V. Правила сборки и содержания изолирующих стыков

17. Сборка изолирующего стыка с объемлющими и двухголовоч-ными накладками производится в следующей последовательности:

17.1. Производится очистка от ржавчины, срубывание наплывов; удаление выступов и неровностей на опорных поверхностях; обточка и зачистка острых углов.

17.2. При проведении работ по сборке и ревизии изолирующих стыков с объемлющими и двухголовочными накладками производится окраска внутренней и наружной части накладок, торцов, подошвы и всей поверхности рельсов под накладками масляной или эмалевой краской.

При проведении работ по сборке и ревизии изолирующих стыков с композитными накладками производится окрашивание торцов рельсов, шейки и верхней подошвы рельсов на расстоянии 100 мм от стыка краской ПФ

17.3. Устанавливаются в зазор между торцами рельсов 1-2 фибровые прокладки общей толщиной 5-10 мм так, чтобы они сжимались торцами стыкуемых рельсов и не выступали за поперечное их очертание.

17.4. Устанавливаются подошвенная изоляция, нижние прокладки и металлические стыковые накладки к каждой стороне рельса.

Легкими ударами по нижнему заплечику накладки перпендикулярно к рельсу она подводится к рельсу с сохранением зазора для постановки верхней фибровой прокладки.

17.5. Устанавливаются верхние изоляционные боковые прокладки в пазухе накладок, .

17.6. Устанавливаются изолирующие втулки, боковые изолирующие и металлические планки, а также втулки для головок болтов. После установки болтов в отверстие накладок устанавливаются такие же детали на другие концы болта.

17.7.Стык закрепляется поочередным затягиванием гаек. После пропуска поезда стык осматривается и дополнительно затягиваются болты.

17.8.Изолирующие стыки должны располагаться над серединой шпального ящика. При деревянных шпалах с костыльным скреплением рельсы, стыкующиеся в изолирующем стыке, закрепляются по каждой рельсовой нити противоугонами в «замок» на 13-ти шпалах с обеих сторон стыка.

17.9.Подбиваются стыковые и предстыковые шпалы с заменой негодных и загрязненного щебня, очищаются водоотводы, идущие от изолирующего изостыка.

17.10.Производится регулировка зазора звеньев, примыкающих к изолирующему стыку, проверяется схема закрепления рельсов и стрелочных переводов от угонов и температурных деформаций.

Рельсы, прилегающие к изолированному стыку, должны закрепляться противоугонами. Кроме того, на подходах к изолирующему стыку на протяжении 100-200м или 400м (в зависимости от профиля и места укладки) ставится усиленная схема противоугона и усиливается схема закрепления от угона стрелочных переводов.

17.11. Для избежания попадания металлической стружки и окалины болты изолирующих стыков периодически подтягиваются, отверстия по торцам накладок заделываются паклей, пропитанной битумом.

Ревизия и сборка изолирующих стыков, кроме клееболтовых в том числе и с металлокомпозитными накладками, по приведенной технологии производится в плановом порядке 1 раз в 2 года на путях 1, 2, 3 класса и 1 раз в 3 года для путей 4 и 5 класса.

17.12. При обнаружении неисправности элементов изоляции при разборе стыка, особое внимание должно быть уделено выполнению и ликвидации причин повреждения.

По характеру повреждения изоляции можно сделать вывод о тех недостатках, которые имели место при эксплуатации изолирующего стыка. Так, например, повреждение втулок свидетельствует о том, что изменяется зазор между стыкуемыми рельсами, что путь не закреплен от угона, рельсы, прилегающие к стыкам, перемещаются.

Значительное сокращение толщины, неравномерное по площади истирания торцовой фибры происходит в случае частого изменения зазора между рельсами или из-за некачественной подбивки шпал, отсутствие подкладок, наличие гнилых шпал; ослабление крепления болтов и т.д.

При проходе поездов концы стыковых рельсов перемещаются относительно друг друга по вертикали.

Потертости боковых изоляций свидетельствуют о наличии одного из расстройств стыка.

17.13. Изолирующие стыки с композитными накладками подвергаются осмотру с их полной разборкой: на главных и приемо-отправочных путях с пропуском пассажирских поездов 1 раз в год; на приемо-отправочных путях без пропуска пассажирских поездов с грузонапряженностью главных путей более 25 млн. тонн. брутто груза в год, а также на горочных путях – 1 раз в 2 года

18. При сборке и профилактических работах на изолирующем стыке не допускается:

18.1. Установка изолирующего стыка с зазором между торцами рельсов большим величины фибровой прокладки, зазор должен быть не менее 5 мм и не более 10 мм. Нарушение этого правила вызывает повреждение изолирующих втулок.

18.2. Устройство изолирующего стыка на рельсах, имеющих наклонный торце­вой срез по отношению к оси рельса вертикальной или горизонтальной плоскости. В этих случаях быстро повреждается торцевая изоляция. В стыках с объемлющими накладками повреждение трудно выявляется.

18.3.Забивать болты в фибровые втулки. Необходимо добиться точного совпадения отверстий, при котором болты легко вставляются.

После среза торца рельса, сверление новых отверстий выполняется часто непра­вильно по форме и по размещению относительно торца среза. Необходимо в целях обеспечения правильной сборки стыка заменить такой рельс.

18.4. Устанавливать меньшее количество болтов на изолирующем стыке, чем предусмотрено конструкцией.

18.5.Устанавливать торцевые прокладки, не соответствующие типу рельс. Прокладка не должна выступать за поперечные очертание рельса или не полностью закрывать поверхность торца рельса.

18.6.Устанавливать изолирующие стыки на нетиповых подкладках или без подкладок.

18.7.Применять при креплениях стыка механические гаечные ключи, необходимо пользоваться ручным ключом.

18.8. Производить наплавку концов рельсов без снятия изолирующих деталей

18.9. Применять инструмент и приемы при удалении накатов, наплывов на рельсах, которые могут приводить к повреждению торцевой прокладки или других изолирующих материалов.

18.10. Производить сборку изостыка при разнице износа головок стыкуемых рельсов более нормативных значений, указанных в п.3.1.4 (таблица 3.1.) «Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути» № ЦП-774 от 01.07.2000г.

19. Изолирующие стыки осматриваются и проверяются на станциях 1 раз в месяц дорожным мастером. Проверка может совмещаться с месячным осмотром станции.

_Один раз в месяц на главных путях и 1 раз в три месяца на всех остальных ПД проверяется изоляция стыка с помощью вольтметра. На перегонах изолирующие стыки проверяются дорожным мастером, а также при обходе путевыми обходчиками и при вступлении на дежурство дежурными по переезду в пределах обслуживаемых участков.

20. Работы по плановому профилактическому ремонту, а также по замене по­врежденной изоляции с указанием характера и причины повреждения, должны учитываться по каждому стыку индивидуально. Такой учет ведется по раздельным пунктам (включая стыки у входных сигналов) и перегонах бригадиром пути.

Для этой цели все изолирующие стыки нумеруются. Порядок нумерации и форма журнала учета работ приведены в приложении №3 и 4.

20.1 ПЧ составляет годовой график (и согласовывает с ШЧ, ДС) переборки изолирующих стыков по каждой станции. Этот график вручается начальнику станции, дорожному мастеру и электромеханику СЦБ. Переборка изостыков на станциях при численности изостыков более 120 производится комплексными бригадами.

20.2. Контроль за выполнением графика переборки изостыков осуществляется комиссионно при месячных осмотрах под председательством начальника станции.

При нарушении графика делается запись в журнале ДУ-46 и начальник станции ставит в известность начальника дистанции пути.

21. При визуальном осмотре изолирующего стыка необходимо обращать особое внимание:

21.1. На состояние торцевых фибровых прокладок, величину зазора, не изменяется ли величина зазора более допустимых норм. Зазор изменяется при смещениях рельса относительно накладок, часто на боковой поверхности рельса остаются следы таких перемещений. Осмотр стыка в разное время суток позволяет качественно определить постоянство зазора в стыке.

21.2. На исправность всех изолирующих прокладок. Особенно тщательно должно осматриваться верхней подголовочной части боковых фибровых прокладок.

21.3. Наличие и плотность затяжки всех болтов. При подтягивании болтов следует постукивать молотком по нижнему заплечику накладок (по всей длине накладки) для лучшего прилегания изоляционных прокладок и накладок к рельсу.

21.4. На качество подбивки балласта под изолирующим стыком шпал, наличие водоотводов от стыков. Условия работы стыка следует проверять при проходе подвижного состава.

Наличие при этом смещения рельсов (уступов) относительно друг друга, свидетельствуют о значительном расстройстве изолирующего стыка и скором отказе в его работе.

21.5. На наличие и исправность устройств закрепления рельсов от угона. Дорожным мастером и бригадиром пути проверяется наличие и работоспособность противоугонов в пределах первых прилегающих звеньев к изолирующему стыку.

Дорожным мастером и бригадиром пути должна систематически проверятся полная схема закрепления рельс от угона на перегонах и на станциях.

21.6. На состояние элементов обеспечивающих защиту стыка от попадания металлической стружки, на окраску деталей изолирующего стыка.

22. Недостатки, выявленные дорожным мастером или бригадиром, при наличии возможности, устраняются немедленно или включаются в план работы, с таким расчетом, чтобы не допустить отказ рельсовой цепи. Данные о выявленных недостатках и принятых мерах отмечаются в книге ПУ-28.