель использует передовую электронную систему впрыска топлива (ECU). Имеет точный режим топливно-воздушной смеси управление двигателя, динамические качества двигателя поддерживают работу на хорошем уровне. Благодаря замкнутому циклу управления кислородных датчиков снижается выброс вредных веществ, что способствует сохранению окружающей среды.

Модель двигателя: 2V91MW

Тип двигателя: двухцилиндровый двигатель V-образной формы,

четырехтактный, водное охлаждение, 8 клапанов,

распределительный вал верхнего расположения ,

электронный впрыск (ECU).

Габаритные размеры

(длина-ширина-высота мм): 660x530x575мм

Масса двигателя: 75 кг.

Выходной вал двигателя: передне - задняя общая ось.

Диаметр цилиндра

и ход поршня: 91 / 61.5 мм.

Рабочий объем: 800.0 см3

Степень сжатия: 10.3:1

Макс. мощность: 44Kw/6000rpm

Макс. крутящий момент: 73N.m/5000rpm

Обороты холостого хода: 1250±50rpm

Система запуска: электростартер

Система зажигания: Электронная система зажигания

независимое зажигание от 1 цилиндра (ICDI)

Свеча зажигания:

тип / производитель DCPR7E / NGK

Зазор между электродами

свечи зажигания: 0.7—0.8mm

Генератор: А.С. магнето

Выходная мощность генератора: 420W/6000rpm

Способ смазки: принудительная смазка под давлением,

с поддоном «мокрого» типа

Тип маслонасоса: роторный

Тип масляного фильтра: бумажный фильтрующий элемент.

Марка моторного масла: SAE10W-40

Рекомендованные спецификации

моторного масла: APIServiseSL, SM

Воздушный фильтр: бумажный фильтрующий элемент

Корпус дроссельной заслонки: D46-1

Топливо: бензин Аи-92 и выше (неэтилированный)

Давление в топливной системе: 350kpa

Трансмиссия : автоматическая бесступенчатая ременная зубчатая

трансмиссия V-образной формы + переключающаяся

кулачковая ступенчатая трансмиссия

Первичный привод: клиновидный ремень

Коэффициент передачи

(бесступенчатая передача вариатор): 0.71~3.1

Привод на передние и задние колеса: карданный вал (2WD/4WD/4WDLOCK)

Управление коробкой передач: ручное

Диапазон коробки передач L-H-N-R-P

Пониженная передача (коэффициент) 5.29

Повышенная передача (коэффициент) 2.886

Задняя передача(коэффициент) 5.087

Тип сцепления: автоматическое, центробежное, сухое

Система охлаждения: циркуляционная, закрытая

Тип охлаждающей жидкости: антикоррозийный антифриз

Температура открытия термостата: 65 С

Трансмиссионное масло: GL-4 , GL-5, XP-S

Максимальные обороты:

поступательная передача: 8000rpm,

обратная передача: 3200rpm

Пункт 2: Характеристические кривые двигателя2V91MW.

ИНЖЕКТОРНАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Главная функция системы подачи топлива заключается в снабжении топливом камеры сгорания с оптимальным количеством топливно-воздушной смеси в соответствии с рабочими условиями двигателя и атмосферным давлением.

В карбюраторных системах обычного типа соотношение топливно-воздушной смеси, поступающей в камеру сгорания, создается объемом входящего воздуха и топливом, пропускаемым главным жиклером карбюратора.

Несмотря на такой же объем входящего воздуха как и в двигателе с карбюратором , требования к объему топлива варьируются в зависимости от рабочих условий двигателя, таких как ускорение, замедление, работа с повышенными нагрузками и т.д. Карбюраторы, которые дозируют топливо через сечение жиклеров, поставляются со вспомогательными устройствами, чтобы можно было достичь оптимального соотношения топливно-воздушной смеси и удовлетворить постоянные изменения рабочих условий двигателя.

Так как увеличиваются требования к большей производительности двигателя и очищению отработавших газов, то существует необходимость как можно точнее контролировать соотношение топливно-воздушной смеси. Чтобы удовлетворить этому требованию, данная модель снабжена электронной системой впрыска топлива (ЕFI).

Данная система может достичь оптимального соотношения топливно-воздушной смеси, требуемого двигателем, в любое время с помощью использования микропроцессора, который регулирует объем впрыскиваемого топлива в соответствии с рабочими условиями двигателя. Эти рабочие условия двигателя обнаруживаются с помощью различных датчиков. Инжекторная система впрыска топлива характеризуется точной подачей топлива, улучшенной управляемостью двигателя, экономией топлива, меньшим количеством вредных выбросов.

1. ECU (блок управления двигателем) 9. Топливный насос

2. Датчик угла наклона 10. Датчик скорости

3. Реле системы впрыска топлива 11. Датчик положения

4. Сигнальная лампа неисправности двигателя коленчатого вала

5. Датчик давления воздуха во впускном коллекторе 12. Датчик температуры

6. TPS (датчик положения дроссельной заслонки) охлаждающей жидкости

7. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе 13. Свеча зажигания

8. Топливная форсунка 14. Катушка зажигания

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ИНЖЕКТОРНОЙ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

В инжекторной системе впрыска топлива топливный насос доставляет топливо в форсунку через топливный фильтр. Регулятор давления поддерживает давление топлива, поступаемого в форсунку в пределах 350kpa (3.50кг/см², 50.0psi).

Таким образом, когда сигнал из блока ECU активизирует инжектор, открывается топливный канал, позволяя топливу впрыскиваться во впускной коллектор только в то время, пока топливный канал остается открытым. Следовательно, чем больше времени активизирована топливная форсунка (продолжительность впрыска), тем больше будет объем поступаемого топлива. И наоборот, чем меньше времени активизирована топливная форсунка (продолжительность впрыска), тем меньше объем поступаемого топлива.

Продолжительность впрыска и регулировка впрыска контролируются блоком ECU. Сигналы, которые исходят из датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения коленвала, датчика давления входящего воздуха, датчика температуры входящего воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика угла крена и датчика скорости. Эти сигналы поступают в блок ECU, и на основании этих сигналов он определяет продолжительность впрыска. Регулировка начала впрыска определяется через сигналы, исходящие от датчика положения коленвала. В результате, объем топлива, требуемого двигателем, может поставляться в любое время в зависимости от рабочих условий двигателя.

1. Топливный насос 10. Корпус дроссельной заслонки

2. Топливная форсунка 11. TPS (датчик положения дроссельной заслонки)

3. Катушка зажигания 12. Датчик температуры воздуха во впускном

4. ECU (блок управления двигателем) коллекторе

5. Датчик скорости 13. Корпус воздушного фильтра

6 . Датчик угла наклона

7 . Датчик температуры охлаждающей жидкости - Топливная система

8. Датчик положения коленчатого вала - Система подачи воздуха

9 . Датчик давления воздуха во впускном коллекторе - Система управления

Бензиновый двигатель 2V91MW с электронным управлением впрыска топлива имеет систему управления с замкнутым циклом. Данная система управляется блоком управления двигателем (ECU). На основании сигнала датчика давления температуры впуска и датчика положения коленчатого вала происходит цикл всасывания воздуха, определяя цикл впрыскивания топлива. Компьютерный блок управления двигателем осуществляет контроль за работой двигателя с помощью предоставления подходящего объема воздуха и точного времени зажигания. В обстановке замкнутого цикла управления, блок управления двигателем (ECU) осуществляет корректировку количества впрыскиваемого топлива на основании сигнала кислородного датчика. Поддерживает теоретический эквивалент воздушно-топливной смеси, образующейся при смешивании воздуха и топлива, тем самым позволяя каталитическому преобразователю максимально эффективно очищать выхлопы, снизить количество окиси углерода (СО), углеводорода (НС) и оксида азота (NOx). Таков замкнутый цикл управления впрыском топливно-воздушной смеси (контроль за выхлопом).

Замкнутый цикл управления скорости вращения двигателя на холостом ходу

При нормальной рабочей температуре бензинового двигателя за обороты холостого хода отвечает замкнутый цикл управления. Электронная система впрыска при работе двигателя на холостом режиме закрывает дроссель, и использует соединенный с дросселем датчик давления воздуха во впускном коллекторе, чтобы контролировать приток воздуха в двигатель во время холостого хода. Одновременно с этим на основании колебаний скорости вращения двигателя и микро регулировки зажигания происходит управление действительной скоростью вращения двигателя на холостом ходу, что позволяет двигателю работать в определенном диапазоне скорости вращения на холостом ходу.

Принцип управления опережением зажигания

Электронное управление определяет угол опережения зажигания на основании информации о нагрузке и скорости вращения, осуществляет корректировку в соответствии с температурой охлаждающей жидкости, получает расчетный (необходимый) угол опережения зажигания и благодаря этому производит корректировку установленного угла опережения зажигания.

ЭЛЕМЕНТЫ ИНЖЕКТОРНОЙ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

TPS (датчик положения дроссельной заслонки)

Устанавливается вместе с общей осью на боковую сторону корпуса дроссельной заслонки для того, чтобы определить нагрузку и положение изменения динамики.

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе устанавливается в канале стабильного давления впускного коллектора и выполняет две функции:

1 – измеряет температуру входящего газа, в определенных пределах погрешности

использует электросопротивление, чтобы определить величину температуры.

2 – измеряет абсолютное давление во впускном коллекторе.

Предоставляемая датчиком информация о давлении и сигнал о температуре воздуха, используется для корректировки количества впрыскиваемого топлива и установки угла опережения зажигания.

Датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала устанавливается на крышке магнето. Предоставляет блоку управления двигателем (ECU) информацию о скорости вращения колен.вала и сигнал фазы колен. вала. Последний предоставляет исходную точку для установки угла опережения зажигания.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости устанавливается на головке цилиндра №2, на циркуляционном канале системы охлаждения. Предоставляет сигнал температуры охлаждающей жидкости, используемой при корректировке количества впрыскиваемого топлива и установке угла опережения зажигания.

Датчик давления масла

Датчик давления масла устанавливается в верхней части правого картера, на циркуляционном маслопроводе. Предоставляет сигнал о давлении масла в системе смазки.

Момент затяжки 40—60N.m

Кислородный датчик

Кислородный датчик устанавливается на выхлопной трубе, на 1 и 2 цилиндре выхлопной трубы по одному. Предоставляет сигнал о плотности газо-воздушной смеси. Используется при корректировке количества впрыскиваемого топлива. Осуществляет в отношении топливно-воздушной смеси замкнутый цикл управления.

Блок управления двигателем (ECU)

Блок управления двигателем (ECU) устанавливается на кузовеUTV. После считывания сигнала с датчиков и осуществления аналитической обработки, передает распоряжение исполняющему механизму. Данное устройство требует защиты от воды и высокой температуры. Не следует крепить его вблизи выхлопной трубы или двигателя.

Исполняющие механизмы:

- электрический топливный насос: устанавливается в топливном баке. Блок управления двигателем (ECU) осуществляет контроль за работой топливного насоса с помощью реле. Как только двигатель прекращает работу, электрический топливный насос автоматически останавливается.

- форсунка: устанавливается во впускном коллекторе, на стыке головок 1 и 2 цилиндров. Блок управления двигателем (ECU) с помощью форсунки впрыскивает необходимое количество топлива, для данного режима работы, в воздухозаборник.

- электродвигатель системы холостого хода: устанавливается на дросселе. Блок управления двигателем (ECU) контролирует обороты холостого хода, изменяя площадь сечения перепускного канала дросселя.

- катушка зажигания: Блок управления двигателем (ECU) снабжен встроенным контуром системы зажигания. Он передает в первичную обмотку катушки зажигания сигнал зажигания.

Данная катушка зажигания в действительности является двумя независимыми катушками зажигания, каждая из которых по отдельности, работает со свечами зажигания в 1 и 2 цилиндрах. При монтаже кронштейн крепления катушки зажигания должен быть надежно заземлен, и расположен как можно ближе к свечам зажигания.

- свеча зажигания: Свеча - один из важных компонентов двигателя, и ее состояние нетрудно проверить. Поскольку нагрев и нагар вызывают постепенное разрушение свечей зажигания, они должны демонтироваться и проверяться в соответствии с таблицей периодического обслуживания и смазки. К тому же состояние свечей выявляет состояние двигателя. Обычно изолятор свечи серый или светло - коричневый. Это говорит о работе свечи в нормальном тепловом диапазоне. Если изолятор белого цвета - свеча работает с перегревом. Изменение цвета свечи в сторону почернения (нагар или замасливание), может означать неисправность двигателя.

Необходимо после 10000 км. заменять свечи зажигания. Если во время проверки обнаружились неисправности свечей зажигания, необходимо немедленно их заменить. Для замены необходимо использовать свечи зажигания DCPR7E

Необходимо прочищать изолятор центрального электрода свечи зажигания и поверхность между внешними электродами. На них не должно быть нагара. Если есть нагар, его можно очистить полировочной бумагой. Зазор свечи зажигания - 0.7-0.8 мм.

Зазор свечи зажигания

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

Для того, чтобы уменьшить вибрацию от двигателя, в местах крепления двигателя к раме, необходимо следить за состоянием амортизирующих элементов – демпфирующих подушек опор двигателя.

Для того, чтобы повысить надежность двигателя, повысить проходимость транспортного средства, входной и выходной коллекторы корпуса вариатора, крепление воздушного фильтра, выхлопной трубы и другие места креплений должны быть герметизированы. Входной и выходной коллекторы необходимо располагать сверху транспортного средства. Минимальное сечение внешнего патрубка выпускного отверстия корпуса вариатора не должно быть меньше площади сечения впускного и по возможности чтобы на нем не было пыли и грязи.

Двигатель оснащен бесступенчатой автоматической муфтой сцепления, функцией неподвижной коммутации. Для гарантии безопасности передаточной шестерни во время переключения передач, необходимо остановить машину для переключения передач. Поэтому при проектировке механизма управления данного транспортного средства, необходимо иметь соответствующую конечную функцию (тормозная система транспортного средства имеет совместное действие, во время переключения передач необходимо нажать на тормоз, в противном случае переключение передач будет невозможно).

Для надежной эксплуатации двигателя необходимо выполнять следующие рекомендации:

- используйте воздушный фильтр нашей компании. Если клиент использует другой фильтр, то необходимо, чтобы у него были соразмерные характеристики.

- используйте адаптированные нашей компанией радиатор и вентилятор. Если клиент использует другие радиатор и вентилятор, то необходимо обеспечить требуемое для двигателя охлаждение. Температура охлаждающей жидкости не должна превышать 95˚ С.

П РЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

Не нужно самостоятельно улучшать/дорабатывать детали двигателя или трансмиссию, так как доработанные детали со временем могут потерять свою эффективность, что в свою очередь может привести к потере управляемости, к увечиям или к смерти

П РЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

Не запускайте двигатель в закрытом, непроветриваемом помещении. Выхлопные газы двигателя ядовиты. Они могут за короткий промежуток времени привести к потере сознания или к смерти.

Перед каждой поездкой проверьте уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения, если ее недостаточно, добавьте охлаждающую жидкость. Мы рекомендуем использовать высококачественный этиленгликолевый антифриз, содержащий противокоррозионные ингибиторы для двигателей из алюминиевых сплавов.

Не рекомендуется смешивать залитый в систему антифриз с другими стандартными антифризами.

П РЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

Всегда давайте двигателю и радиатору остыть, прежде чем снимать крышку радиатора. В противном случае, Вы можете получить ожоги от выплеснувшейся жидкости или пара под давлением. При открывании пробки радиатора накрывайте ее куском плотной ветоши. Перед тем как снять пробку, стравите излишки давления в системе.

ВНИМАНИЕ

В системе охлаждения всегда должно быть достаточное количество охлаждающей жидкости для нормальной работы двигателя. При недостатке охлаждающей жидкости в системе двигатель будет работать в условиях перегрева, что может повлиять на эксплуатационный срок работы двигателя, а так же может привести к задиру цилиндра.

При выполнении движения необходимо поддерживать температуру охлаждающей жидкости в пределах 80˚~90˚. При средней скорости движения транспортного средства обратите внимание на то, чтобы давление машинного масла было примерно 0.3Mpa.

Моторное масло является важным фактором в эффективности и долговечности работы двигателя. Уровень масла должен проверяться перед каждой поездкой. Кроме того, масло и масляный фильтр должны заменяться в указанные в таблице периодического обслуживания и смазки интервалы. Если снегоболотоход используется в тяжелых, нагруженных условиях, то смену масла нужно выполнять чаще. Необходимо использовать моторное масло, соответствующее стандарту.

ВНИМАНИЕ

Недостаточное количество масла в масляной системе может привести к падению давления в системе, в следствие чего ухудшится работа системы смазки , ухудшится охлаждение и увеличится износ двигателя. Это повлияет на эксплуатационный срок работы двигателя.

Зимой при низких температурах наружного воздуха, происходит загустение машинного масла, эффективность системы смазки двигателя отличается от летнего времени. По этой причине после запуска двигателя не нужно сразу же приступать к движению, не следует работать при высоких нагрузках и высокой скорости вращения двигателя.

Необходимо дать поработать двигателю на холостом ходу приблизительно 10 минут, чтобы повысить температуру моторного масла и охлаждающей жидкости. Только после прогрева двигателя система смазки будет работать эффективно – можно начинать движение.

ВНИМАНИЕ

Если осуществлять движение с непрогретым двигателем, при не полном смазывании, это может привести к чрезмерному изнашиванию и заклиниванию кулачкового вала и других механизмов газораспределения.

Всегда используйте чистый, высококачественный, неэтилированный бензин с октановым числом 93 и выше.

Не начинайте езду при недостаточном количестве топлива. В противном случае электрический топливный насос будет работать некорректно. Рекомендуется поддерживать в топливном баке уровень топлива более 5 литров

ВНИМАНИЕ

Пользуйтесь только неэтилированным бензином. Этилированный бензин серьезно повредит внутренние детали двигателя: клапана, поршневые кольца и т. д., а так же систему выпуска отработавших газов.

При запуске двигателя, после установки ключа в замке зажигания в положение «Start» и появлении первых вспышек в двигателе, своевременно отпускайте ключ для разъединения электропитания стартера.

Блок управления двигателя (ECU) в любом режиме предоставляет необходимую топливно-воздушную смесь и угол опережения зажигания. Поэтому в условиях любой погоды нет необходимости использовать дроссельную заслонку.

ВНИМАНИЕ

Если двигатель не запускается, отпустите кнопку стартера, а затем нажмите ее снова. Перед каждой очередной попыткой пуска двигателя сделайте паузу продолжительностью 30 секунд. Попытки должны быть как можно более короткими, чтобы не разрядить аккумулятор. Не прокручивайте вал двигателя стартером дольше 10 секунд за одну попытку. Если после многочисленных попыток завестись двигатель не удается, проверьте, есть ли неисправности в топливной системе и в электросистеме.

Скорость вращения двигателя на холостом ходу составляет 1250±50об\мин. Если двигатель холодный, то под контролем блока управления двигателя (ECU) начинает разогреваться при скорости вращения 1300~1400об\мин. Вслед за повышением температуры жидкости в системе охлаждения двигателя, скорость его вращения восстанавливается.

Дроссельная заслонка дозирует количество входящей смеси в двигатель, все ее стандартные характеристики настраиваются и регулируются на заводе – изготовителе.

Потребителю не следует самостоятельно регулировать воздушный клапан, выхлопную систему. В противном случае может сбиться точность данных положения дросселя.

Если возникли неисправности дросселя – обратитесь к специалистам для наладки и ремонта.

Угол опережения зажигания контролируется электронной аппаратурой, нет необходимости регулировать зажигание.

После продолжительной работы двигателя, в особенности после работы с высокой скоростью и большой нагрузкой не следует сразу же останавливать двигатель. Необходимо его охладить путем 2-3 минутной работы на оборотах холостого хода, затем выключить зажигание.

Не останавливайте транспортное средство рядом с легковоспламеняющимися веществами, чтобы избежать возникновения пожара, который может вызвать высокая температура катализатора.

В системе топливопитания снегоболотохода через каждые 2000 км необходимо менять топливный фильтр. Если топливо сильно загрязнено, необходимо немедленно заменить топливный фильтр. Загрязненный топливный может оказать влияние на топливоснабжение двигателя и привести к закупорке топливных форсунок.

При продолжительном хранении транспортного средства топливо может терять свои свойства, маленькие отверстия форсунки могут закоксоваться и закупориться, поэтому необходимо 1 раз в 2 месяца запускать двигатель на 2~3 минуты, чтобы избежать закупорки форсунок.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

При возникновении неполадки на индикаторе неисправностей на приборной панели отобразится код DTC (диагностический код неисправности) и вам необходимо будет как можно быстрее добраться до станции техобслуживания, чтобы произвести ремонт. Специалисты с помощью диагностического сканера прочитают код неисправности и на основании его показаний произведут необходимый ремонт.

В случае, когда неполадок не обнаружено, код DTC отображаться не будет.

Данный список включает как стандартные коды DTC (стандарт SAE J2012), так и коды для конкретной диагностической информации. В данном списке содержится информация по каждой функции диагностики

Код неисправности	Разъяснение
P0107	Открытая цепь или короткое замыкание на землю датчика давления входящего воздуха
P0108	Короткое замыкание плюс аккумулятора датчика давления входящего воздуха
P0112	Короткое замыкание на землю датчика температуры входящего воздуха
P0113	Открытая цепь, короткое замыкание на землю плюс аккумулятора датчика температуры входящего воздуха
P0117	Короткое замыкание на землю датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118	Открытая цепь, короткое замыкание на землю плюс аккумулятора датчика температуры охлаждающей жидкости
P0122	Открытая цепь, короткое замыкание на землю датчика положения дроссельной заслонки
P0123	Короткое замыкание на землю плюс аккумулятора датчика положения дроссельной заслонки
P0131	Короткое замыкание на землю кислородного датчика (1 цилиндр)
P0132	Короткое замыкание плюс аккумулятора кислородного датчика (1 цилиндр)
P0031	Короткое замыкание на землю нагревателя кислородного датчика
P0032	Короткое замыкание плюс аккумулятора нагревателя кислородного датчика
P0201	Неисправность форсунки 1 цилиндра
P0202	Неисправность форсунки 2 цилиндра
P0230	Открытая цепь или короткое замыкание на землю масляного насоса (реле)
P0232	Короткое замыкание плюс аккумулятора масляного насоса (реле)
P0336	Имеется помеха в датчике положения коленвала
P0337	Нет сигнала датчика положения коленвала
P0351	Неисправность в катушке зажигания 1 цилиндра
P0352	Неисправность в катушке зажигания 2 цилиндра
P0505	Неисправность в управлении скорости вращения холостого хода
P0562	Слишком низкое напряжение системы
P0563	Слишком высокое напряжение системы
P0650	Неисправность лампочки неисправности
P1693	Короткое замыкание на землю тахометра
P1694	Короткое замыкание плюс аккумулятора тахометра

ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ

Из всего срока службы двигателя, самым важным является период первых 20 часов работы. Согласно стандарту обкатки необходимо обкатывать новый двигатель 2000 км., или на протяжении 20 часов производить обкатку на испытательном стенде.

По этой причине Вам следует внимательно прочесть нижеизложенную информацию. Поскольку двигатель еще совсем новый, не перегружайте его первые 20 часов работы. Различные детали двигателя притираются, и прирабатываются до правильных рабочих зазоров между ними. В течении этого периода следует избегать продолжительной работы двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой или в других нагруженных условиях, которые могут послужить причиной ухудшения условий притирки или перегрева.

Обкатку двигателя необходимо производить с помощью следующих шагов:

- залейте бензин в топливный бак

- проверьте уровень масла в двигателе

- проверьте уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения

- проверьте зарядку аккумулятора

- в процессе обкатки следите за уровнем всех вышеперечисленных жидкостей

- при обкатке двигателя, установленного на транспортном средстве, скорость не

транспортного средства не должна превышать 70 км/ч. и в первые 1000км.

пробега нагрузка не должна превышать 50 % от максимальной нагрузки.

0 - 10 часов обкатки:

Избегайте работы двигателя с открытой более чем на 50% дроссельной заслонкой. Постоянно изменяйте скорость вращения двигателя. Не обкатывайте двигатель длительное время с постоянным положением дроссельной заслонки.

10 - 20 часов обкатки:

Избегайте продолжительного движения с открытой более чем на 3/4 дроссельной заслонкой. Выбирайте любую частоту вращения двигателя, но никогда не открывайте дроссельную заслонку полностью.