Особенности пилотирования вертолета с грузом на внешней подвеске ночью

Техника пилотирования вертолета с грузом на внешней подвеске ночью практически не отличается от техники его пилотирования днем. Однако при выполнении полетов ночью с грузом на внешней подвеске следует учитывать ряд особенностей.

К полетам с грузом на внешней подвеске ночью допускаются экипажи, имеющие опыт полетов на вертолете ночью и опыт транспортировки грузов на внешней подвеске днем.

Ночью разрешается транспортировка на внешней подвеске грузов, поведение которых проверено в полете днем.

Действия экипажа при транспортировке груза на внешней подвеске ночью, а также способы и порядок подцепки (отцепки) груза такие же, как и днем.

При выполнении подцепки груз должен быть освещен наземным прожектором или другим источником света. Если такой возможности нет, освещение груза выполнять фарами вертолета.

Во всех случаях зависание вертолета над грузом должно выполняться с включенными фарами: луч света правой фары должен быть направлен вниз и освещать груз и местность под вертолетом, луч левой фары—вперед и вниз и освещать местность перед вертолетом.

После подцепки и подъема груза расстояние до земли определять по радиовысотомеру, установив задатчик опасной высоты на значение, на 3—5 м превышающее общую длину внешней подвески с учетом высоты груза, и по информации руководителя полетов.

Разгон и набор высоты производить с включенными фарами. На высоте 70—100 м выключить фары и перейти на пилотирование по приборам. Бортовому технику контролировать поведение груза в полете, для чего летчику-штурману периодически освещать груз фарой.

Скорость набора высоты, горизонтального полета и планирования выдерживать в пределах, установленных для дневных полетов.

Место укладки должно быть освещено световым ориентиром.

Заход на укладку, приземление и отцепку груза производить с включенными фарами: луч правой фары направлен вниз, левой — вперед и вниз.

При заходе на укладку груза разворот для выхода на посадочную прямую выполнять несколько дальше, чем днем, чтобы процесс гашения скорости был более длительным. Однако удаление места четвертого разворота от квадрата для укладки должно быть таким, чтобы летчик видел фонари, обозначающие квадрат. Это даст возможность более точно выйти к месту отцепки и избежать раскачки груза, которая может возникнуть при исправлении захода.

На планировании строго контролировать высоту полета, пользуясь показаниями радиовысотомера.

Техника выполнения расчета для укладки груза в квадрат, не освещенный прожектором, затруднена, так как теряется глубинное представление о расстоянии начала снижения и гашения скорости для зависания вертолета. Поэтому для облегчения расчета, особенно в первых полетах, целесообразно место укладки груза освещать наземным прожектором.

В процессе планирования на высоте 100 м включить правую фару для освещения груза, а на высоте 50 — 70 м — левую посадочную фару.

Срабатывание задатчика опасной высоты свидетельствует о том, что расстояние от груза до земли составляет 3—5 м. Уточнение расчета на укладку груза выполнять без снижения, по командам руководителя полетов и сигналам бортового техника. Действия экипажа при отцепке (подцепке) груза такие же, как и днем.