79.Правовое регулирование полетов в межд. Воздушном пространстве.

Открытое воздушное пространство — это пространство над от­крытым морем и иными территориями с особым режимом (Антарк­тида, межд. проливы и каналы, архипелажные воды). В открытом воздушном пространстве признаны следующие сво­боды:

• свобода беспрепятственно осуществлять полеты;

• право государства регистрации осуществлять юрисдикцию над воздушными судами;

• право захватывать возд. пиратское судно и осущ. преследование по горячим следам.

Эти свободы реализуются в рамках МП. Так, в возд. пространстве Антарктики запрещено ис­пользовать государственные летательные аппараты в военных целях.

Особые правила устан. для пролета над международными каналами, проливами и т.д.

Принцип свободы полетов в воздушном пространстве вне гос. границ. Ста­тус воздушного пространства над открытом морем вытекает из принципа свободы полетов в этой части воздушного пространства, ко­торая включает: право полетов гражданских и военных воздушных судов, право государств осуществлять юрисдикцию в отношении своих воздушных судов и их экипажей, право поль­зоваться аэронавигационными средствами для контроля и управления полетами воздушных судов в целях обеспечения безопасности полета, право вести наблюдения с воздушных судов за обстановкой на море в интересах военных, научно-исследовательских, промысловых и др. судов, право преследования по горячим следам, право привлекать воздушные суда для борь­бы с пиратством, работорговлей и иными преступлениями.

Деятельность регулируется МП. Запрещается совершать действия, представляющие опас­ность для других стран (приближаться к границам страны без соответствующего предупреж­дения), установок и сооружений в открытом море, находящихся на них лиц и имущества, воздушных и морских судов иностранных государств.

80.Обеспечение безопасности международной гражданской авиации.

Незаконное вмешательство в деятельность гражд. авиации, направления: подавле­ние актов незаконного вмешательства и привлечение к ответственности совершивших их лиц.

Токийская конвенция - закрепление полномочий командира воздушного судна по обеспе­чению безопасности судна в полете (командир имеет право привлекать др. членов эки­пажа и разрешать помощь пассажиров для обеспечения безопасности возд. судна, лиц или имущества на нем, поддержания должного порядка и дисциплины на борту, высадки или передачи нарушителя компетентным властям). Данная Конвенция не рассматривает действия, угрожающие безопасности возд. судна, находящимся на его борту лицам или имуществу, в качестве преступлений сами по себе. НО закрепляет права нескольких го­сударств на осущ. юрисдикции в отношении преступлений, совершенных в ходе незаконного вмешательства в деятельность гражд. авиации конкурирующая юрис­дикция

Гаагская конвенция 1970 г. - захват возд. судна путем насилия или угрозы применения насилия или путем любой другой формы запугивания, либо попытку такого захвата, равно как соуча­стие в совершении вышеуказанных действий — преступление, и на государства - обя­зательство применять в отношении такого преступления суровые меры наказания.

Монреальская конвенция 1971рассматривает как преступление 1) акты насилия в отно­шении лиц, наход. на борту возд. судна в полете, если такой акт может угро­жать безопасности этого воздушного судна, 2) разрушение или повреждение судна, наход. в эксплуатации, кот. выводит его из строя или может угрожать его безопасности в полете, 3) помещение или совершение действий, приводящих к помещению на возд.судно, наход. в эксплуатации устройств или веществ, способных повредить возд. судно, 4) разрушение аэронавигационного оборудования или вмешательство в его эксплуа­тацию, если это может угрожать безопасности возд. судна, 5) сообщение заведомо ложных сведений, что создает угрозу безопасности судна в полете. Применяется к воз­д. судну в полете и в эксплуатации, т.е. «с начала предполетной подготовки возд. судна наземным персоналом или экипажем для конкретного полета до истечения 24 ча­сов после любой посадки».