4.2.6. Инфраструктура трубопроводного транспорта

Инфраструктуру трубопроводного транспорта составляют сети газопроводов и нефтепроводов. Эти сети охватывают трубопроводы как линейную инфраструктуру и станции компрессоров, насосные, установленные для управления и контроля потока как точечная инфраструктура. Назначение трубопроводного транспорта в перемещении массовых товаров — жидкости и газов. Главным образом, речь идет о транспортировке нефти и нефтепродуктов (нефтепроводы) и природного газа (газопроводы). Транспортировка воды посредством водопроводной сети имеет исключительно местное значение и входит в сферу городской логистики. В мировой сети нефте- и газопроводов значение для международной торговли имеют только передаточные трубопроводы, распределительные же имеют исключительно региональное и местное значение. Многие трубопроводы являются частной собственностью нефтяных компаний, которые благодаря высоким оборотам нефти делают эти инвестиции рентабельными. Транспортировка других продуктов при помощи трубопроводов пока находится в стадии эксперимента.

Мировые магистрали трубопроводного транспорта, имеющие наибольшее значение для международного обмена представлены в приложении. Самыми важными инвестиционными проектами в сфере инфраструктуры трубопроводного транспорта можно считать следующие:

Газопровод Ямал-Европа,

Газопровод Норвегия-Польша,

Соединение газопровода из Великобритании с континентальной Европой через соединение в Зебруге в Бельгии,

Соединение газопровода Испании с Францией.

4.3. Узловая инфраструктура логистики

Описанная в предыдущих подразделах транспортная инфраструктура одновременно является логистической инфраструктурой. Она составляет самую важную подсистему, обеспечивающую всякое перемещение товаров и грузов. Транспортная инфраструктура может дополняться различными элементами и устройствами. Это касается пунктирных элементов транспортной инфраструктуры. Морские и авиационные порты и перегрузочные терминалы имеют большое международное значение, являются важными центрами обслуживания грузов и раздаточными узлами. Крупные фирмы по транспортировке начали создавать свои складские центры. Также в промышленном секторе фирмы, предлагающие свои продукты на различные рынки, инвестировали в большие центры распределения собственные средства. Нередко из этих фирм выделялись независимые предприятия - будущие логистические операторы, осуществляющие услуги для третьих фирм. В итоге возникли проекты строительства снабженческих центров при необходимости больших городских вливаний. Эти вновь возникающие элементы - узловое, локализованное наиболее часто на пересечении главных торговых дорог и интегрирующее на плоскости инфраструктурный транспорт с комплексным обслуживанием груза предприятие, создающее важный компонент международной инфраструктуры логистики.

Схема классического логистического центра представлена на рис. 4.1., 4.2.

Рис. 4.1. Схема классического логистического центра

Логистические центры – это крупные хорошо осна­щенные предприятия, предназначенные для оказания логистических услуг другим фирмам на коммерческой основе. Спектр услуг обычно очень широк, поэтому региональные логистические центры имеют большое число различных подразделений, предназначенных для их выполнения.

Региональные логистические центры обычно специ­ализируются на массовой переработке грузов по заказам различ­ных фирм и оказании сопутствующих услуг. За счет массовости операций себестоимость их получается невысокой, а, следовательно, и тарифы на них могут быть вполне приемлемыми для потребителей.

Состав типичного регионального логистического центра. Ядром логистического центра является его информационно-аналитический центр. Другими основными подразделениями ло­гистических центров, как правило, являются:

• обширные складские помещения, оборудованные приспособ­лениями для погрузки, разгрузки и комплектации грузов, в которых обычно используются современные методы переработки грузом;

• открытые контейнерные площадки для хранения контейнеров международных стандартов (преимущественно типов IA и ICC);

• железнодорожная станция, обеспечивающая подачу вагонов непосредственно к разгрузочным площадкам складов и контейнер­ным площадкам;

• морской или речной порт с большим числом причалов, включая специализированные – для генеральных грузов;

• площадка для ожидания разгрузки и погрузки автомашин непосредственно со складов или контейнерных площадок;

• парк авто- и электропогрузчиков, обеспечивающих перевозку контейнеров международного стандарта;

• парк кранов, которые в основном используются для судов, не приспособленных для горизонтального способа погрузки-раз­грузки с помощью автопогрузчиков;

• производственные помещения, предназначенные для сдачи в аренду различным фирмам;

• здание гостиницы с рестораном, кафе и другими заведениями для отдыха, сдаваемое в аренду;

• административное здание со вспомогательными помещениями, предназначенное для сдачи в аренду под офисы различных фирм;

• служба связи, использующая современные технологические средства и обеспечивающая круглосуточную связь с любой точкой 1 земного шара;

• служба безопасности, обеспечивающая сохранность матери­альных ценностей и безопасность как сотрудников логистических центров, так и их клиентов;

• противопожарная служба, оборудованная современными сред­ствами предупреждения, обнаружения и тушения пожаров с мини­мальным ущербом для товаров;

• площадки для остановок общественного транспорта, связы­вающего логистический центр с аэропортом, вокзалами и ближай­шими населенными пунктами;

• охраняемая стоянка для парковки автомобилей клиентов и сотрудников логистического центра;

• земельные участки для сдачи в аренду для строительства различных предприятий или сооружений (например, собственных причалов крупной фирмы). Причем предоставляется долгосрочная аренда (например, на 30 или 50 лет), чтобы предотвратить возмож­ную спекуляцию землей.

При логистическом центре на арендованных у него площадях обычно размещаются и действуют многочисленные самостоятель­ные организации и предприятия, основными из которых являются:

• фирмы оптовой торговли, пользующиеся услугами логисти­ческого центра, или их филиалы. Вновь создаваемые фирмы полу­чают значительные преимущества от близости к подразделениям, оказывающим логистические услуги;

• Интернет-магазины, пользующиеся услугами логистического центра и вследствие этого сокращающие издержки обращения товаров;

• производственные фирмы, функционирование которых на территории логистического центра является более выгодным. Они занимаются в основном подработкой грузов (например, расфасовкой или разливом, несложной обработкой товаров или их предпродажной подготовкой);

• производственные фирмы, занимающиеся ремонтом транспортных средств и другой техники, принадлежащей как логисти­ческому центру, так и его клиентам;

• филиал товарной биржи (при наличии достаточного числа потенциальных клиентов). Конечно, старые товарные биржи, име­ющие заслуженную репутацию, переносить нецелесообразно, но новые выгоднее создавать на территории логистического центра;

• фирмы или филиалы фирм, занимающиеся гарантийным ремонтом и обслуживанием проданной техники по договорам с поставщиками;

• филиалы транспортных компаний, обеспечивающие перевозку грузов в соответствии с заключенными договорами. Они по­лучают значительные преимущества от близости к потенциальным клиентам;

• филиалы контейнерных компаний, которые имеют большой парк контейнеров и специализируются на сдаче их в аренду с воз­можностью получения и сдачи контейнеров во многих пунктах, расположенных в разных странах мира;

• филиалы компаний международных перевозок, которые берут на себя оформление необходимых транспортных документов;

• филиал крупного банка, пользующегося доверием клиентов. Через него проходит большая часть финансовых расчетов между клиентами;

• филиал авторитетной страховой компании, в которой страху­ются перевозимые грузы. Оформлением необходимых для этого документов чаще занимаются не сами клиенты, а сотрудники ло­гистического центра по их поручению;

• рекламные фирмы, принимающие заказы на изготовление рекламных материалов;

• юридические фирмы, ведущие дела клиентов логистического центра;

• консалтинговые фирмы, оказывающие консультационные услуги по проблемам, которые выходят за рамки компетенции ра­ботников логистического центра;

• фирмы, предоставляющие в аренду автомобили частным лицам;

• оптовые и розничные магазины. Размещение их вблизи скла­дов логистического центра позволяет экономить на транспортных расходах и снизить издержки обращения;

• таможня. Размещение ее вблизи логистического центра экономически целесообразно из-за большого объема импортных и экспортных грузов.

Региональные логистические центры далеко не всегда имеют полный перечень перечисленных подразделений. В зависимости от конкретных условий, уровня спроса часть из них может отсутст­вовать.

Основным источником финансирования логистических цент­ров является плата за оказываемые услуги. В целях привлечения клиентов обычно устанавливаются низкие тарифы на оказываемые услуги, но из-за большого оборота логистических центров их экс­плуатация является высокодоходным бизнесом. Дополнительными источниками финансирования логистических центров являются плата за аренду производственных помещений и офисов, платя за размещение на сайте логистического центра информации о то­варах, продаваемых фирмами, плата за обычную рекламу, доходы от других видов деятельности.

Управление всеми информационными, финансовыми и мате­риальными потоками, циркулирующими в логистическом центре, осуществляется информационно-аналитическим центром. В его состав входят высококвалифицированные инженеры-логистики. Информационно-аналитические центры оснащены современными компьютерами, объединенными в локальную сеть, которая должна иметь выход в Интернет по выделенному каналу. Основу програм­много обеспечения составляет одна из достаточно совершенных систем автоматизированного управления (например, R/3). Находя­щийся в ней банк данных обеспечивает хранение всей информации, имеющей отношение к логистическому центру. Одним из основ­ных видов работ информационно-аналитического центра является обслуживание специально созданных сайтов в Интернет, в которых хранится информация о товарах, продаваемых фирмами — клиен­тами логистического центра. Такая реклама является более эффективной, так как профессионально разработанный и тщательно обслуживаемый сайт логистического центра, на котором имеется наиболее полная и постоянно обновляемая информация о товарах, продаваемых в регионе, посещается потенциальными покупателями значительно чаще, чем многочисленные и не всегда качественные сайты отдельных фирм. Кроме того, через этот же сайт поступает большое число заказов на оказание информационных услуг. Ка­чество этих услуг гарантировано высокой репутацией логистичес­кого центра.

Схема классического логистического центра в функциональном исполнении представлена на рис. 3.1, где выделены следующие виды грузов:

группа 1 – неупакованные или упакованные в индивидуальную упаковку отдельные изделия;

группа 2 – единичные или другие изделия в сборной упаковке;

группа 3 – единичные или другие изделия, упакованные и не упакованные на стандартных поддонах;

группа 4 — грузы в контейнерах.

Существуют различные названия организационно-функциональных структур, подобных логистическим центрам. Наиболее распространены следующие:

– франц. plates-formes multimodales,

– англ. freight villages,

– нем. Gutewerkehrszentrum (GVZ),

– итал. interporti.

Существует разница не только в названии, но также и сущности концепции подробных строений. Немецкие концепции основываются на рационализации пространственной и функциональной системы городских агломераций и необходимости развития интермодальных видов перевозок. Французские и английские создаются с целью внедрению технологических инноваций в логистических центрах. Итальянские – связаны со стратегией повышения конкурентоспособности итальянских морских портов и продвижения транзита через этих порты, а также развития экспорта с интенсивным использованием интермодальных перевозок при перемещении грузов.

Форма логистического центра и размещение терминальной и складской инфраструктуры зависят от местных условий, в которых он возникает. Существуют два основных вида размещения:

– на свободных землях – тогда инвестор может произвольно проектировать логистический центр и размещение его отдельных объектов;

– в существующей застройке – тогда свобода проектировки ограничена существующей инфраструктурой, часть объектов изменяет функции, другие ликвидируются, а форма логистического центра приспосабливается к имеющимся условиям.

В зависимости от размера, выполняемых функций и инфраструктуры различают следующие виды логистических центров:

по масштабу:

• международные;

• региональные;

• местные.

по виду услуг:

• универсальные;

• специализированные;

• отраслевые.

по форме собственности:

Рис. 4.2. Классификация логистических центров

• смешанной формы собственности;

• частные.

Развитие логистического сервиса — важнейшее условие роста экономики страны, региона. Сопутствующее ему формирова­ние мультимодальных транспортно-логистических цен­тров (МТЛЦ) привело к возникновению информационно-логи­стических услуг.

.Логистический сервис охватывает всю логистическую цепь, объ­единяя технику, технологии и субъектов, использующих инфор­мационно-логистическую систему, в одно из важнейших условий функционирования современной логистики. Информационно-логи­стические услуги участвуют в осуществлении экономических связей между производителями и потребителями продукции.

Участники логистического процесса получают логистические услуги на принципах аутсорсинга через логистических посредников или третьей, четвертой стороны логистики — 3PL/4PL провайдеров. Логистическая система должна обеспечивать взаимодействие и координацию действий пользователей и провайдеров. С этой целью создаются информационно-аналитические центры логистики (ИАЦ).

Географическое положение и экономическая развитость региона определяют архитектуру ИАЦ и необходимый перечень оказыва­емых услуг. Для формирования перечня услуг необходимо выявить категории пользователей, взаимодействующих с ИАЦ. Напри­мер, для РИАЦ можно определить двенадцать категорий пользователей:

1. органы власти;

2. товаропроизводители;

3. оптовики, посредники, магазины, потребители;

4. склады;

5. грузоперевозчики, пассажироперевозчики;

6. авиакомпания, аэропорт;

7. экспедиторы;

8. таможня;

9. страховые компании;

10. банки;

11. турфирмы и гостиницы;

12. информационно-консалтинговые фирмы.

Взаимодействие с большим количеством пользователей, находя­щихся на значительном расстоянии друг от друга, требует распределения функций логистического центра по территориальным информационно-аналитическим центрам логистики (ИАЦЛ), привязанным к наиболее сконцентрированным узлам логистической активности.

Каждая категория пользователей нуждается в некотором наборе ло­гистических услуг, включающем как общие с другими пользователями, так и специфические услуги, присущие конкретному пользователю.

Рис. 3.3. Схема информационных потоков в региональной логистике

Органы власти

1. Услуги по предоставлению статистической и аналитической информации по предварительно согласованному запросу.

2. Интеграционные решения в части взаимного предоставления услуг в части организации и контроля за перевозками грузов.

3. Разработка и создание типовых информационно-логистических центров с виртуальным размещением в них услуг и ин­формации отраслевого и межотраслевого значения.

4. Разработка модели интеграционной среды (WEB-идеология), объединяющей информационные системы субъектов пере­возок, с целью реализации единого информационно-технологического пространства.

5. Создание отраслевой и межотраслевой систем коллективного пользования.

Товаропроизводители

1. Информационно-логистические услуги по управлению зака­зами на организацию купли-продажи товара и доставки груза.

2. Услуги по созданию интернет-магазина, в том числе в комплексе с системой электронных продаж.

3. Информационно-логистические услуги по организации прослеживания движения груза по заранее сформированным со­бытиям.

Оптовики, посредники, магазины, потребители

1. Разработка и создание сайта потребителей с проведением комплексных работ по его вводу в эксплуатацию и сопровож­дению. Возможность создания виртуального сайта на привлеченных ресурсах.

2. Создание информационно-логистического центра с виртуальным размещением в нем услуг и информации для потребите­лей.

3. Обеспечение информационной поддержки основной деятель­ности потребителей логистических услуг.

4. Реализация и сопровождение базы данных единых справочни­ков.

5. Сопровождение международной и отраслевой нормативно-справочной информации.

6. Предоставление необходимых аналитических и отчетных форм, ведение специализированных аналитических баз (ком­плексные маршруты, сквозные тарифы, уникальные перевоз­ки, ограничения по зонам и услугам, недобросовестные субъ­екты и т.д.).

Склады

1. Информационно-логистическая поддержка основных техно­логических процессов в складах.

2. Консалтинговые услуги по организации технологических про­цессов на складе, проектированию информационных систем (ИС) и вводу их в опытную эксплуатацию.

3. Информационно-логистическая интеграция с ИС грузового агента, брокера, страховой фирмы, перевозчиков, таможни, банков и т.п.

4. Виртуальная группировка заказного набора информационно-логистических услуг на сайте владельца склада с возможнос­тью создания такого сайта на привлеченных ресурсах.

5. Консалтинговые услуги по созданию и сопровождению сете­вых решений и офисных ИС.

6. Информационные услуги поддержки бухгалтерии владельца склада.

7. Услуги по созданию и ведению базы данных единых справоч­ников владельца складов временного хранения (СВХ).

8. Информационно-аналитические услуги поддержки отношений владельца СВХ с таможенными органами.

Грузоперевозчики, пассажироперевозчики

1. Информационно-логистические и консалтинговые услуги по созданию, сопровождению и развитию базы единых спра­вочников.

2. Услуги по информационно-логистической поддержке основ­ного технологического процесса организации международ­ных и внутренних перевозок с использованием как собственных, так и привлеченных информационных ресурсов с выпуском всех необходимых документов.

3. Разработка и сопровождение WEB-сайта компании, в том чис­ле и на привлеченных ресурсах.

4. Виртуальная группировка заказного набора сервиса на персо­нальном (или партнерском, корпоративном) сайте компании.

5. Информационно-логистические услуги по созданию и сопро­вождению системы управления заказами на основе персональ­ных электронных журналов и электронной почты.

6. Консалтинговые и логистические услуги по разработке, соз­данию (покупке) и вводу в опытную эксплуатацию локальных информационных систем поддержки основных бизнес-про­цессов перевозчика.

7. Консалтинговые и информационно-логистические услуги организации, осуществляющей перевозки грузов под тамо­женным контролем (таможенный перевозчик, договор пору­чительства), включая информационное прослеживание по за­ранее сформированным контрольным событиям.

8. Информационно-аналитические услуги, включая предостав­ление необходимых отчетных и аналитических форм.

9. Услуги по созданию и сопровождению электронной системы тарифной поддержки услуг перевозчика.

10. Услуги по информационной и консалтинговой поддержке бухгалтерии перевозчика.

11.Услуги по разработке и сопровождению электронного доку­ментооборота перевозчика с контрагентами и государствен­ными органами.

12. Реализация услуг расчетов и взаиморасчетов с клиентами и партнерами.

Авиакомпания, аэропорт

1. Предоставление нормативно-справочной информации по организации деятельности авиаперевозчика на территории РБ.

2. Создание и сопровождение баз данных общих справочников по международным авиаперевозкам.

3. Информационный сервис по созданию и поддержке базы дан­ных расписания авиакомпании.

4. Набор услуг по организации и ведению системы резервирова­ния авиакомпании.

5. Услуги (консалтинговые, информационные и логистические) по организации продажи грузоперевозок, включая сервис по подготовке всех необходимых перевозочных документов, в том числе документов на перевозку опасного груза.

6. Организация и сопровождение центра расчетов и взаиморас­четов авиакомпании.

7. Информационные и логистические услуги по организации и контролю движения средств пакетирования авиакомпании.

8. Консалтинговые, инфомационные и логистические услуги по организации, предметной настройке и информационно-техническому сопровождению ИС грузового агента и агента по продаже грузоперевозок авиакомпании.

9. Консалтинговые, информационные и логистические услуги по поддержке процессов перевозки таможенных грузов, в том числе услуги для авиакомпаний — таможенных перевозчиков РБ.

10. Информационно-логистическая поддержка стыковки авиационных перевозок с перевозками на других видах транспорта.

11. Информационно-логистические и консалтинговые услуги по организации перевозок и комплексной обработке опасных грузов.

12. Информационная поддержка процессов обмена сообщения­ми между авиакомпаниями и таможенными органами РБ.

13. Информационно-логистический сервис по прослеживанию перевозки грузов по многоэтапным маршрутам.

14. Предоставление комплекса услуг по статистической и анали­тической обработке информации.

15. Создание и поддержка WEB-сайтов авиакомпаний в среде Интернет.

16. Виртуальная стыковка наборов услуг авиакомпаний с допол­нительными услугами аэропорта, туристических фирм, гости­ничного комплекса и др.

17. Информационно-логистические услуги по формированию и управлению заказами авиакомпании по грузоперевозкам.

18. Комплекс информационно-логистических и консалтинго­вых услуг по поддержке пассажирских перевозок авиакомпа­нии.

19. Комплекс услуг интернет-магазина для свободных емкостей перевозчиков (чартерные перевозки).

20. Комплексные услуги по созданию и поддержке систем элек­тронных платежей (интернет-платежей).

21. Создание новых пакетов информационных услуг для авиакомпаний.

22. Услуги по информационной поддержке процессов формирования и отработки суточных планов прилета/вылета аэро­порта.

23. Услуги по управлению ресурсами порта для обеспечения вы­полнения суточного плана.

24. Комплексное решение управления ресурсами аэропорта, локализованное для использования на российском рынке.

25. Консалтинговые и информационно-логистические услуги по комплексному решению организации процессов обработ­ки груза и почты.

26. Информационно-логистические услуги по взаимодействию с авиакомпаниями, базирующимися в аэропорту.

Экспедиторы

1. Информационно-логистические и консалтинговые услуги по созданию, сопровождению и развитию базы единых спра­вочников экспедитора.

2. Сопровождение информационно-аналитической, норматив­но-справочной информации по грузоперевозкам.

3. Услуги по информационно-логистической поддержке техно­логического процесса организации экспедиторских бизнес-процессов как в автономном режиме, так и в корпоративной связке с использованием привлеченных информационных ресурсов, с выпуском всех необходимых экспедиторских до­кументов.

5. Прослеживание грузоперевозок по сформированным экспедитором схемам контроля и в рамках инициированной им корреспондентской сети. Реализация информационно-логистического центра расчетов и взаиморасчетов с клиентами и партнерами с использовани­ем систем Интернет-платежей.

6. Создание и поддержка WEB-сайтов экспедиторов в среде Ин­тернет.

7. Виртуальная группировка заказанного набора сервисов на персональном сайте экспедитора.

8. Информационно-логистические услуги по персонифициро­ванному управлению заказами на основе персональных элек­тронных журналов.

9. Консалтинговые и логистические услуги по разработке, соз­данию (покупке) и вводу в опытную эксплуатацию локальной информационной системы поддержки основных бизнес-процессов экспедитора.

10. Логистические услуги по созданию и информационному сопровождению новых пакетов услуг экспедитора.

11. Реализация и сопровождение электронной системы тарифной поддержки процессов купли-продажи услуг.

12. Услуги по информационной и консалтинговой поддержке бухгалтерии экспедитора.

13. Консалтинговые и информационно-логистические услуги по организации перевозок опасных грузов.

14. Консалтинговые и информационно-логистические услуги по организации перевозок под таможенным контролем с пре­доставлением информационного сервиса по мониторингу данных перевозок и предварительному расчету таможенных платежей.

15. Услуги по внедрению системы электронных продаж через Ин­тернет.

16. Услуги по информационно-аналитическому и технологи­ческому сопровождению процессов обмена информацией между экспедитором, субъектами перевозки и таможенными органами.

Таможня

1. Разработка модели и интеграционные услуги по проектирова­нию, созданию и вводу в опытную эксплуатацию информаци­онно-аналитического центра таможенного оформления.

2. Интеграция таможенных АРМов АСОИ Груз-Таможня и ИС субъектов бизнеса — авиаперевозчиков, аэропортов, грузовых агентов, владельцев СВХ и ТС, таможенных брокеров и таможенных перевозчиков, банков и т.д. в рамках единого инфор­мационно-технологического пространства.

3. Создание виртуальных сайтов региональной таможни и та­моженных постов и размещение на них наборов услуг по та­моженному оформлению и сопровождению грузоперевозок (пилотный проект создания Центра таможенного оформле­ния).

4. Услуги по организации обмена информацией в части созда­ния моделей контроля за деятельностью складов временного хранения и таможенных складов, таможенного брокера, тамо­женного перевозчика (в том числе закрытия процедуры конт­роля за доставкой груза).

5. Создание систем предварительного декларирования с воз­можностью удаленного доступа к штатным системам деклари­рования и использования систем электронных платежей.

6. Услуги по мониторингу информационных и материальных по­токов в системе Брокер-Банк-Таможня.

7. Комплексные решения для складов временного хранения и та­моженных складов, владельцами которых является таможня.

Страховые компании

1. Услуги по формированию и управлению потоком заказов по страхованию грузов.

2. Предоставление информационного канала оперативного со­гласования условий страхования.

3. Услуги по осуществлению интерент-платежей страховой пре­мии.

4. Услуги по включению страховой сделки в общее досье экспедиторских услуг.

5. Виртуальная группировка услуг на сайте компаний или пар­тнерском сайте.

6. Услуги по предоставлению нормативно-справочной инфор­мации, информации по досье перевозки в интересах обработ­ки страховых случаев.

Банки

1. Комплексная реализация модели обработки таможенных пла­тежей в рамках единого информационно-технологического пространства с брокером, владельцем СВХ, банком, обраба­тывающим счета таможни с использованием систем электрон­ных продаж.

2. Комплексная реализация информационно-логистического центра расчетов и взаиморасчетов за грузоперевозки, работа­ющего в среде экспедитора (перевозчика, агента и т.д.) и ори­ентирующегося на банковскую корреспондентскую сеть.

3. Консалтинговые и информационно-логистические услуги по работе отделения банка, обслуживающего грузовую клиен­туру в аэропорту.

4. Консалтинговые услуги по обслуживанию банком таможенных платежей.

Турфирмы и гостиницы

1. Услуги по предоставлению необходимой справочной инфор­мации (по расписанию рейсов, прибытию груза и т.д.).

2. Виртуальная интеграция услуг компаний с услугами субъектов перевозки (авиакомпаний, перевозчиков, агентов по прода­же, банков и т.д.) с целью комплексного предоставления услуг клиенту.

3. Информационно-логистические услуги по управлению зака­зами компании.

4. Консалтинговые и информационно-логистические услуги по созданию сайта компании на собственных или привлечен­ных ресурсах.

Информационно-консалтинговые фирмы

1. Предоставление нормативно-справочной информации по ор­ганизации деятельности субъектов грузоперевозки на терри­тории РБ, создание и сопровождение баз данных общих спра­вочников.

2. Интеграционные решения в части обеспечения взаимного предоставления информационных услуг в части организации и контроля за грузоперевозками.

3. Дистрибуция имеющихся информационно-логистических решений, обеспечение деятельности субъектов перевозки гру­за данной фирмы на рынке.

4. Консалтинговые и логистические услуги по формированию новых пакетов услуг компаний.