Методические рекомендации командиру (инструктору)

К обучению полетам ночью допускаются летчики, отработавшие технику пилотирования в закрытой кабине днем в простых метеорологических условиях с использованием посадочных систем. Обучение (вывозные полеты) можно начинать как с полетов в зону, так и с полетов по кругу.

Во время подготовки к полетам ночью летный состав должен изучить и твердо знать:

• правила эксплуатации светотехнического оборудования вертолета;

• светотехнические средства своего и запасных аэродромов;

• расположение характерных световых ориентиров в районе аэродрома;

• особенности выполнения взлета, захода и расчета на посадку, посадки, а также особенности техники пилотирования при выполнении фигур пилотажа в зоне.

Перед полетом инструктор должен непосредственно в кабине вертолета провести тренаж, в процессе которого отработать порядок действий летчика по применению светотехнического оборудования.

В первом полете ночью взлет выполняет инструктор, объявляя свои действия по СПУ. Перед взлетом нужно показать, как правильно отрегулировать направление луча фар. При отделении вертолета от земли обратить внимание обучаемого летчика на темп отклонения рычага ШАГ-ГАЗ вверх и на недопустимость боковых смещений вертолета. При переводе вертолета на разгон обратить внимание обучаемого на плавность и соразмерность отклонения ручки управления вперед и рычага ШАГ-ГАЗ вверх, на сохранение прямолинейности полета по направляющим огням и по освещенному фарой участку земной поверхности. На высоте 30—50 м напомнить летчику о полном переходе на пилотирование по приборам и выключении фар.

Летчик во время отделения вертолета от земли, на разгоне и в наборе высоты, мягко держась за рычаги управления, запоминает темп и величину их отклонения и знакомится с условиями работы в ночном полете.

После первого разворота инструктор передает управление вертолетом обучаемому, который продолжает полет в зону (по кругу). Задание в зоне летчик выполняет в последовательности, установленной упражнением Курса. Инструктор внимательно следит за действиями летчика, указывая на ошибки и не допуская отклонений от нормативов ниже оценки «удовлетворительно».

В первом полете в зону (по кругу) заход на посадку и посадку выполняет инструктор. В последующих полетах весь полет от взлета до посадки выполняет обучаемый.

Инструктор должен показать ему, как строить маршрут полета по кругу, ориентируясь по светотехническим средствам маркировки летного поля аэродрома, а также с применением радиокомпаса по БПРС. Особое внимание обратить на недопустимость увеличения крена более заданного при позднем начале четвертого разворота и на то, что неточность захода исправляется доворотами на снижении после вывода из разворота.

Вывод из четвертого разворота должен быть закончен на высоте не менее 200 м. На посадочной прямой инструктор должен показать летчику правильную глиссаду снижения, место начала торможения в зависимости от скорости и направления ветра и высоту включения фары. В процессе торможения обратить внимание летчика на необходимость корректирования направления луча посадочной фары для лучшего просмотра земной поверхности и непосредственного контроля за удалением вертолета от места приземления, высотой и скоростью полета.

В зависимости от соотношения удаления вертолета от места приземления и скорости полета обучаемый Должен определить темп торможения и при необходимости своевременно его уточнять. Теми торможения и вертикальная скорость снижения должны быть такими, чтобы при посадке по-вертолетному обеспечивалось зависание над местом приземления на высоте 2—3 м, а при посадке по-самолетному приземление вертолета происходило на скорости 50—40 км/ч с вертикальной скоростью 0,2— 0,1 м/с при нормальном посадочном угле тангажа.

При выполнении посадки инструктор обращает внимание летчика на необходимость плавного и соразмерного отклонения рычагов управления при зависании и на недопустимость увеличения вертикальной скорости в процессе снижения во избежание грубого приземления.

После приземления необходимо обратить внимание обучаемого на плавность уменьшения общего шага несущего винта, чтобы не допустить резкого опускания переднего колеса и разворота вертолета вправо.

После освоения летчиком техники выполнения взлета и посадки по-вертолетному научить его выполнению взлета и посадки по-самолетному.

При полетах в зону инструктору определить качество выполнения обучаемым фигур пилотажа, а также умение вести осмотрительность и оценивать воздушную обстановку, прослушивая радиообмен руководителя полетов с летающими экипажами. В полетах по кругу оценить выполнение взлета, выдерживание заданных режимов полета, построение маршрута, выполнение захода и расчета на посадку, посадки.

Во всех вывозных (контрольных) полетах наряду с оценкой указанных выше элементов техники пилотирования оценке подлежат эксплуатация авиационной техники и работа с оборудованием кабины.

Если летчик уверенно пилотирует вертолет и без помощи инструктора выполняет все элементы полета на оценку не ниже «хорошо», его можно представлять на проверку готовности к самостоятельным полетам.

Летчиков-штурманов следует научить уверенно выполнять посадку по-вертолетному и по-самолетному со своего рабочего места на полосу, освещенную прожектором (фарами).