Форсированный разворот на 180° парой

Ведущему перед разворотом установить заданный режим полета, осмотреть воздушное пространство и убедиться в отсут­ствии препятствий в направлении предстоящего разворота, по­дать команду ведомому на разворот с указанием стороны раз­ворота. Через 2—3 с после команды ввести вертолет в разворот несколько плавнее, чем при одиночном полете, и уменьшить шаг несущего винта на 2—3°.

Форсированный разворот в сторону от ведомого начинать на скорости не более 230 км/ч с креном 40°, в сторону на ведо­мого—на скорости до 250 км/ч с креном 45°. Вывод из разво­рота начинать на скорости 120—130 км/ч.

Ведомому летчику перед началом маневра по команде «При­готовиться» занять заданные параметры строя с превышением 3—5 м, подобрать установившийся режим полета, после чего доложить ведущему о готовности.

После ввода в разворот ведущий выполняет его так же как и в одиночном полете, не допуская превышения указанных выше крена и скорости.

Ведомый начинает маневр одновременно с ведущим, оцени­вая теми ввода по крену вертолета ведущего. В развороте ведо­мый имеет возможность сохранять свое место только путем ви­зуального выдерживания проекции вертолета ведущего в опре­деленном месте на остеклении кабины своего вертолета. На рис. 45 и 46 показаны положения ведущего вертолета на лобо­вом стекле кабины ведомого при форсированном развороте с креном 40° в правом и левом пеленгах с интервалом 25 м и ди­станцией 120 м. Но в случае выдерживания таким способом сво­его места на форсированных разворотах ведомый будет сокра­щать интервал (будучи внешним ведомым) или увеличивать его (будучи внутренним ведомым), хотя удерживает проекцию веду­щего на остеклении кабины, как показано на рис. 45 и 46. Та­ким образом, при развороте на ведущего ведомый практически становится в колонну с ним .и продолжает дальнейший разворот по одной траектории. Если бы в процессе разворота ведомый смог сохранять постоянным интервал (25 м) и дистанцию (120 м), то вследствие переменной кривизны траектории при маневре в сторону ведущего угол визирования на него постоянно увеличивался бы и в конце разворота на 180° достиг 30—40°. В связи с этим и силуэт вертолета ведущего в поле зрения ведо­мого будет перемещаться от первоначального положения по ло­бовому стеклу к переплету кабины в сторону разворота. При развороте в сторону ведомого создается обратная картина — угол визирования уменьшается и силуэт ведущего вертолета перемещается в сторону продольной оси.

Сохранение ведомым заданного места в боевом порядке при выполнении форсированного разворота в его сторону представ­ляет значительную сложность. Это связано с тем, что вследствие уменьшения скорости на развороте радиус траектории полета вертолетов уменьшается и линия пути получается переменной кривизны (типа «улитка»).

Рисунок 45. Положение ведущего вертолета в остеклении кабины ведомого при форсированном развороте вправо с креном 40° в левом пеленге.

Рисунок 46. Положение ведущего вертолета в остеклении кабины ведомого при форсированном развороте влево с креном 40° в правом пеленге.

Ведущий выполняет полет по траектории с большей кривизной и как бы пересекает путь ведомому. Если к тому же ведомый запаздывает с гашением скорости, то дистанция до ведущего быстро сокращается. Поэтому, стремясь обезопасить себя путем увеличения интервала, ведомый тем самым усугубляет положение, так как перемещается на траекторию с меньшим потребным радиусом. Из-за этого, имея почти соизмеримую скорость со скоростью ведущего и выполняя полет по более короткой траектории, ведомый еще интенсивнее сближается с ним и выходит вперед.

Чтобы облегчить ведомому условия пилотирования вертолета, форсированные развороты в сторону ведомого рекомендуется выполнять с перестроением в противоположный пеленг, т. е. с переходом его по внешнюю сторону разворота. Перестроение может осуществляться перед разворотом или в момент начала маневра.

Перед выполнением маневра с предварительным перестроением ведущий подает команду на перестроение «Я..., левый (правый) пеленг». Ведомый, заняв место слева (справа) и установив режим полета, докладывает: «Я..., слева (справа), готов». После этого ведущий подает команду «Я..., форсированный вправо (влево)» и спустя 2—3 с вводит вертолет в разворот. По этой команде ведомый одновременно с ведущим начинает разворот.

При выполнении форсированного разворота в сторону ведомого с переходом его в момент ввода во внешнюю сторону ведущий подает команду на разворот, указывая, в какую сторону он будет осуществляться. Маневр начинает по истечении 2—3 с после команды. Ведомый, заметив накренение ведущего вертолета, не изменяя скорости, продолжает полет с прежним курсом. Как только ведущий переместится в центр лобового стекла (угол визирования станет равен нулю), вводит вертолет в разворот, удерживая в дальнейшем свое место, как показано на рис. 45 и 46. После вывода из разворота ведомый по команде ведущего занимает указанный им пеленг.

Ведущему вывод вертолета, из разворота производить более плавно, чем при полете одиночно. После вывода выполнить прямолинейный полет, чтобы дать возможность ведомому закончить разворот, уточнить свое место и установить режим полета.