3.3 Установка дополнительного оборудования, аксессуаров.

Установка парктроника.

Подготавливаем место для монтажа блока управления. Чаще всего, речь идет о багажнике машины, иногда это ниша под обшивкой или крыло автомобиля. То есть, тут любой водитель должен определиться самостоятельно, какое место ему кажется более удобным.

Подготавливаем бампер для монтажа. Бампер тщательно вымывается, вытирается насухо, после чего производится разметка под отверстия для будущих датчиков исходя из их количества. Разметка осуществляется с учетом той информации, которая предоставлена в инструкции. Речь идет о показателях работы датчиков и высоте установки. С помощью фрезы просверливаются отверстия в бампере, в которые и садятся датчики прибора. Для лучшей надежности их можно наживить на универсальный клей. Для такой операции нам понадобится электродрель, которую подключаем к ближайшей расположенной розетке. То есть просто на улице сделать это не удастся – понадобится гараж или другое место, где можно запитаться к электрической сети.Датчики необходимо подключить к блоку управления и монитору в соответствии со схемой оборудования. Здесь мы действуем в соответствии с инструкцией, соединяя между собой провода одного цвета или по их маркировке, чаще всего это латинские буквы a, b, c, d.Произвести апробацию подключенногопарктроника. Другими словами, нужно потестировать устройство в более благоприятных условиях, для того чтобы в дальнейшем полностью рассчитывать на его надежность и не допускать ложных срабатываний.С чем придется столкнуться автолюбителю при монтаже парктроника. Какие сложности могут возникнуть на вышеуказанных этапах? Изначально важно определить то место, где будет установлен дисплей парктроника. Чаще всего его размещают на приборной доске автомобиля, ну или на задней полке. Блок управления потребуется крепить в багажнике, для чего нужно снять всю его внутреннюю обшивку. Датчики традиционно врезаются в пластиковый бампер автомобиля – места их крепления мы определим, исходя из их количества и требуемой высоты, которая устанавливается конкретным типом прибора.Многие автовладельцы испытывают опасения от процесса сверления отверстий в бампере, куда будут ставиться датчики. Да, действительно, при неосторожном сверлении могут образоваться трещины и заусеницы. Для этого нам лучше воспользоваться конической фрезой.

Кроме того, не следует давить на бампер всем весом своего тело, поскольку в этом случае он гарантированно лопнет. В остальном никаких особых дополнительных предостережений не понадобится.

Для того чтобы протянуть провода, нам все-таки придется снять задний бампер. Провода от дисплея до блока управления можно протянуть вдоль порогов машины, а на выходе в багажник – использовать уже существующие технологические отверстия. В местах их выхода применим скрутку для проводов и уплотнительную гофру. Далее понадобится выбрать место для крепления блока в багажнике. Место должно быть таким, чтобы не цеплять блок перевозимым грузом или другими предметами. Для крепления блока нам понадобится двусторонний скотч. При подключении проводов нужно помнить, что на «плюс» у нас будет идти красный провод, а черный – соответствовать «минусу». Другие разъемы датчиков и маркировка проводов могут быть индивидуальны в зависимости от модели, и в этом нам поможет инструкция, которая идет в комплекте с прибором. Сам парктроник мы подключаем к питанию фонаря заднего хода, что автоматически будет активировать его при включении задней передачи. Естественно, нужно убедиться в том, что электропитание фонаря находится в состоянии исправности.

Осталось проверить работу нашего радара на относительно безопасных объектах и в условиях, когда нет помех в лице других водителей. Например, возле гаража или просто смоделировав препятствие в виде упаковочного ящика

Введение

Одной из важнейших отраслей единой транспортной системы Республики Беларусь является автомобильный транспорт. Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта. Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. И чем больше автомобиль вышел за предел своего среднего возраста, тем больше сказывается действие нормального изнашивания, увеличиваются наименования ремонтных работ по обеспечению работоспособности автомобиля до его списания. Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обуславливается, прежде всего, неравной прочностью их деталей и агрегатов.Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.

ТО – это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.

Ремонт – это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в процессе ТО.

Выполнение работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование). Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ. Своевременное проведение ТО и текущего ремонта подвижного состава позволяет содержать

автомобили в технически исправном состоянии.

Обеспечение экономичности ремонтных операций на СТО достигается, если текущий ремонт производится при необходимости после очередного ТО, и при нём заменяется отдельная деталь или агрегат, отказавший в работе. В РБ для подавляющего большинства ТС используется планово-предупредительная система ремонта.

Повышение производительности и качества выполняемых работ достигается путём внедрения новейшего оборудования, отвечающего последним научным и техническим разработкам, постоянного обучения работающего персонала с целью поддержания их образовательного уровня; строгого учёта и постоянного переучёта норм времени на любую операцию; механизация любой самой лёгкой операции, а так же заинтересованности персонала в итогах своей работы.

Развитие автотранспортной отрасли нашей страны не стоит на месте, постоянно совершенствуется и достигает значимых результатов, но для достижения больших результатов необходимо постоянное совершенствование.

Заключение

-В результате прохождения практики лучше изучил технологию ремонтных работ и работ по обслуживанию различных марок автомобилей, работ технической службы, ознакомился с методами организации ТО и ТР автомобилей.

-Преддипломную практику считаю полезным и эффективным методом изучения технического обслуживания и ремонта, т. к. практически увидел и попробовал то, о чем рассказывали на занятиях, многого не рассказали, многое оказалось лишним. Сильно изменилось мнение о скорости произведения работ и отношении рабочих, слишком часто слышал слова «Перекур!» и «Покатит!». С помощью практики можно не только научиться чему-то новому, но и узнать, остались - ли какие либо полезные знания от учебы.

- Благодаря прохождению практики я смог понять, как должна быть организована работа автосервиса, какие услуги могут быть предоставлены клиентам и на каком уровне, как происходит общение с клиентом.

-Прохождение практики позволило мне применить имеющиеся знания, приобрести опыт работы, получить новые профессиональные знания и навыки.

Список используемых источников

1. Типовая единая программа практик для автотранспортных техникумов по специальности ''Техническое обслуживание и ремонт автомобилей и двигателей'', утверждённая 22 марта 1991г.

2. ГОСТ 2.105-95 Общие требования к текстовым документам.

3. Методические указания

4. М.М. Болбас, Н.М. Капустин, Е.И. Петухов. Проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. Мн.: Университетское, 1997.

5. Ю.Н. Кузнецов ''Охрана труда на автотранспортных предприятиях''. Минск: Транспорт,1986г. – 272с.