Посадка по-вертолетному

На посадочной прямой после снижения вертолета до высоты 100 м плавным отклонением ручки управления на себя начать уменьшение поступательной скорости с таким расчетом, чтобы на высоте 60—50 м она составляла 60—50 км/ч. Следует иметь в виду, что на планировании по достижении скорости 60 км/ч и менее заметно возрастает потребная мощность и вертолет имеет тенденцию к увеличению вертикальной скорости. Поэтому необходимо плавным увеличением общего шага несущего винта поддерживать вертикальную скорость постоянной (2—3 м/с), а затем по мере гашения поступательной скорости и приближения к земле уменьшать ее. Следует иметь в виду, что при резком перемещении вверх рычага ШАГ-ГАЗ происходит перетяжеление несущего винта, кроме того, увеличение реактивного крутящего момента несущего винта опережает увеличение путевого момента тяги рулевого винта, в результате чего вертолет может самопроизвольно снизиться, а при боковом ветре войти в опасный режим самопроизвольного вращения.

По мере увеличения общего шага несущего винта одновременно с ростом вертикальной составляющей Y общей тяги несущего винта возрастает и ее горизонтальная составляющая Р. Так как конус вращения к этому моменту отклонен назад, сила Р наряду с тормозящим действием создаст кабрирующий момент (рис. 17). Чтобы обеспечить равномерность гашения скорости и сохранить угол тангажа постоянным (не допускать опускания хвостовой балки), по мере увеличения общего шага ручку управления необходимо отклонять от себя. Кроме того, при увеличении общего шага увеличивается реактивный момент несущего винта, вследствие чего вертолет разворачивается влево. Разворот устраняется отклонением правой педали. Усилия, возникающие на ручке управления в продольном и поперечном направлении, снимать короткими и частыми нажатиями кнопки ТРИММЕР. Действия ручкой управления, педалями и рычагом ШАГ-ГАЗ во время предпосадочного снижения должны быть координированными. При этом следует учитывать, что отклонение педалей требует значительно больших усилий, чем отклонение ручки управления. При некоординированных действиях в результате скольжения или разворота (или скольжения и разворота одновременно) может произойти боковое смещение вертолета.

В процессе снижения необходимо осмотреть место приземления. На аэродроме и на площадках, имеющих препятствия на подходах, проход выполняется с превышением 5 м над препятствиями.

После зависания вертолета плавным уменьшением общего шага выполнить вертикальное снижение со скоростью к моменту приземления не более 0,2 м/с, не допуская боковых перемещений и смещения назад, особенно в момент касания колесами земли. Выполняя снижение над ограниченными площадками, особенно при максимальной массе вертолета, не следует увеличивать вертикальную скорость более 1 м/с.

При выполнении посадок на ограниченные лесные поляны надо учитывать, что если в момент зависания над лесом ветер создает некоторую дополнительную тягу несущему винту, то по мере снижения влияние ветра уменьшается и поэтому требуется дополнительное увеличение мощности. Эффект влияния воздушной подушки в лесу, над кустарником, посевами, водной поверхностью и при ветре более 10 м/с не проявляется. Кроме того, над лесными полянами в ветреную погоду воздушные массы завихряются, создавая воронкообразное нисходящее направление потока воздуха. На таких площадках по мере снижения воздушные массы могут обтекать вертолет слева или справа и увеличивать вертикальную скорость снижения. Для сохранения ее постоянства требуется дополнительная мощность двигателей.

Приземление вертолета выполняется вначале на правое колесо, так как он зависает с правым креном, затем — на левое и после этого — на носовое колесо. Поэтому во избежание раскачки и опрокидывания вертолета на земле общий шаг можно уменьшить только тогда, когда вертолет устойчиво стоит на твердом грунте всеми колесами шасси. Если вертолет в это время начинает двигаться вперед, необходимо затормозить колеса, ручку управления задержать в прежнем положении, продолжая уменьшать общий шаг несущего винта.

На стоянке затормозить колеса вертолета, ручку управления вертолетом установить примерно на 1/3 хода на себя, выключить потребители электроэнергии, кроме приборов, контролирующих работу силовой установки. Убрать коррекцию влево, поработать на малом газе не менее 2 мин, после чего кранами останова выключить оба двигателя.