4. Заходи щодо організації безпечного руху спецмашин у процесі проведення но пс

При роботі спецмашин в зоні обслуговування ПС повинні строго дотримуватися вимоги Настанови по службі спецтранспорту аеропортів цивільної авіації (НССАЦА) і цього Посібника, що визначають порядок робіт, і заходи безпеки при обслуговуванні ПС

Порядок і черговість подачі спецмашин для обслуговування ПС повинні здійснюватися за технологічним графіком, затвердження керівником авіапідприємства (начальником аеропорту).

Керівництво роботами при обслуговуванні ПС здійснює інженер або авіатехнік-бригадир АТБ, авіатехнік.

Спецмашини, призначені для роботи в зоні обслуговування ПС, повинні бути укомплектовані засобами пожежогасіння та упорними колодками. Вантажно-розвантажувальні машини, крім цього, повинні бути обладнані амортизуючими пристроями.

Під'їзд, від'їзд, установка спецмашин у робочий положення при обслуговуванні ПС повинні виконуватись у відповідності зі схемами під'їзду і під керівництвом відповідальних за це посадових осіб.

Зупинка спецмашин при під'їзді до ПС і вантажно-розвантажувальних операціях щоб уникнути пошкодження ПС повинна проводитися на відстані не менше 0,3 м від люка ПС Розвантаження-погрузка літака ТУ-154 у заднього багажника провадиться тільки із застосуванням автотранспортера АТ-6 або спецмашини зі складаними бортами.

При роботі в зоні обслуговування ПС водії спецмашин зобов'язані:

- Зупинити спецмашину при під'їзді до зони обслуговування не ближче 10 м від крайніх точок ПС біля знаку «Т», отмаркірованного білою фарбою і розташованого біля кордону зони обслуговування, яка отмаркірована смугами червоного кольору у вигляді восьмикутника;

- В'їжджати в зону обслуговування тільки з дозволу та під керівництвом посадової особи, відповідальної за під'їзд;

- Здійснювати рух спецмашин в зоні обслуговування у відповідності зі схемами під'їзду (від'їзду);

- Уважно стежити і чітко виконувати сигнали посадової особи, яка керує під'їздом;

- Забезпечити зупинку спецмашини при під'їзді до ПС на безпечній відстані, яка виключає можливість його пошкодження;

- Зупинити спецмашину і виїхати із зони обслуговування за першою вимогою посадової особи, яка керує під'їздом, члена екіпажу ПС або техніка АТБ;

- Вжити заходів для негайного видалення (буксирування) спецмашини із зони обслуговування, перону та МС у разі виходу її з ладу, після чого доповісти про те, що трапилося бригадиру або диспетчеру служби спецтранспорту;

- Мати при собі і пред'являти на першу вимогу талон на право водіння спецмашин по аеродрому і обслуговування ПС особам, відповідальним за збереження ПС та організацію безпечного руху на аеродромі.

Посадові особи, керівні під'їздом (від'їздом) спец машин до ПС, зобов'язані:

- Керувати рухом спецмашин в зоні обслуговування ПС у відповідності зі схемами під'їзду, з допомогою чіткої подачі сигналів, встановлених цим Керівництвом (додаток 8);

- Керувати під'їздом спецмашин, перебуваючи з боку близько розташованих до спецмашині частин ЗС та підтримуючи візуальний контак з водієм;

- Перед подачею сигналу водієві переконатися в тому, що немає пре пятствій для маневру спецмашини у ПС, а також для підйому (опускання) кузова або робочого органу;

- Забезпечити зупинку спецмашини при під'їзді до ПС на без пасном відстані, яка виключає його пошкодження (час подачі сигналу «Зупиніться» вибирається залежно від типу спецмашини, схеми її під'їзду до ПС і величини гальмівного шляху);

- При від'їзді спецмашини від ПС перед подачею сигналу «від'їжджає» перевірити відключення від борта ПС кабелів, роз'ємів, шлангів та тросів заземлення;

- При зупинці спецмашини у ПС негайно встановити опорну колодку під одне з її задніх ведучих коліс з боку руху до ПС, потім встановити другу колодку з іншого боку колеса;

- Прибрати по закінченні роботи колодку з боку від'їзду спецмашини, а після її від'їзду на відстані 5 м від ПС прибрати друге колодку;

- Мати при собі і пред'являти на першу вимогу удосто вірним на право керівництва під'їздом спецмашин до ПС особам, відповідальним за збереження ПС та організацію безпечного движе ня на аеродромі.

Посадова особа, керівне під'їздом, не має права покидати своє місце до закінчення роботи спецмашини у ПС

При неправильному маневрі спецмашини керівник під'їздом повинен подати сигнал «Зупиніться», а потім - сигнал на виконання маневру, який виключає пошкодження ПС

Відповідальність за порушення правил під'їзду (від'їзду) »і маневрування в зоні обслуговування ПС покладається:

- На водія спецмашини за неправильне або несвоєчасне виконання сигналів керівника під'їздом, а також за самовільні маневри без дозволу керівника під'їздом;

- На посадову особу, керівне під'їздом, за подачу під уря спецмашини неправильних або несвоєчасних сигналів мл виконання маневру, а також за несвоєчасну або неправильну установку наполегливих колодок.

Про всі порушення цього Посібника, допущених водіями спецмашин та особами, керівними під'їздом при роботі в зоні обслуговування ПС, у талонах водіїв та посвідченнях керівників під'їздом робиться відмітка відповідними посадовими особами.

Відмітки про порушення дозволяється робити посадовим особам, инспектирующим роботу авіапідприємства, керівнику авіапред приємства або його заступникам, старшому (змінному) черговому по аеродрому, громадським інспекторам, начальнику служби спец транспорту, начальникам служб, у розпорядження яких виділені спецмашини, начальнику колони спецмашин, інженеру з без пеки руху на аеродромі.

Організація роботи і безпечного руху спецмашин при експлуатації атаціонном змісті аеродромів

При виконанні робіт з експлуатаційного утримання аеродромів необхідно строго виконувати вимоги НПП ГА, НСД ГА, НАС ГА, НСС ГА, технології взаємодії служб, що забезпечують польоти, і цього Посібника, що визначають порядок проведення робіт на аеродромі, дії посадових осіб щодо забезпечення безпеки польотів та організації взаємодій ствия служб, що забезпечують польоти.

Всі служби аеропорту можуть виконувати роботи з підготовки аеродромів для польотів ПС тільки з дозволу керівника по льотів аеродрому (РПА) та після погодження їх проведення з відповідальними особами аеродромної служби.

Керівник польотів аеродрому (РПА) є головним має невих особою, що визначає готовність аеродрому до польотів. Тільки він дозволяє і забороняє випуск і прийом на аеродромі ПС Його рішення обов'язкові для всіх служб, що забезпечують польоти, і можуть бути скасовані тільки комаПСиром авіапідприємства (на чальника аеропорту) із записом у спеціальному журналі.

Виїзд спецмашин на льотну смугу і РД для обслуговуван ня аеродромних покриттів і посадочних засобів проводиться за вказівкою РПА і з дозволу диспетчера СДП.

При виконанні робіт на льотному полі організацію без пасном руху спецмашин, керівництво роботами та контроль за їх проведенням забезпечує начальник (відповідальна особа за проведення робіт) аеродромної служби (іншої наземної служ би, що проводить роботи на льотному полі), який зобов'язаний за вказівкою диспетчера СДП або РПА, а в разі потреби самостійно, вжити заходів для негайного видалення спецма шин і людей з льотної смуги у встановлене місце за межі критичної зони. У всіх випадках льотна смуга повинна бути вільна від аеродромної техніки не пізніше ніж за 5 хв до розрахункового (уточненого) часу посадки (зльоту) ПС

У процесі виконання робіт на льотній смузі та РД ответствен ве особа зобов'язана підтримувати стійкий радіозв'язок з Менедж ром СДП і через кожні 15 хв проводити контрольну про ревірку радіозв'язку.

При відмові радіозв'язку або її нестійкості необхідно припи тить роботи та вжити екстрених заходів для евакуації техніки та людей з льотної смуги та РД. Сигналом до звільнення льотної смуги при втраті радіозв'язку (сигнал подає диспетчер СДП) є триразове вмикання і вимикання вогнів ЗПС (при включеній кнопці «1» яскравості системи ові) і дві червоні ракети, випущені в бік працюючої техніки.

У разі виходу працюючої техніки з ладу відповідальна особа зобов'язана негайно доповісти про це диспетчеру СДП і прийняти термінові заходи для видалення несправної техніки в встанов ленне місце за межі критичної зони РМС.

Про виникнення на спецмашині пожежі відповідальна особа обя зано негайно доповісти диспетчеру СДП і службі ВОХР і прийняти екстрені заходи по гасінню пожежі. Водій спецмашини зобов'язаний негайно приступити до гасіння пожежі, після ліквідації, якого спецмашина повинна бути виведена у встановлене місце.

Після виконання робіт на льотному полі відповідальна особа аеродромної служби зобов'язана переконатися, що в процесі роботи спецмашин не було допущено ніяких відхилень, що перешкоджають безпечного виконання польотів, і доповісти керівнику польотів про закінчення робіт і виведенні техніки та працівників у встановлений ве місце.

З метою забезпечення безпеки польотів всі спецмашини, що працюють на льотній смузі та РД, повинні бути обладнані габаритними і проблисковими вогнями, що включаються під час роботи незалежно від часу доби, а також засобами усередині-аеропортової зв'язку з керівником польотів (диспетчером СДП). Проблискові вогні, встановлені на спецмашинах, повинні бути жовтого кольору, володіти ефективною силою світла не менше 40 і не більше 400 каПСел з частотою спалахів (75 ± 15) в хвилину. Ці вогні повинні встановлюватися на даху кабіни або верхньої частини конструкції кузова по осі спецмашини так, щоб був забезпечений круговий огляд вогню і його не затінювали надбудови на машині. Опорна площадка проблискового вогню повинна бути розташована горизонтально.

Па машині відповідальної особи за проведення робіт на льотній смузі та РД додатково встановлюється радіоприймач для прослуховування радіообміну на частоті диспетчера посадки. Кожна спецмашина, працююча на льотній смузі та РД, повинна бути обладнана буксирними пристроями для видалення її при виході з ладу з місця роботи, за межі критичної зони РМС.

Забороняється виїжджати на льотну смугу і РД на спецма шинах, не обладнаних (з несправними) радіо-і светосіг нального засобами, буксирувальними пристроями, засобами пожежогасіння, без супроводу відповідальної особи за прове ня робіт і без дозволу керівника польотів.

Водії радіофікованих машин повинні бути навчені правилам ведення внутріаеропортовой радіозв'язку. Радиотелефон ний обмін посадових осіб служб (водіїв машин) з керуй телем польотів (диспетчером) записується на апаратурі автомати ческой контрольної звукозапису.

Порядок перетинання льотної смуги

Перетин і виїзд на льотну смугу і РД допускаються після дозволу диспетчера СДП і тільки на спецмашинах, обладнаних проблисковими і габаритними вогнями, буксир вильно пристроями і радіостанціями.

Перед перетином льотної смуги водій спецмашини (представник служби), не доїжджаючи до бокової смуги безопаснос ти (межі критичної зони РМС), зобов'язаний запросити дозвіл на перетин льотної смуги у диспетчера СДП.

Диспетчер має право дати дозвіл на перетин льотної смуги спецтехнікою в тому випадку, якщо ПС, призахідне на посад ку, має часовий інтервал не менше 5 хв або після заклик лення і пробігу ПС місця перетину льотної смуги.

Після перетину льотної смуги водій (представи тель служби) доповідає диспетчеру СДП про її звільнення. Льотна смуга вважається вільною, якщо спецмашина виїхала за межі бічної смуги безпеки (границі критичної зони РМС).

Допуск спецтранспорту на аеродром

Автомобілі всіх типів, що допускаються до експлуатації на аеродромі, повинні перебувати на обліку в органах державної автомобільної інспекції (ДАІ), мати державні номерні знаки, а також гаражні (інвентарні) номери, паспорти і форму ляри. Трактори, бульдозери, автогрейдери та інші механізми, які не підлягають обліку в органах ДАІ, повинні мати ведом дарські номерні знаки, гаражні номери, паспорти та формуляри. Експлуатувати автомобілі та механізми, які не перебувають на обліку в ДАІ або не зареєстровані на підприємствах, в установах пах і організаціях ГА, без державних або відомчою них знаків і гаражних номерів категорично забороняється.

Допуск на аеродром спецмашин, технічно несправних, з незадовільним зовнішнім виглядом, не укомплектованих средст вами пожежогасіння і медичною аптечкою, забороняється. Спецмашини для обслуговування ПС повинні бути обладнані засобами радіозв'язку і укомплектовані упорними колодками, а вантажо-розвантажувальні машини, трапи і вантажні автомобілі додатково повинні бути обладнані амортизуючими устрій ствами.

Технічний стан спецмашин повинно відповідати вимогам інструкцій заводів-виробників, ГОСТ 25478-82 «Автомобілі вантажні та легкові, автобуси, автопоїзда. Требова ня безпеки до технічного стану. Методи перевірки »і відповідати положенням« Вимог безпеки праці в службах спецтранспорту підприємств і організацій цивільної авіації ». Забарвлення машин має відповідати вимогам ГОСТ 18388-81.

Перед випуском на лінію технічний стан кожної спецмашини перевіряється механіком відповідно до наведеної в НСС ГА «Типовий картою перевірки технічної справності аеродромних засобів механізації та їх спеціального обладнан ня», про що робиться відмітка в шляховому листі з розписом про вірячи. Передача спецмашини однією зміною іншій зміні проводиться на оперативній стоянці. Як виняток, допускається передача спецмашини у ПС, коли це викликається необхідністю виконання робіт.

В'їзд на територію аеродрому машин і механізмів всіх типів і призначень, у тому числі автобусів, які доставляють пасу жирів до ПС, повинен проводитися тільки за перепустками (додаток 2). Всім, без винятку, забороняється в'їзд на аеродром на особистому транспорті і утримання його в службових гаражах та інших приміщеннях авіапідприємства.

Допуск на аеродром і організація роботи машин сторонніх організацій

Допуск на аеродром машин сторонніх організацій може провадитися в особливих випадках тільки з дозволу начальника аеропорту або особи, що його замінює. Проїзд на аеродром машин сторонніх організацій дозволяється за разовими перепустками (див. прил. 5), які видаються за заявками служб авіапідприємства, від відповідальних за проведення робіт, і вилучаються на контрольно-пропускному пункті (КПП) при в'їзді на аеродром.

Рух машин сторонніх організацій по території аеро дром повинно проводитися строго у відповідності зі схемою руху, затвердженої керівником авіапідприємства, і з обов'язковим супроводом відповідальної особи служби аеро порту, що контролює роботу сторонньої організації. Прізвища осіб, відповідальних за супровід машин сторонніх організа цій, повинні бути зафіксовані на КПП у спеціальному журналі. Зустріч машин сторонніх організацій на КПП, їх супроводом ня до місця роботи і назад, а також контроль в процесі роботи зобов'язані забезпечити начальники служб, відповідальних за проведення робіт. Особи, винні в допуску спецмашин сторонніх організацій на територію аеродрому без супроводу предста ставники відповідних служб, в залежності від характеру на рушений і їх наслідків, несуть відповідальність у дісціплінар ном, адміністративному або судовому порядку.

Всі види робіт на аеродромі, виконувані сторонніми організаціями, проводяться тільки після погодження з керуй телем підприємства ЦА і під безпосереднім контролем відповідь дарських осіб відповідних служб аеропорту.

Перед початком робіт представники сторонніх організацій (керівники робіт, виконавці та водії машин) інструкт руются в службі, що контролює роботу сторонньої організації, під розписку в спеціальному журналі з попередженням про відповідь ності, аж до кримінальної, за порушення правил руху на аеродромі та вимог безпеки при виконанні робіт.

Проїзд на аеродром автотранспорту підприємств Мінавіапрому для перевезення вантажів до ПС Мінавіапрому і назад проводиться по транзитним транспортним та особистим перепустками у супроводі члена екіпажу ПС або відповідальної особи за перевезення вантажу.

Видача пропуску водію автомобіля Мінавіапрому для проїзду на територію аеродрому дозволяється тільки при наявності допуску на право водіння автомобіля по аеродрому.

Оформлення допуску водіїв Мінавіапрому і сопровожда чих (член екіпажу або особа, відповідальна за перевезення вантажу) на право руху по аеродрому проводиться за заявками Мінавіапрому після навчання водіїв і супроводжуючих осіб правилам руху автотранспорту по аеродрому.

Організація навчання водіїв автомашин та супроводжуючих осіб Мінавіапрому, а також оформлення їм допуску на право руху по аеродрому покладаються на керівника авіапред приємства.

Відповідальність за забезпечення безпечного руху по аеродрому автотранспорту підприємств Мінавіапрому несуть персо нально водії та супроводжуючі особи.

Організація стоянок спецмашин на аеродромі

Стоянки спецмашин на аеродромі повинні знаходитися поблизу перону і МС на рівних майданчиках зі штучним покриттям і мати хороші під'їзні шляхи.

Місця для стоянки спецмашин повинні відводитись з урахуванням без запасних відстаней до будівель і споруд. Забороняється улаштовувати вати стоянки спецмашин на площадках з ухилом, що допускає можливість самовільного руху спецмашин і запуск їх двигунів.

Розташування стоянок на аеродромі та розміщення на них спецмашин повинні забезпечувати: швидкий і безпечний виїзд машин до місця їх роботи; безпеку зльоту, посадки і рулювання ПС; безпеку особового складу і виконання вимог пожежа ної безпеки.

На стоянці спецмашини встановлюються в ряди. Расстоя ня між рядами спецмашин повинно бути не менше 10 м, а між спецмашинами в ряду - не менше 1 м. Забороняється стоянка спецма шин на аеродромі в не дозволених для цього місцях.

У зоні стоянки повинне бути закріплене місце для каж дой спецмашини. Майданчик, відведена для стоянки спецмашин, повинна бути размечена (маркована) і позначена дорожніми знаками.

Стоянки спецмашин повинні бути обладнані громкогово рящей та іншими видами зв'язку, зовнішнім освітленням, необ дімимі засобами пожежогасіння і забезпечені буксирними тросами (штангами) з того розрахунку, щоб один трос (штанга) припадав на 10 спецмашин.

Для оперативного керівництва роботою спецмашин у районі стоянок повинен бути диспетчерський пункт колони служби спец транспорту, що має зв'язок з водіями спецмашин по радіо, гучномовний (телефонну) зв'язок з ЦДА, диспетчерами АТБ, служби організації поштово-вантажних перевезень, служби ПММ та інших служб аеропорту . Розташування диспетчерського пункту повинно бути зручним для огляду перону, МС та інших зон аеродрому.