Глава II

ДВИГАТЕЛЬ

РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ 40

Установка поршня первого цилиндра в ВМТ и проверка меток ГРМ 45

Установка поршня второго цилиндра в ВМТ и проверка меток ГРМ 51

Проверка масляного насоса 53

Регулировка зазора между клапанами и кулачками распределительного вала 57 РАЗБОРКА, ДЕФЕКТАЦИЯ, СБОРКА УЗЛОВ/ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ 61 НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ ГРМ 61

Разборка натяжителя цепи ГРМ 61

Проверка натяжителя цепи ГРМ 61

Сборка натяжителя и натяжение цепи ГРМ 62

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 62

Снятие распределительного вала 62

Проверка распределительного вала 63

Установка распределительного вала 64

КОРОМЫСЛА 66

Проверка коромысла 67

Вал коромысла 68

Установка коромысла 68

ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРА 68

Проверка головки блока цилиндров 68

Установка головки блока цилиндров 69

Затяжка болтов ГБЦ 69

ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ 70

Демонтаж пружины клапана 70

Проверка пружины клапана 71

Установка пружины клапана 72

КЛАПАНА 72

Снятие клапана 72

Проверка клапана 72

Демонтаж и установка направляющей втулки клапана 73

Установка направляющей втулки клапана 73

Стержень клапана и направляющая втулка клапана 73

Поверхность тарелки клапана и седла клапанов 74

Монтаж клапана 74

БЛОК ЦИЛИНДРА 75

Демонтаж блока цилиндра 75

Проверка блока цилиндра 75

Установка блока цилиндра 75

ПОРШЕНЬ 76

Демонтаж поршня 76

Проверка поршня 77

Поршневой палец/втулка верхней головки шатуна 77

Установка поршня 77

ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА 79

Демонтаж поршневых колец 79

Поршневое кольцо/зазор в канавке поршня 79

Поршневое кольцо / зазор в замке 79

Установка поршневых колец 80

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ 80

Демонтаж коленчатого вала 80

Осевой зазор шатуна 81

Зазор шатунных подшипников 81

Проверка коленчатого вала 82

Зазоры коренных подшипников 82

Сборка коленчатого вала 82

Затяжка болтов крышки шатуна 83

Установка коленчатого вала 83

Блокировка коленчатого вала 83

ЛЕВАЯ КРЫШКА КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ 84

Снятие левой крышки картера двигателя 84

Дефектация левой крышки картера двигателя 84

Снятие бокового опорного подшипника скольжения 85

Установка бокового опорного подшипника скольжения 86

Установка левой крышки картера двигателя 88

ПРИВОДНЫЕ ШЕСТЕРНИ 89

Демонтаж приводных шестерен 89

Проверка приводных шестерен 89

Шестерня вентиляции картера 90

Установка приводных шестерен 90

ЛЕПЕСТКОВЫЙ КЛАПАН 90

Демонтаж лепесткового клапана 91

Проверка лепесткового клапана 91

Установка лепесткового клапана 91

ЦЕПЬ ГРМ 91

Удаление цепи ГРМ со стороны магнето 91

Удаление цепи ГРМ со левой стороны картера двигателя 92

Проверка цепи ГРМ 92

Установка цепи ГРМ 93

Башмак натяжителя цепи ГРМ 93

КАРТЕР ДВИГАТЕЛЯ 94

Разборка картера двигателя 94

Проверка картера двигателя 96

Демонтаж коренных подшипников скольжения 97

Установка коренных подшипников скольжения 98

Сборка картера двигателя 100

МАГНЕТО 101

КРЫШКА МАГНЕТО 101

Снятие крышки магнето 101

Проверка крышки магнето 101

Установка крышки магнето 101

СТАТОР МАГНЕТО 102

Демонтаж статора магнето 102

Проверка статора магнето 103

Установка статора магнето 103

РОТОР МАГНЕТО 104

Демонтаж ротора магнето 104

Проверка ротора магнето 105

Установка ротора магнето 105

ОБГОННАЯ МУФТА 106

Демонтаж обгонной муфты 106

Проверка обгонной муфты 106

Установка обгонной муфты 107

Снятие шестерни привода коленвала 108

Проверка шестерни привода коленвала 108

Установка шестерни привода коленвала 108

ШЕСТЕРНИ СТАРТЕРА 109

Снятие шестерен стартера 109

Проверка шестерен стартера 109

Установка шестерен стартера 109

РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ

1.Сливаем охлаждающую жидкость (см.раздел СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ)

2.Снимаем двигатель

3.Сливаем масло.

Масло сливается только через данное отверстие, других отверстий для слива не предусмотрено.

Снимаем патрубок системы охлаждения и впускной коллектор.(для снегохода впускной коллектор выполнен из алюминия)

Откручиваем и снимаем клапанные крышки.

ВНИМАНИЕ

Не допускается повторное использование прокладок и уплотнений болтов клапанных крышек.

Отворачиваем болты крепления крышки магнето и аккуратно снимаем ее с двигателя.

При снятой крышке магнето проверяем работоспособность редукционного клапана. Он должен продавливаться без закусывания и подклинивания. (фото № 2 и № 3)

Фото № 2

Фото № 3

Установка поршня первого цилиндра в ВМТ и проверка меток ГРМ

Для этого необходимо выкрутить обе свечи зажигания, затем при помощи шестигранного ключа вращаем вал двигателя по часовой стрелке (направление вращения отмечено стрелкой)

ВНИМАНИЕ

Первый цилиндр это дальний цилиндр по ходу движения. Фото № 4

Фото № 4

На маховике ротора магнето нет установочных меток, поэтому за метку коленвала принимаем паз под шпонку коленчатого вала. Фото № 5

Фото № 5

Отворачиваем шестигранный болт крепления ротора магнето.

Вращаем коленвал двигателя по часовой стрелке таким образом, чтобы совместились метки на картере двигателя и паз под шпонку коленчатого вала, как показано на фото.

При помощи специального инструмента демонтируем ротор магнето.

При снятом роторе магнето совмещенные метки коленвала будут выглядеть так:

Теперь проверяем, чтобы линия, проходящая через метки на шестерне ГРМ 1 цилиндра, была параллельна относительно верхнего фланца головки блока первого цилиндра, как показано на фото № 6 . Если метки не совместились, проворачиваем коленвал на 360˚ и снова проверяем совмещение меток.

Фото № 6

Метки ГРМ совмещены, поршень ГРМ первого цилиндра находится в ВМТ.

Теперь выкручиваем болт в передней торцевой части двигателя и вместо него заворачиваем специальный болт для фиксации коленчатого вала в ВМТ.

(см. раздел Коленчатый вал подраздел Блокировка коленчатого вала)

Немного проворачивая коленчатый вал в разные стороны , специальным болтом полностью блокируем коленвал

Откручиваем и вынимаем натяжитель цепи ГРМ. Проверяем его работоспособность, в

собранном состоянии он должен самопроизвольно разжаться под действием усилия

пружины. Если такого не случилось, натяжитель необходимо заменить

Ослабляем болт крепления шестерни распределительного вала.

Отворачиваем болты крепления головки блока цилиндра.

Снимаем головку блока первого цилиндра.

ВНИМАНИЕ

Не допускается повторное использование болтов крепления головки блока цилиндров.

Аккуратно вынимаем блок цилиндра.

Выкручиваем специальный болт фиксации коленчатого вала двигателя и выставляем

метки ГРМ для второго цилиндра.

Установка поршня второго цилиндра в ВМТ и проверка меток ГРМ

Для этого вращаем коленчатый вал двигателя по часовой стрелке

примерно на 360˚ + 80˚ от метки ГРМ на картере для первого цилиндра, до совпадения метки на картере двигателя второго цилиндра с пазом под шпонку коленвала, как показано на фото.

Теперь проверяем, чтобы линия, проходящая через метки на шестерне ГРМ 2 цилиндра, была параллельна относительно верхнего фланца головки блока цилиндра, как показано на фото

Метки ГРМ совмещены, поршень второго цилиндра находится в ВМТ.

Отворачиваем болт крепления шестерни ГРМ. Снимаем шестерню. Шестерни ГРМ первого и второго цилиндра идентичные. Вынимаем цепь ГРМ второго цилиндра.

Далее снимаем натяжитель цепи ГРМ, головку цилиндра и второй цилиндр аналогично первому.

Отворачиваем болты крепления левой крышки картера и снимаем ее.

Снимаем пластиковые шестерни. Отворачиваем болт крепления шестерни ГРМ первого цилиндра. Снимаем шестерню ГРМ первого цилиндра. Вытаскиваем цепь ГРМ первого цилиндра.

Проверка масляного насоса

1. Открутите три винта крепления крышки масляного насоса, снимите крышку.

2. Осмотрите детали масляного насоса на наличие повреждений.

3. Если имеются царапины/износ в картере между внешним ротором и отверстием

подвода масла – замените изношенные детали.

4. Проверьте внутренний ротор на наличие коррозии, контактных отверстий или других

повреждений. Если есть износ/повреждения, замените внутренний ротор масляного

насоса.

5. Используя щуп, измерьте зазор между внутренним и внешним ротором.

6. Если зазор между внутренним и внешним ротором превышает допуск, замените

внутренний и внешний роторы масляного насоса.

Измеряемая деталь	Стандартное значение	Предельное значение
зазор между внутренним и внешним ротором	……..	0,25 мм

7. Если зазор между внешним ротором и его посадочным отверстием в картере двигателя

превышает допуск, замените масляный насос в сборе и / или картер двигателя.

8. Используя глубиномер, измерьте осевой зазор масляного насоса. Для получения

более точных данных измерение необходимо производить не менее двух раз.

9. Осевой зазор масляного насоса не должен превышать 0,2 мм.

Если зазор превышает 0,2 мм, замените масляный насос в сборе.

10. Проверьте крышку масляного насоса. Если есть повреждения/царапины на внутренней

стороне крышки, замените весь узел масляного насоса.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если осевой зазор масляного насоса увеличивается, давление масла

снижается.

Демонтируем электростартер.

Откручиваем заглушки (для модели UTV, вынимаем вал)

Раскручиваем винты крепления половин картера и разъединяем картер двигателя.

Очень аккуратно вынимаем коленчатый вал. Есть риск повредить коренные вкладыши.

Осматриваем и дефектуем все детали двигателя.

Если возникла необходимость замены коренных подшипников коленчатого вала, эту

работу лучше доверить профессиональным сервисам, для этого потребуется

специальное оборудование.

Все уплотнения, прокладки при сборке должны быть заменены на новые. В данном двигателе нет необходимости каких либо регулировок или настроек. Есть необходимость периодической регулировки тепловых зазоров клапанов, процедура описана ниже.

Регулировка зазора между клапанами и кулачками распределительного вала

Данную операцию нужно проводить при сборке двигателя и при техническом обслуживании, согласно таблице периодического обслуживания мототранспортного средства. Регулировка должна производиться очень тщательно. Зазор регулируют на холодном двигателе, предварительно отрегулировав натяжение цепи ГРМ. Опишем процедуру регулировки непосредственно на технике.

Для этого необходимо снять клапанные крышки первого и второго цилиндров. Затем

отвернуть пробку в крышке магнето.

Теперь можно вращать коленвал двигателя при помощи шестигранного ключа за болт крепления ротора магнето. Для облегчения вращения рекомендуется вывернуть свечи зажигания.

ВНИМАНИЕ

Для совмещения меток ГРМ, коленвал двигателя вращать только по часовой стрелке

Начинаем регулировку с первого цилиндра (дальнего по ходу движения).

Процедуру установки поршня первого цилиндра в ВМТ и совмещения меток ГРМ для первого цилиндра можно посмотреть в главе Разбор двигателя, подраздел Установка поршня первого цилиндра в ВМТ и проверка меток ГРМ.

Выставляем метки распределительного вала первого цилиндра как показано на фото ниже:

При этом поршень первого цилиндра находится в ВМТ, а клапана полностью закрыты.

В этом положении коленвала двигателя регулируем сначала выпускные клапана.

Придерживаем отверткой регулировочный болт рычага, ослабляем гаечным ключом контргайку и вставляем между регулировочным болтом рычага и торцом стержня первого выпускного клапана плоский щуп - 0.15мм.

Заворачиваем или отворачиваем регулировочный болт с последующим затягиванием контргайки, пока при затянутой контргайке щуп не будет входить с легким защемлением.

Аналогично регулируем зазор на втором выпускном клапане.

После регулировки зазора на выпускных клапанах переходим к регулировке зазора на впускных клапанах.

Регулировку выполняем аналогично выпускным, используя для регулировки щуп – 0.1 мм

После завершения регулировки клапанов первого цилиндра, проворачиваем коленчатый

вал двигателя на ~ 80˚, и выставляем метки ГРМ второго цилиндра.

Процедуру установки поршня второго цилиндра в ВМТ и совмещения меток ГРМ для

второго цилиндра можно посмотреть в главе Разборка двигателя подраздел Установка

поршня второго цилиндра в ВМТ и проверка меток ГРМ.

.

Регулируем клапана второго цилиндра аналогичным образом :

После выполнения регулировки еще раз проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке, устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ, совмещаем метки ГРМ и проверяем правильность регулировки зазоров клапанов в первом цилиндре.

Далее проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке на ~ 80˚, устанавливаем поршень второго цилиндра в ВМТ, совмещаем метки ГРМ и проверяем правильность регулировки зазоров клапанов во втором цилиндре.

Зазоры между клапанами и кулачками распределительного вала первого и второго цилиндров должны быть:

Измеряемая деталь	Стандартное значение	Предельное значение
Выпускной клапан	0,11 ~ 0,19 мм	……
Впускной клапан	0,06 ~ 0,14 мм	……

Если зазоры не соответствуют спецификации, необходимо повторить регулировку.

После завершения процедуры регулировки зазоров между клапанами и кулачками распределительного вала первого и второго цилиндров устанавливаем на свои места клапанную крышку и крышку магнето, предварительно заменив уплотнения. Пробку крышки магнето (резьбовую часть) необходимо перед установкой смазать герметиком.

РАЗБОРКА, ДЕФЕКТАЦИЯ, СБОРКА УЗЛОВ/ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ ГРМ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

Никогда не демонтируйте натяжитель цепи ГРМ сразу после выключения двигателя, т.к выхлопная система может быть очень горячей. Подождите, пока выхлопная система остынет.

Разборка натяжителя цепи ГРМ

Снимите:

1. регулировочный винт натяжителя цепи ГРМ

2. уплотнительное кольцо регулировочного

винта натяжителя цепи ГРМ

3. пружину натяжителя цепи ГРМ

4. плунжер натяжителя цепи ГРМ

1. винты крепления корпуса натяжителя цепи

ГРМ

2. корпус натяжителя цепи ГРМ

3. уплотнительное кольцо корпуса натяжителя

цепи ГРМ

Проверка натяжителя цепи ГРМ

1. Проверьте корпус натяжителя цепи ГРМ на наличие трещин или других повреждений,

при необходимости замените корпус

2. Проверьте плунжер натяжителя цепи ГРМ , он должен свободно перемещаться.

3. Проверьте уплотнительные кольца: хрупкие, потрескавшиеся или жесткие

уплотнительные кольца необходимо заменить.

4. Проверьте состояние пружины натяжителя. Замените, если пружина сломана или

изношена.

Сборка натяжителя и натяжение цепи ГРМ

Установка натяжителя цепи ГРМ производится в обратной последовательности снятию. Обратите внимание на следующие моменты :

● Нанесите моторное масло на плунжер натяжителя цепи ГРМ перед его установкой.

● Слегка закрутите плунжер по часовой стрелке, пока он не натянет цепь ГРМ, а та в

свою очередь не начнет вращать шестерню ГРМ.

● Докрутите плунжер дополнительно на 1/8 оборота по часовой стрелке, чтобы достичь

требуемого усилия 0,1 Н / м.

ВНИМАНИЕ

Неправильная регулировка натяжения цепи ГРМ приведет к серьезному повреждению двигателя.

● Установите пружину натяжителя цепи ГРМ с одной стороны в паз вилки, а с другой

стороны в плунжер натяжителя цепи ГРМ.

● Поверните пружину натяжителя цепи ГРМ по часовой стрелке так, чтобы попасть

концом пружины в паз плунжера и, чтобы избежать ослабления натяжения плунжера

во время установки.

● Сожмите пружину и завинтите резьбовую пробку натяжителя цепи ГРМ.

● Не забудьте поставить уплотнительное кольцо резьбовой пробки натяжителя цепи ГРМ ● Затяните резьбовую пробку натяжителя цепи ГРМ с усилием 4,5 Н / м.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ

Снятие распределительного вала :

- снимите клапанную крышку соответствущего

цилиндра.

- установите коленчатый вал в положение ВМТ

соответствующего цилиндра

- снимите натяжитель цепи ГРМ.

- для предотвращения растяжения цепи ГРМ во

время отворачивания шестерни ГРМ,

используйте фиксатор шестерни ГРМ.

- снимите шестерню с цепью ГРМ с

распределительного вала

- снимите распредвал

ПРИМЕЧАНИЕ: Закрепите цепь ГРМ

проволокой, с целью

1 - инструмент блокировки шестерни ГРМ предотвращения ее падения

2 - болт крепления шестерни ГРМ внутрь двигателя.

3 - шестерня ГРМ

4 - фиксатор шестерни ГРМ

Проверьте износ или повреждения шестерен ГРМ. Если шестерни изношены или повреждены, замените обе шестерни распределительных валов .

ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель оснащен двумя различными распределительными валами,

поэтому при разборке их необходимо пометить.

1 - распределительный вал первого цилиндра

2 - распределительный вал второго цилиндра

Проверка распределительного вала.

● Тщательно проверьте распределительный вал на предмет выявления задиров, трещин или других признаков износа.

● Измерьте диаметры опор C и D распределительного вала и высоту кулачков A и B с

помощью микрометра.

А – высота кулачка распределительного вала (выпускные клапана)

B - высота кулачка распределительного вала (впускные клапана)

C – диаметр опоры вала (со стороны боковой цепи)

D – диаметр опоры вала (со сторона свечи зажигания)

Измеряемая деталь	Стандартное значение	Предельное значение
Кулачок А распределительного вала (выпуск)	31,940 ~ 32,140 мм	31,920 мм
Кулачок В распределительного вала (впуск)	32,110 ~ 32,310 мм	32,090 мм
Опора вала С (сторона цепи ГРМ)	34,959 ~ 34,975 мм	34,950 мм
Опора вала D (сторона свечи зажигания)	21,959 ~ 21,980 мм	21,950 мм

● Измерьте внутренний диаметр подшипников распредвала А и В

А – диаметр подшипника распределительного вала со стороны цепи ГРМ

B – диаметр подшипника распределительного вала со стороны свечи зажигания

Измеряемая деталь	Стандартное значение	Предельное значение
Диаметр подшипника распределительного вала со стороны цепи ГРМ	35.000 ~ 35.025 мм	35.040 мм
Диаметр подшипника распределительного вала со стороны свечи зажигания	22.000 ~ 22.021 мм	22.040 мм

● Замените детали, размеры которых не соответствуют спецификации.

Установка распределительного вала

ВНИМАНИЕ

Распредвалы первого и второго цилиндров разные. Помеченные при разборке распределительные валы первого и второго цилиндров должны быть при сборке установлены правильно, на свои места.

● Установка распределительных валов производится в обратном порядке разборке.

● Перед установкой необходимо проверить, чтобы поршень собираемого цилиндра был

установлен в ВМТ

● Процедуру установки поршня цилиндра в ВМТ и совмещения меток ГРМ для

первого/второго цилиндра можно посмотреть в главе Разборка двигателя подраздел

Установка поршня первого/второго цилиндра в ВМТ и проверка меток ГРМ.

● Метки шестерни ГРМ и коленчатого вала должны быть совмещены перед установкой

цепи ГРМ.

ВНИМАНИЕ

Коленчатый и распределительный валы должны быть зафиксированы в положении поршня в ВМТ собираемого цилиндра, специальным болтом для фиксации коленчатого вала в ВМТ и фиксатором шестерни ГРМ, для и установки шестерни ГРМ и цепи ГРМ в правильном положении.

● Установите шестерню ГРМ так, чтобы

плоская сторона выемки шестерни

ГРМ была расположена параллельно

плоской зоне распределительного вала.

● Метки на шестерне ГРМ должны быть

параллельны основанию среза головки

цилиндра .

1 - метки на шестерне ГРМ

2 - основание головки цилиндра

3 – шестерня ГРМ

4 - выемка шестерни ГРМ

● Установите фиксатор шестерни ГРМ на

распределительный вал цилиндра .

● После установки шестерни и цепи

ГРМ, снимите болт блокировки

коленчатого вала, а также фиксатор

шестерни ГРМ с распределительного

вала.

1 – инструмент блокировки шестерни ГРМ 3 - шестерня ГРМ

2 – болт шестерни ГРМ 4 –фиксатор шестерни ГРМ

ПРИМЕЧАНИЕ: Отрегулируйте натяжение цепи (см. подраздел Натяжитель цепи

ГРМ) и установите метки на шестерне ГРМ параллельно основанию

головки цилиндра.

● Установите на свое место клапанную крышку.

КОРОМЫСЛА

Для демонтажа коромысел необходимо демонтировать:

● клапанную крышку

● натяжитель цепи ГРМ

● шестерню ГРМ

● винт и стопорную пластину

распределительного вала

1 - головка блока цилиндров

2 - винт с внутренним шестигранником

3 - стопорная пластина распределительного вала

Клапанный механизм в сборе (коромысла впуска и выпуска), с регулировочными винтами и гайками

1 - вал коромысла 4 - регулировочный винт

2 - коромысло (выпускная сторона) 5 – контргайка

3 - коромысло (впускная сторона)

ВНИМАНИЕ

Не потеряйте упорные шайбы и не уроните их в отсек цепи ГРМ.

Проверка коромысла

● Осмотрите каждое коромысло на наличие трещин и сколов и выработки поверхностей

трения. При обнаружении указанных недостатков, замените коромысло в сборе.

● Проверьте износ ролика коромысла, легкость движения и чрезмерный радиальный

люфт. Замените коромысло в сборе, если это необходимо.

1 - коромысло (выпускной стороны)

2 - ролик

А – отверстие для вала

● Измерьте внутренний диаметр отверстия коромысла. Если диаметр не соответствует спецификации, замените коромысло в сборе.

Измеряемая деталь	Стандартное значение	Предельное значение
Коромысло, диаметр отверстия	12,036 ~ 12,050 мм	12,60 мм

● Проверьте регулировочные винты коромысел, они должны свободно вращаться,

сорванная резьба и / или чрезмерный люфт не допускаются.

1 - свободное передвижение регулировочного винта

Вал коромысла

● Измерьте внешний диаметр вала коромысла. Если диаметр не соответствует

спецификации, замените вал коромысла в сборе.

Измеряемая деталь	Стандартное значение	Предельное значение
Вал коромысла, диаметр вала	12,000 ~ 12,018 мм	11,990 мм

Установка коромысла

● Нанесите моторное масло на вал коромысла.

● Установите вал коромысла через отверстие коромысла , скошенной стороной вперед

● Установите упорную шайбу 2, а затем шайбу 3.

● Нажмите на вал коромысла и вставьте его до упора.

1 - вал коромысла

2 - упорная шайба

3 - упорная шайба (сторона свечи зажигания)

● Установите стопорную пластину распределительного вала

ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРА

Процедура снятия головки блока цилиндра описана в разделе Разборка двигателя.

Проверка головки блока цилиндров

● Если имеются трещины между седлами клапанов, замените головку блока цилиндров.

● Проверьте сопрягаемые поверхности между цилиндром и головкой блока цилиндров на

предмет загрязнения. Очистите обе поверхности.

● Очистите масляные каналы в головке цилиндра от загрязнения.

1 – канал подвода масла для смазки кулачков распределительного вала (впускная /

выпускная сторона)

2 – канал подвода масла на подшипник скольжения распределительного вала со стороны

шестерни ГРМ

3 – канал подвода масла на подшипник скольжения распределительного вала со стороны

свечи зажигания

Установка головки блока цилиндров

Установка головки цилиндров - в обратном порядке процедуры снятия.

ВНИМАНИЕ

Головки блока цилиндра первого и второго цилиндров разные. Помеченные при разборке, головки первого и второго цилиндров должны быть при сборке установлены правильно, на свои места.

ПРИМЕЧАНИЕ: При сборке убедитесь, что направляющие втулки находятся на месте.

Затяжка болтов ГБЦ

● Проверьте установку успокоителя цепи ГРМ.

1 – успокоитель цепи ГРМ (зафиксирован между цилиндром и головкой блока цилиндров)

2 – башмак натяжителя цепи ГРМ (устанавливается в картере)

● Болты ГБЦ М10 затянуть динамометрическим ключем в последовательности крест-

Накрест, предварительно - с усилием 20 Н / м, а затем окончательно- с усилием 60 Н / м.

● Затянуть болты M6.

1 - болт ГБЦ M10

2 - болт M6

ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ

Демонтаж пружины клапана

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

Всегда надевайте защитные очки при разборке пружин клапанов. Будьте осторожны при рассухаривании клапанов, детали клапанного механизма могут улететь из-за сильного предварительного сжатия пружины.

● Демонтируйте коромысла (см. раздел Коромысла)

● Демонтируйте головку блока цилиндра (см. раздел Головка блока цилиндра)

Для демонтажа пружин клапанов используйте специальный съемник.

1 – приспособление для сжатия пружины (рычаг)

2 – приспособление для сжатия пружины (опора)

3 – сухари клапана

● Удалите сухари клапана

Проверка пружины клапана

● Проверьте пружины клапанов на наличие видимых повреждений. Если есть

повреждения, то замените пружины клапана.

● Проверьте длину и прямолинейность пружины клапана. Замените клапанную пружину,

если она не в пределах спецификации.

Измеряемая деталь	Стандартное значение	Предельное значение
Длина пружины	40.81 мм	39.00 мм

Установка пружины клапана

Установка пружины производится в обратной последовательности снятию. Обратите внимание на следующие моменты:

• цветная область пружины клапана должна быть размещена к верху.

• установите опорные шайбы, пружины, тарелки пружины клапана

• используя присобление для сжатия пружины – установите сухари клапанов

• для облегчения установки сухарей клапанов, нанесите масло или смазку на них

так, чтобы они оставались на месте во время сжатия пружины.

ВНИМАНИЕ

Сухари должны быть правильно, без перекосов, расположены в пазах стержня клапана. Неправильно закрытые пружины клапана могут привести к повреждению двигателя.

• после того, как пружина установлена, убедитесь, что сухари надежно сели в свои

посадочные места, нажав на конец стержня клапана мягким молотом так, чтобы

клапан открылся и закрылся несколько раз.

КЛАПАНА

Снятие клапана

● Снимите пружину клапана. (см. раздел Пружины клапанов), тарелку пружины и

опорную шайбу.

● Нажмите на стержень клапана, а затем вытащите (впускной и выпускной) клапан.

● Снимите маслоотражательный колпачок и выбросите его.

ВНИМАНИЕ

Всегда при сборке устанавливайте новый комплект маслоотражательных колпачков. Использование старых маслоотражательных колпачков - не допускается.

Проверка клапана

● Осмотрите рабочие поверхности клапана, проверьте, чрезмерный износ стержня клапана

и его изгиб. Если размеры не соответствуют спецификации, замените клапан на новый.

Измеряемая деталь	Стандартное значение	Предельное значение
Изгиб стержня клапана (выпускной и впускной)	0.005 мм	0.06 мм

Демонтаж направляющей втулки клапана

● Демонтируйте головку блока цилиндра (см. раздел Головка блока цилиндра)

● Демонтируйте клапана (см. раздел Клапана подраздел Снятие клапана)

● Демонтируйте направляющую клапана с помощью выколотки и молотка

Установка направляющей втулки клапана

● Установите направляющую клапана с помощью оправки и молотка

ПРИМЕЧАНИЕ: Нанесите Loctite 767на направляющую клапана перед установкой его в

головку блока цилиндров.

Измеряемая деталь	Стандартное значение	Предельное значение
Диаметр (внешний) направляющей втулки клапана	14.00 ~ 14.40 мм	…..

● Скорректируйте внутренний диаметр направляющей клапана с помощью развертки.

Измеряемая деталь	Стандартное значение	Предельное значение
Диаметр (внутренний) направляющей втулки клапана (впускной и выпускной)	5.006 ~ 5.018 мм	…..

● Используйте современные очистители, чтобы очистить развернутую направляющую

втулку от металлической стружки.

Стержень клапана и направляющая втулка клапана

● Измерьте направляющую втулку и стержень клапана в трех местах с помощью микрометра.

ПРИМЕЧАНИЕ: Очистите направляющую втулку и стержень клапана, удалите нагар

с рабочих поверхностей перед измерением.

● Замените клапан, если стержень клапана не соответствует спецификации.

Измеряемая деталь	Стандартное значение	Предельное значение
Диаметр стержня выпускного клапана	4.956 ~ 4.970 мм	4.930 мм
Диаметр стержня впускного клапана	4.966 ~ 4.980 мм	4.930 мм

● Замените направляющую втулку клапана если втулка клапана не соответствует

спецификации.

Измеряемая деталь	Стандартное значение	Предельное значение
Диаметр (внутренний) направляющей втулки клапана (выпускной и впускной)	5.006 ~ 5.018 мм	5.05 мм

Поверхность тарелки клапана и седла клапанов

● Проверьте поверхность тарелки клапана и седла клапанов на прогар и точечную

коррозию. Замените клапан или головку блока цилиндров, если имеются признаки

повреждения.

● Убедитесь в правильности прилегания клапана.

● Нанесите притирочную пасту в месте соединения тарелки с седлом клапана и притрите

клапан с помощью специального инструмента.

● Повторяйте процедуру, пока тарелка клапана и седло клапана не притрутся.

● Измерьте ширину контактной поверхности клапана.

ВНИМАНИЕ

Пятно контакта должно быть по центру ширины седла клапана.

● Измерьте ширину седла клапана. Если ширина пятна контакта седла клапана не

соответствует спецификации или имеет темные пятна, замените головку блока

цилиндров.

Измеряемая деталь	Стандартное значение	Предельное значение
Ширина пятна контакта седла выпускного клапана	1.25 ~ 1.55 мм	2.00 мм
Ширина пятна контакта седла впускного клапана	1.05 ~ 1.35 мм	1.8 мм

Монтаж клапана

Установку клапана выполнять в обратной последовательности снятию. Обратите внимание на следующие моменты:

● Перед установкой смазывают моторным маслом стержни клапанов и новые

маслоотражательные колпачки.

ВНИМАНИЕ

Будьте осторожны при прохождении стержня клапана через рабочие кромки маслоотражательных колпачков. Обверните концы стержней клапанов тонкой пленкой (создайте защитный чехол) - это гарантирует целостность кромок маслоотражательных колпачков. После установки – удалите пленку.

● Установите пружины клапанов (см. раздел Пружины клапанов подраздел Установка

пружины клапана).

БЛОК ЦИЛИНДРА

Демонтаж блока цилиндра

Снимите блок цилиндра (см.раздел Разборка двигателя)

Проверка блока цилиндра

● Проверьте блок цилиндра на наличие видимых трещин, царапин и износа на верхней и

нижней части цилиндра. Если дефекты обнаружены, замените блок цилиндра.

● С помощью линейки и набора щупов проверьте плоскостность разъема с головкой.

Линейку устанавливают по диагоналям плоскости и в середине (в продольном и

поперечном направлениях). Если неплоскостность превышает 0.03 мм, блок цилиндра

заменяют.

● Измерьте диаметр цилиндра в трех поясах. Если конусность цилиндра не

соответствует спецификации , замените блок цилиндров.

Измеряемая деталь	Стандартное значение	Предельное значение
Конусность цилиндра	0.038 мм	0.090 мм

● Измерьте диаметр цилиндра в верхней части цилиндра. Сделайте еще одно измерение

под 90 ° от первого и сравните результаты. Если элипсность цилиндра не

соответствует спецификации , замените блок цилиндров.

Измеряемая деталь	Стандартное значение	Предельное значение
Эллипсность цилиндра	0.015 мм	0.020 мм

Установка блока цилиндра

Установка блока цилиндра производится в обратной последовательности снятию.

ВНИМАНИЕ

Обязательно замените прокладку на новую, перед установкой блока цилиндра.

ПОРШЕНЬ

Демонтаж поршня

● Демонтируйте головку блока цилиндра (см. Разборка двигателя)

● Демонтируйте блок цилиндра (см. Разборка двигателя)

● Поместите тряпку в полость под поршнем и в область полости цепи ГРМ, для

предотвращения попадания посторонних предметов внутрь картера двигателя.

● Снимите стопорное кольцо поршневого пальца с одной стороны поршня.

ПРИМЕЧАНИЕ: нет необходимости снимать оба стопорных кольца.

● Удалите поршневой палец из поршня.

● Отсоедините поршень от шатуна, предварительно пометив положение поршня

относительно блока цилиндра.

Проверка поршня

● Предварительно снимите с поршня кольца и очистите его от нагара.

● Осмотрите поршень на наличие царапин, трещин или других повреждений. Замените

поршень и поршневые кольца, если это необходимо.

● Используя микрометр, измерьте диаметр поршня в сечении, на 8 мм ниже от

поршневого пальца. Если диаметр поршня не соответствует спецификации , замените

поршень.

Измеряемая деталь	Стандартное значение	Предельное значение
Диаметр поршня	90.950~ 90.966 мм	90.850 мм

● При помощи нутромера сделайте замер цилиндра в сечении, на 20 мм выше от

основания цилиндра.

● Вычислите разность измерений (зазор) цилиндра и поршня. Если зазор между

цилиндром и поршнем не соответствует спецификации , замените поршень на новый и

повторите измерения поршень/цилиндр снова.

Измеряемая деталь	Стандартное значение	Предельное значение
Разность измерений цилиндра и поршня	0.027~ 0.057 мм	0.1 мм

ВНИМАНИЕ

Убедитесь, что нутромер при измерении цилиндра и поршня установлен под 90˚ к оси цлиндра/поршня, в противном случае замеры будут не точными.

Поршневой палец/втулка верхней головки шатуна

● Используя ветошь, протрите поршневой палец. Проверьте поршневой палец на наличие

трещин или других повреждений. Замените поршневой палец , если это необходимо.

● Измерьте диаметр поршневого пальца. Если диаметр поршневого пальца не

соответствует спецификации , замените поршневой палец.

Измеряемая деталь	Стандартное значение	Предельное значение
Диаметр поршневого пальца	19.996~ 20.000 мм	19.980 мм

● Измерьте внутренний диаметр втулки верхней головки шатуна. Если диаметр втулки верхней головки шатуна не соответствует спецификации, замените шатун.

Измеряемая деталь	Стандартное значение	Предельное значение
диаметр втулки верхней головки шатуна	20.010~ 20.020 мм	20.060 мм

● Вычислите разность измерений (зазор) поршневого пальца и втулки верхней головки

шатуна. Если зазор между диаметром поршневого пальца и втулки верхней головки

шатуна не соответствует спецификации , замените шатун на новый и повторите

измерения снова.

Измеряемая деталь	Стандартное значение	Предельное значение
диаметр втулки верхней головки шатуна	…….	0.080 мм

Установка поршня

Установка поршня производится в обратной последовательности снятию. Обратите

внимание на следующие моменты:

● Предварительно установите на поршень поршневые кольца (см. раздел Поршневые

кольца подраздел Установка поршневых колец)

● Поместите тряпку в полость под поршнем и в область полости цепи ГРМ, для предотвращения попадания посторонних предметов внутрь картера двигателя.

● Смажьте моторным маслом поршневой палец, после этого вставьте его в

отверстия бобышки поршня и шатуна и установите стопорные кольца.

ВНИМАНИЕ

Всегда заменяйте стопорные кольца поршневого пальца на новые.

ПРИМЕЧАНИЕ: Следите за тем, чтоб крюк стопорного кольца поршневого пальца был

расположен правильно.

ВНИМАНИЕ

Следите за тем, чтоб поршни были установлены метками в виде стрелок, в направлении к задней части двигателя.

• передний цилиндр: метка на верхней части поршня должна быть направлена к стороне

всасывания.

• задний цилиндр: метка на верхней части поршня должна быть направлена к стороне

выпуска.

ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА

Демонтаж поршневых колец

● Демонтируйте головку блока цилиндра (см. раздел Разборка двигателя)

● Демонтируйте блок цилиндра (см. раздел Разборка двигателя)

● Демонтируйте поршень (см.раздел Поршень)

● Демонтируйте с поршня поршневые кольца.

Поршневое кольцо/зазор в канавке поршня

● Зазоры по высоте между канавками и кольцами проверяют набором щупов,

предварительно установив кольцо в соответствующую канавку. Если зазор не

соответствует спецификации, замените поршень и поршневые кольца.

Измеряемая деталь	Стандартное значение	Предельное значение
Зазор между кольцом и канавкой верхнего компрессионного кольца	0.030 ~ 0.070 мм	0.15 мм
Зазор между кольцом и канавкой нижнего компрессионного кольца	0.020 ~ 0.060 мм	0.15 мм
Зазор между кольцом и канавкой маслосъемного кольца	0.010 ~ 0.045 мм	0.15 мм

Поршневое кольцо / зазор в замке

● Зазор в замке колец проверяют, вставляя их в верхнюю часть цилиндра, на расстоянии

от 8 до 16 мм от среза, располагая их перпендикулярно оси цилиндра.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для того, чтобы правильно расположить кольца в цилиндре,

используйте поршень в качестве центровки.

● С помощью набора щупов, проверьте зазор. Если зазор не соответствует спецификации,

замените поршневые кольца.

Измеряемая деталь	Стандартное значение	Предельное значение
Зазор в замке верхнего компрессионного кольца	0.20 ~ 0.40 мм	1.5 мм
Зазор в замке нижнего компрессионного кольца	0.20 ~ 0.40 мм	1.5 мм
Зазор в замке маслосъемного кольца	0.20 ~ 0.70 мм	1.5 мм

Установка поршневых колец

Установка поршня производится в обратной последовательности снятию. Обратите

внимание на следующие моменты:

● Установите маслосъемное кольцо, предварительно установив пружину, а затем кольца

маслосъемного кольца.

● Установите нижнее компрессионные кольцо маркировкой TOP (Н) вверх.

● Установите верхнее компрессионные кольцо маркировкой TOP (Н) вверх.

ВНИМАНИЕ

Убедитесь, что первое и второе поршневые кольца не перепутаны.

● Убедитесь, что поршневые кольца после установки вращаются плавно.Замки поршневых

колец должны быть расположены под 120˚ относительно друг от друга и не совпадать с

отверстием под поршневой палец .

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ

Демонтаж коленчатого вала

Демонтируйте коленчатый вал в сборе с шатунами (см. раздел Разборка двигателя).

1 - коленчатый вал

2 - картер двигателя (сторона магнето)

Осевой зазор шатуна

● Используя набор щупов, измерьте расстояние между шатуном и щекой-противовесом

коленчатого вала для каждого шатуна. Если зазор не соответствует значению

спецификации, замените шатун и/или коленчатый вал.

Измеряемая деталь	Стандартное значение	Предельное значение
расстояние между шатуном и щекой-противовесом коленчатого вала	0.20~ 0.50 мм	0.60 мм

Зазор шатунных подшипников

● Прежде чем снять шатун с коленчатого вала, отметьте положение крышки нижней

головки шатуна относительно стержня шатуна. Разворот крышки на 180˚ недопустим.

● Отделите шатуны от коленчатого вала. Пометьте вкладыши шатунных подшипников

(верхний, нижний) относительно шатунов и шеек шатунных подшипников коленчатого

вала.

● При наличии рисок, задиров, отслоений или повышенного износа вкладыши заменяют.

● Если при проверке вкладышей окажется возможным их дальнейшее использование, то

проверяют зазор между ними и шатунными шейками коленвала.Зазор можно определить

расчетом, измерив диаметры шатунных шеек, постелей под вкладыши и толщину

вкладышей. Если зазор не соответствует значению спецификации, замените вкладыши

и/или коленвал в сборе.

Измеряемая деталь	Стандартное значение	Предельное значение
Диаметр шейки шатунного подшипника коленчатого вала	40.009 ~ 40.025 мм	39.990 мм
Диаметр (внутренний) вкладышей шатунных подшипников	……	40.100 мм
Зазор между вкладышами шатунных подшипников и шейками коленвала	……	0.09 мм

ВНИМАНИЕ

Обязательно замените болты крепления крышки шатуна, если снимаете шатун с коленчатого вала. Рекомендуется так же заменить вкладыши шатунных подшипников на новые, при установке шатуна.

Проверка коленчатого вала

● На коренных и шатунных шейках и щеках коленчатого вала трещины, задиры или

другие признаки износа не допускаются, если они обнаружены, коленвал заменяют.

● На рабочих поверхностях коленчатого вала, сопрягаемых с рабочими кромками

сальников, не допускаются царапины, забоины и риски.

Зазоры коренных подшипников

● Пометьте вкладыши коренных подшипников (верхний, нижний) относительно постелей

коренных подшипников коленчатого вала.

● При наличии рисок, задиров, отслоений или повышенного износа вкладыши заменяют.

● Если при проверке вкладышей окажется возможным их дальнейшее использование, то

проверяют зазор между ними и коренными шейками коленвала.Зазор можно определить

расчетом, измерив диаметры коренных шеек, постелей под вкладыши и толщину

вкладышей. Если зазор не соответствует значению спецификации, замените вкладыши

коренных подшипников и/или коленвал в сборе.

Измеряемая деталь	Стандартное значение	Предельное значение
Диаметр шейки коренного подшипника коленчатого вала	42.024 ~ 42.040 мм	42.000 мм
Зазор между вкладышами коренных подшипников и шейками коленвала	……	0.07 мм

ВНИМАНИЕ

Рекомендуется так же заменить вкладыши коренных подшипников на новые, при установке коленчатого вала.

Сборка коленчатого вала

Сборку коленчатого вала производить в порядке, обратном разборке. Обратите

внимание на следующие моменты:

ВНИМАНИЕ

Соблюдайте правильное положение установки шатунов при установке их на коленчатый вал .

● используйте новые подшипники скольжения, если их диаметр не соответствует

значениям спецификаций

● перед установкой шатуна очистить поверхности сопрягаемых деталей сжатым

воздухом.и обильно смазать поверхности шатунного подшипника и шатунной шейки

коленчатого вала моторным маслом.

● положить подшипники скольжения (верхний нижний) правильно на свое место.

● используйте новые болты крепления крышек шатунов.

Затяжка болтов крышки шатуна

● Не использовать фиксатор.

● Затянуть болты крепления крышек шатунов первоначально до 20 Н.М.

● Довернуть болты крепления крышек шатунов на 60 ° используя динамометрический

ключ с угломерной линейкой.

ВНИМАНИЕ

Несоблюдение этой процедуры может привести к ослаблению винтов и приведет к повреждению двигателя. Очень важно использовать новые винты при сборке.

Установка коленчатого вала

Установка коленчатого вала производится в обратной последовательности снятию.

См. раздел Разборка двигателя.

Процедура блокировки коленчатого вала

ПРИМЕЧАНИЕ: Коленчатый вал может быть заблокирован только в положении, когда

поршень первого цилиндра (задний цилиндр по ходу) находится в ВМТ.

Коленчатый вал не может быть заблокирован в положении, когда

поршень второго цилиндра (передний цилиндр по ходу) находится в

ВМТ.

● Отверните пробку в крышке магнето.

● Установите поршень первого цилиндра в ВМТ (см. раздел Разборка двигателя подраздел Установка поршня первого цилиндра в ВМТ и проверка меток ГРМ).

● Заблокируйте коленчатый вал с помощью болта блокировки коленвала.

1. специальный болт блокировки коленчатого вала

ЛЕВАЯ КРЫШКА КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ

Снятие левой крышки картера двигателя

● Снимите вариатор

● Отсоедините вентиляционный шланг.

● Открутите винты крепления и снимите левую крышку картера двигателя.

1 - крышка ВОМ

2 - винты крышки ВОМ

3 – сапун

Дефектация левой крышки картера двигателя

● Проверьте левую крышку картера двигателя на наличие трещин или других

повреждений.

● Очистите масляный канал сапуна в левой крышке картера двигателя от загрязнений и

используйте пневматический пистолет для его просушки.

1 – масляный канал сапуна

● Проверьте вкладыши бокового опорного подшипника скольжения на наличие рисок, задиров или других повреждений.

1 – боковой опорный подшипник скольжения

2 – отверстие для подвода масла

● Измерьте внутренний диаметр бокового опорного подшипника скольжения и если он не

соответствует значению спецификации, замените вкладыши :

Измеряемая деталь	Стандартное значение	Предельное значение
Диаметр (внутренний) вкладышей бокового опорного подшипника	……	34.080 мм

Снятие бокового опорного подшипника скольжения

● Осторожно выньте сальник отверткой, не повреждая посадочную поверхность обоймы

сальника.

● Выдавите боковой опорный подшипник скольжения с внешней стороны крышки к

внутренней, используя специальную оправку для удаления / установки подшипника.

Оправка для удаления и установки бокового опорного подшипника

● Крышку картера двигателя необходимо располагать на подходящей прямой мягкой

поверхности снизу, чтобы предотвратить повреждение уплотнительной поверхности

крышки.

1 – левая крышка картера двигателя

2 – оправка для удаления и установки бокового опорного подшипника

Установка бокового опорного подшипника скольжения.

ВНИМАНИЕ

Никогда не используйте молоток, чтобы установить подшипник скольжения. Используйте только пресс.

● Установка вкладышей бокового опорного подшипника скольжения в левую крышку

картера двигателя производится при помощи оправки для удаления и установки

бокового опорного подшипника. Сопрягаемые поверхности перед установкой не

смазываются.

ВНИМАНИЕ

Отверстия для масла в подшипнике и левой крышке картера двигателя должны совпадать.

● Установите вкладыши на оправку таким образом, чтобы метка на оправке совпала с

отверстием на вкладыше. Теперь необходимо совместить метку на оправке с меткой на крышке и осторожно вставить оправку с вкладышами в крышку картера двигателя и нажать на нее в том же направлении, что и во время разборки, снаружи внутрь, установить вкладыши на свое место.

1 - метка отверстия подвода масла на левой крышке картера двигателя

2 – метка отверстия подвода масла на оправке для удаления и установки бокового

опорного подшипника

ВНИМАНИЕ

Неправильное позиционирование отверстия на вкладышах относительно левой крышки картера двигателя может привести к повреждению двигателя.

ВНИМАНИЕ

Разъем вкладышей подшипника скольжения должен быть расположен рядом с отверстием для подвода масла, в направлении против часовой стрелки.

1 – левая крышка картера двигателя (вид изнутри)

2 – разъем вкладышей

3 - отверстия для подвода масла

Установка левой крышки картера двигателя

Установка левой крышки картера двигателя производится в обратной последовательности снятию. Обратите внимание на следующие моменты:

ПРИМЕЧАНИЕ: При установке левой крышки картера двигателя, замените прокладку

крышки и сальник.

● Последовательность затяжки винтов при установке левой крышки картера двигателя :

ПРИВОДНЫЕ ШЕСТЕРНИ

Шестерни находятся на левой стороне, под левой крышкой картера двигателя.

1 - промежуточная шестерня привода масляного насоса (38 зубьев)

2 - шестерня привода масляного насоса (33 зуба)

3 – шестерня привода водяного насоса (20 зубьев)

4 – шестерня вентиляции картера (28 зубьев)

Демонтаж приводных шестерен

● Демонтируйте левую крышку картера двигателя

● Снимите промежуточную шестерню

● Снимите шестерню привода масляного насоса

● Снимите шестерню привода водяного насоса :

• Чтобы удалить шестерню водяного насоса, вытащите вал в сборе

немного наружу, пока он не освободится от зацепления.

• Удалите стопорный штифт и вытащите шестерню.

● Удалите шестерню вентиляции картера.

Проверка приводных шестерен

Осмотрите шестерни на износ, сколы зубьев и другие повреждения. Замените шестерни, если они повреждены.

Шестерня вентиляции картера

Двигатель оснащен шестерней вентиляции картера, она предотвращает выход моторного масла через сапун наружу.

1 – шестерня вентиляции картера

2 – сальник шестерни вентиляции картера

● Осмотрите шестерню на износ, сколы и другие повреждения. Замените шестерню, если

это необходимо.

● Проверьте люфт шарикоподшипника и плавность его работы.

● Осмотрите сальник (его рабочие кромки) на предмет износа.

Установка приводных шестерен

Установка левой крышки картера двигателя производится в обратной последовательности снятию. Обратите внимание на следующие моменты:

● Перед установкой смазывают моторным маслом шестерни привода, их оси и новый

сальник шестерни вентиляции картера.

ЛЕПЕСТКОВЫЙ КЛАПАН

1 – лепестковый клапан

2 – основание лепесткового клапана

3 – болты крепления

Демонтаж лепесткового клапана

● Демонтируйте левую крышку картера двигателя

● Вывинтите крепежные болты лепесткового клапана

● Снимите основание лепесткового клапана

● Снимите лепестковый клапан

Проверка лепесткового клапана

Проверьте лепестковый клапан на плоскостность, наличие трещин или других повреждений. Замените лепестковый клапан, если он поврежден.

Установка лепесткового клапана

Установка левой крышки картера двигателя производится в обратной последовательности снятию.

ЦЕПЬ ГРМ

Двигатель оснащен двумя цепями ГРМ. Одна находится на правой стороне двигателя за крышкой магнето. Вторая цепь ГРМ находится на левой стороне картера двигателя под крышкой.

Удаление цепи ГРМ со стороны магнето

● Демонтируйте крышки клапанов

● Снимите натяжитель цепи и шестерню ГРМ.

● Демонтируйте крышку магнето и ротор магнето.

● Снимите башмак натяжителя цепи ГРМ

● Снимите пластину защиты цепи ГРМ

● Отметьте направление вращения цепи ГРМ перед ее удалением.

● Осторожно потяните цепь ГРМ вниз и в сторону от картера двигателя

1. Цепь ГРМ

2. Башмак натяжителя цепи ГРМ

3. Пластина защиты цепи ГРМ

Удаление цепи ГРМ с левой стороны картера двигателя

● Демонтируйте крышки клапанов

● Снимите натяжитель цепи и шестерню ГРМ.

● Демонтируйте левую крышку картера двигателя.

● Снимите приводные шестерни и шестерню вентиляции картера

● Снимите башмак натяжителя цепи ГРМ

● Снимите пластину защиты цепи ГРМ

● Отметьте направление вращения цепи ГРМ перед ее удалением.

● Осторожно потяните цепь ГРМ вниз и в сторону от картера двигателя

Проверка цепи ГРМ

Проверка одинакова для обеих цепей ГРМ.

● Предварительно промывают цепи в керосине, а затем проверяют состояние звеньев.

1.- цепь ГРМ

● На роликах и щечках цепи не допускается сколы трещины и другие повреждения.

● При работе двигателя цепь вытягивается. Она считается работоспособной, если

натяжитель цепи ГРМ обеспечивает ее натяжение.

● Проверьте цепь ГРМ на повышенный радиальный люфт звеньев цепи

.● Если цепи ГРМ чрезмерно изношены или повреждены, замените обе цепи ГРМ (вместе

с шестернями ГРМ).

Установка цепи ГРМ

Установка цепи ГРМ производится в обратной последовательности снятию. Обратите внимание на следующие моменты :

● Предварительно смажьте цепь ГРМ моторным маслом

● Перед установкой цепи ГРМ первого цилиндра необходимо выставить поршень первого

цилиндра в ВМТ и шестерню ГРМ согласно меткам (с раздел Разборка двигателя

подраздел Установка поршня первого цилиндра в ВМТ и проверка меток ГРМ)

● Теперь выкручиваем болт в передней торцевой части двигателя и вместо него

заворачиваем специальный болт для фиксации коленчатого вала в ВМТ.

(см. раздел Коленчатый вал подраздел Блокировка коленчатого вала)

● Установите распределительный вал с шестерней ГРМ по меткам.

● Установите цепь ГРМ на шестерню коленвала, проведите ее в полость привода цепи

ГРМ снизу и наденьте на шестерню цепи ГРМ распределительного вала (см.раздел

Распределительный вал подраздел Установка распределительного вала)

● Отрегулируйте натяжение цепи ГРМ.

● Удалите специальный болт фиксации коленчатого вала и на его место установите

резьбовую пробку с уплотнительным кольцом.

ВНИМАНИЕ

Неправильная установка фаз газораспределения может привести к повреждению компонентов двигателя.

Башмак натяжителя цепи ГРМ

1 - башмак цепи ГРМ

2 - болт башмака натяжителя цепи ГРМ

● Снимите башмак натяжителя цепи ГРМ

● Проверьте башмак натяжителя цепи ГРМ на износ, трещины или другие повреждения.

При необходимости замените.

● Установите башмак натяжителя цепи ГРМ в обратной последовательности снятию.

КАРТЕР ДВИГАТЕЛЯ

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед разборкой, слейте моторное масло и охлаждающую жидкость

из двигателя.

Разборка картера двигателя (см. раздел Разборка двигателя)

Демонтируйте:

● приводной вал

● левую крышку картера двигателя

● приводные шестерни

● крышку магнето и ротор

● ведущую шестерню электрического стартера

● корпус насоса системы охлаждения

● масляный фильтр

● головки блока цилиндров и цилиндры

● цепи ГРМ

● удалите винты крепления картера

ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости снимать масляный насос, но рекомендуется его

осмотр, чтобы проверить состояние масляного насоса.

1 - 4 винта M8 х 65мм

2 - 12 винтов M6 х 75мм

3 - 1 винт М6 х 35мм

● осторожно разделите половинки картера с помощью отвертки и мягкого

пластикового молотка.

ПРИМЕЧАНИЕ: Во время разборки, не повредите уплотнительные поверхности

половин картера двигателя.

● аккуратно выньте коленчатый вал из картера двигателя.

● снимите промежуточный вал водяного насоса и привод водяного насоса.

1 - промежуточный вал водяного насоса

2 – привод водяного насоса

1 – фильтр-сетка грубой очистки моторного масла двигателя

2 - пластина опорная фильтра - сетки моторного масла

3 – болты крепления

● удалите фильтр - сетку грубой очистки моторного масла.

Проверка картера двигателя

● Удалите все остальные детали из половинок картера, т.к.они могут быть повреждены во

время ремонтных работ.

● Очистите половинки картера от загрязнений, продуйте каналы подачи масла сжатым

воздухом.

П РЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

Используйте защитные очки, чтобы избежать травмы глаз.

● Проверьте половинки картера на наличие трещин или других повреждений. Замените,

если обнаружены повреждения.

● Проверьте коренные подшипники скольжения на задиры, риски или другие

повреждения.

1 – коренной подшипник скольжения

2 – отверстие подвода масла

А – внутренний диаметр коренного подшипника скольжения

● Измерьте внутренний диаметр коренного подшипника скольжения и если он не

соответствует значению спецификации, замените вкладыши :

Измеряемая деталь	Стандартное значение	Предельное значение
Диаметр (внутренний) вкладышей коренного опорного подшипника	……	42.070 мм

Демонтаж коренных подшипников скольжения

ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда используйте пресс для снятия коренных подшипников

скольжения.

Оправка для удаления и установки коренного подшипника скольжения

Опорная втулка

1- оправка для удаления/установки коренного подшипника скольжения

2- половинка картера двигателя

3- опорная втулка

● Выдавите коренной подшипник скольжения с внутренней стороны половинки картера к

внешней, используя специальную оправку для удаления / установки подшипника и

предварительно установив под половинкой картера опорную втулку.

ВНИМАНИЕ

При удалении подшипников и шарикоподшипников из картера двигателя, необходимо правильно удерживать половинки картера, чтобы исключить деформацию посадочных отверстий и предотвратить повреждение уплотнительной поверхности половинок картера двигателя.

Установка коренных подшипников скольжения

ВНИМАНИЕ

Никогда не используйте молоток, чтобы установить подшипник скольжения. Используйте только пресс.

● Установка вкладышей коренного подшипника скольжения в половинку картера

двигателя производится при помощи оправки для удаления и установки коренного

подшипника скольжения. Сопрягаемые поверхности перед установкой не

смазываются.

ВНИМАНИЕ

Отверстия для подвода масла в подшипнике и половинке картера двигателя должны совпадать.

● Установите вкладыши на оправку таким образом, чтобы метка на оправке совпала с

отверстием на вкладыше. Теперь необходимо совместить метку на оправке с меткой на

половинке картера и осторожно вставить оправку с вкладышами в половинку картера

двигателя и нажать на нее в том же направлении, что и во время разборки, изнутри

наружу, установить вкладыши на свое место.

1 – метка отверстия для подачи масла на половинке картера двигателя

2 – метка отверстия для подачи масла на оправке для удаления / установки

ВНИМАНИЕ

Неправильное позиционирование отверстия на вкладышах относительно половинок картера двигателя может привести к повреждению двигателя.

ВНИМАНИЕ

Разъем вкладышей коренного подшипника скольжения (сторона магнето) должен быть расположен рядом с отверстием для подвода масла, в направлении по часовой стрелки.

1 – половинка картера двигателя, сторона магнето

2 – отверстие для подвода масла

3 – разъем вкладышей коренного подшипника скольжения

ВНИМАНИЕ

Разъем вкладышей коренного подшипника скольжения (сторона левой крышки картера двигателя) должен быть расположен рядом с отверстием для подвода масла, в направлении против часовой стрелки.

1 - половина картера двигателя, сторона левой крышки картера (вид изнутри)

2 – отверстие для подвода масла

3 - разъем вкладышей коренного подшипника скольжения

Сборка картера двигателя

Сборка картера двигателя производится в обратной последовательности снятию (см. раздел Разборка двигателя) Обратите внимание на следующие моменты :

● Очистите масляные каналы половинок картера и убедитесь, что они не засорены.

● Очистите все металлические детали с помощью растворителя.

● При сборке, замените прокладку картера двигателя на новую.

● Смажьте коренные подшипники скольжения моторным маслом перед установкой

коленчатого вала.

● Правильно установите коленчатый вал. (См.раздел Коленчатый вал.)

● Установите масляный фильтр.

● Установите привод водяного насоса и промежуточный вал.

● Последовательность затяжки болтов крепления картера двигателя по следующей схеме:

МАГНЕТО

ВНИМАНИЕ

Выполняйте процедуру демонтажа, замены или установки электрокомпонентов только на обесточенном транспортном средстве.

КРЫШКА МАГНЕТО

Снятие крышки магнето

● Заблокируйте коленчатый вал в ВМТ (см.подраздел Установка поршня первого

цилиндра в ВМТ и проверка меток ГРМ).

● Слейте масло из двигателя

● Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (CPS).

● Удалите болты крепления крышки магнето

1 – крышка магнето

2 – болты крепления крышки магнето

3 – датчик положения коленчатого вала

● Снимите крышку магнето.

Проверка крышки магнето

Проверьте крышку магнето на наличие трещин или других повреждений. При необходимости замените.

Установка крышки магнето

Установка крышки магнето производится в обратной последовательности снятию. Обратите внимание на следующие моменты :

● Перед установкой крышки магнето необходимо очистить сопрягаемые плоскости

крышки магнето и картера двигателя, а так же внутреннюю полость крышки магнето.

● Примените герметик для уплотнения отверстия ввода жгута проводов статора

1 – место применения герметика.

● Замените прокладку крышки магнето на новую.

● Последовательность затяжки болтов крепления крышки магнето :

СТАТОР МАГНЕТО

Демонтаж статора магнето

● Снимите крышку магнето

● Удалите винты фиксирующей пластины жгута проводов статора.

● Снимите крепежные винты статора.

1 - статор

2 - крепежные винты статора

3 – фиксирующая пластина жгута проводов статора

4 - винты фиксирующей пластины жгута проводов статора.

Проверка статора магнето

● проверьте состояние статора магнето. Если есть повреждения, замените его.

● проверьте жгут проводов с разъемной колодкой статора магнето, если они хрупкие или

повреждены, замените.

Установка статора магнето

Установка статора магнето производится в обратной последовательности снятию. Обратите внимание на следующие моменты :

1 - винты фиксирующей пластины жгута проводов статора.

2 - место крепления статора магнето

● при установке статора магнето необходимо, чтобы его жгут проводов был правильно

проложен на своем месте.

ПРИМЕЧАНИЕ: Существует только одна позиция выхода для жгута проводов статора

магнето (паз в крышке и корпусе магнето).

РОТОР МАГНЕТО

Демонтаж ротора магнето

● Заблокируйте коленчатый вал двигателя с помощью болта блокировки (см. раздел

Коленчатый вал подраздел Блокировка коленчатого вала).

● Снимите крышку магнето (см. раздел Крышка магнето).

● Удалите болт и опорную шайбу ротора магнето.

1 – болт ротора магнето

2 – опорная шайба ротора магнето

3 – ротор магнето

● Установите специальный съемник на коленвал двигателя.

1 – ротор магнето

2 – съемник ротора магнето

● Вворачивайте болт съемника для снятия ротора магнето.

Проверка ротора магнето

● Проверьте внутреннюю сторону ротора магнето на наличие царапин или других

повреждений.

● Проверьте паз ротора магнето на предмет износа или повреждения.

● Проверьте зубцы, триггер колеса, они не должны быть согнуты или повреждены.

1. - ротор магнето с триггером колеса

● Проверьте шпонку и паз коленчатого вала на износ или повреждения и замените

детали при необходимости.

Установка ротора магнето

Установка ротора магнето производится в обратной последовательности снятию. Обратите внимание на следующие моменты :

● Очистите конус коленчатого вала и ротора магнето. (конус коленчатого вала и ротора

магнето должны быть обезжиренными).

1 – обгонная муфта

2 – ротор магнето с обгонной муфтой

3 – шестерня привода коленвала (60 зубьев)

4 – при установке смажьте моторным маслом в этом месте

● Установите ротор магнето на коленчатый вал - шпонка и паз должны быть совмещены.

1 – шестерня стартера сдвоенная (11/49 зубьев)

2 – шестерня привода коленвала (60 зубьев)

3 – шестерня стартера промежуточная (30 зубьев)

● Установите опорную шайбу ротора магнето

● Используйте фиксатор резьбы для болта крепления ротора магнето.

● Затяните болт крепления ротора магнето с усилием 55 Н.м.

ОБГОННАЯ МУФТА

Демонтаж обгонной муфты

● Снимите крышку магнето (см. раздел Крышка магнето).

● Ослабьте винты крепления обгонной муфты, расположенные внутри ротора магнето.

● Снимите ротор магнето (см. раздел Ротор магнето).

● Снимите винты крепления обгонной муфты и фланец с обгонной муфтой

1 - винты крепления обгонной муфты

2 – ротор магнето

3 – обгонная муфта

4 – фланец обгонной муфты

Проверка обгонной муфты

● Осмотрите обгонную муфту на износ и повреждения. Если имеются указанные

недостатки – замените обгонную муфту и ее болты крепления одновременно.

● Выполните функциональный тест обгонной муфты. Для этого необходимо взять ротор

магнето в сборе с обгонной муфтой и шестерней коленвала. Поверните шестерню

привода коленвала против часовой стрелки.

ВНИМАНИЕ

Обгонная муфта должна заблокироваться при движении шестерни коленвала против часовой стрелки.

Установка обгонной муфты

Установка обгонной муфты производится в обратной последовательности снятию. Обратите внимание на следующие моменты :

● Нанесите фиксатор резьбы (зеленый) на винты крепления обгонной муфты.

● Установите винты крепления обгонной муфты, но не заворачивайте пока.

● Нанесите моторное масло на обойму обгонной муфты и на основание шестерни

коленвала.

1 – обгонная муфта

2 – ротор магнето с обгонной муфтой

3 – шестерня привода коленвала (60 зубьев)

4 – при установке смажьте моторным маслом в этом месте

● установите ротор магнето, заверните винты обгонной муфты с усилием 30 Н.м.

Снятие шестерни привода коленвала

● Снимите крышку магнето (см. раздел Крышка магнето).

● Снимите ротор магнето (см. раздел Ротор магнето).

● Потяните шестерню привода коленвала от ротора магнето.

1 – ротор магнето

2 – шестерня привода коленвала

Проверка шестерни привода коленвала

● Осмотрите шестерню, зубцы зацепления на износ и другие повреждения.

● Проверьте состояние игольчатого подшипника. Замените шестерню привода коленвала,

если это необходимо.

1 – зубцы шестерни привода коленвала

2 – основание шестерни коленвала

3 – игольчатый подшипник

Установка шестерни привода коленвала

Установка шестерни привода коленвала производится в обратной последовательности снятию. Обратите внимание на следующие моменты :

ПРИМЕЧАНИЕ: Нанесите моторное моторное масло на игольчатый подшипник и

основание шестерни привода коленвала перед установкой шестерни.

ШЕСТЕРНИ СТАРТЕРА

Шестерни находятся на правой стороне двигателя под крышкой магнето.

1 - шестерня стартера промежуточная (30 зубьев)

2 – шестерня стартера сдвоенная (11/49 зубьев)

3 – вал стартера

4 – оси шестеренок

Снятие шестерен стартера

● Снимите крышку магнето (см. раздел Крышка магнето).

● Снимите оси, сдвоенную шестерню и промежуточную шестерню стартера.

Проверка шестерен стартера

Проверьте шестерни и оси на износ и повреждения, замените части привода стартера по мере необходимости.

Установка шестерен стартера

Установка шестерни стартера производится в обратной последовательности снятию. Обратите внимание на следующие моменты :

● перед установкой нанесите моторное масло на оси и зубья шестеренок.