X. Меры по контролю и обеспечению шунтовой чувствительности рельсовых цепей

37. Ржавление поверхности катания головок рельсов, засыпка их балластом, песком, загрязнения рельс и колесных пар мазутом, битумом или другими изоляци­онными материалами приводит к увеличению сопротивления электрическому току между колесами и рельсами, к необеспечению шунтирования рельсовой цепи, особенно при следовании дрезин, мотовозов, одиночных локомотивов. В таких случаях контроль занятости рельсовой цепи подвижным составом не обеспечивается. Создаются условия открытия сигнала на занятый участок пути и перевода стрелки под движущимся составом.

38. В целях обеспечения шунтовой чувствительности электромеханик обязан:

38.1. Держать напряжение на путевых реле, не превышая максимально допустимой нормы для данного типа рельсовой цепи и путевого реле, установленной инструкцией по техническому содержанию устройств СЦБ.

38.2. Проверять шунтовую чувствительность рельсовых цепей на раздельных пунктах на однониточных цепях не реже 1 раза в две недели на остальных рельсовых цепях не реже 1раза в 4 недели при этом проверяется, не покрыты ли головки ржавчиной, мазутом, слоем льда, напрессованным снегом, не засыпаны ли они шлаком, балластом, песком и т.д.; имеются ли все стыковые сое­динители, в том числе дублирующие.

38.3. Требовать с записью в журнале ДУ-46 от работников дистанции пути, станций очистки и обкатки выявленных при осмотрах участков с загрязненными головками рельсов. Если в суточный срок не было принято мер по записи ШН, участки выключаются из централизации без сохранения пользования сигналами.

Если после замены рельсов, стрелочных переводов не установлены все положенные по эпюрам соединители, такие рельсовые цепи в централизацию не включаются.

39. Для обеспечения содержания в чистоте поверхности катания головок рельсов и скатов подвижного состава – главного условия обеспечения надежного шунтирования рельсовых цепей при занятии их подвижным составом – устанавливается следующий порядок:

39.1. Запрещается работникам всех служб при погрузке, выгрузке грузов и других работах на путях с электрическими рельсовыми цепями загрязнять головки рельсов сыпучими и вязкими материалами.

Если избежать загрязнения головок рельсов невозможно, работы производятся с согласия дежурного по станции, после оформления записи в "Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и контактной сети" (ДУ-46) за обоюдными подписями руководителя работ (или выделенного для надзора представителя) и дежурного по станции. По окончании работ рельсы очищаются, и это отмечается в журнале. При необеспечении своевременной очистки головок рельсов дежурный по станции должен сделать запись в журнале и оповестить электромеханика о необходимости выключения рельсовой цепи.

39.2. После выполнения работ на перегоне руководитель работ обязан в докладе дежурному по станции или поездному диспетчеру указать об очистке головок рельсов.

39.3. При занятии путей подвижным составом на срок более трех суток, рельсовые цепи приемоотправочных путей необходимо по заявке дежурного по станции выключить из централизации без сохранения пользования сигналами.

Маневровые передвижения по выводу выгонов, ранее отставленных от движения, с пути их отстоя производить в светлое время суток при запрещающих показаниях светофоров с установкой рукояток в положение, соответствующее фактическому положению стрелок и навешиванием на них красных колпачков. При приготовлении маневрового маршрута перевод стрелок производить только после доклада начальника станции или его заместителя с места работ о фактической свободности от подвижного состава стрелочных изолированных участков, входящих в маршрут следования.

Отправление поезда, следующих за поездом, отправленным после длительной (более 24 часов) стоянки на станции, производить только на свободный перегон (путь перегона) после фактического убеждения ДСП следующей станции в прибытии (проследовании) поезда, выводимого с длительной стоянки, в полном составе порядком, указанным в пункте 2.10 (17) ТРА станции.

39.4. Категорически запрещается использовать для остановки и торможения подвижного состава на изолированных путях камни, песок, щебень, доски вместо тормозных башмаков за исключением аварийной ситуации.

39.5. Не допускается установка на рельсы изолирующих материалов (фибры, досок и т.д.) под агрегаты и передвижные единицы для производства работ.

39.6. При укладке рельсов, головки которых покрыты ржавчиной необходимо обкатывать или очищать поверхности катания до включения изолированных участков с такими рельсами в действие.

39.7. Машинисты, одиночно следующих локомотивов, мотовозов, дрезин обязаны строго выполнять установленный порядок передвижения локомотива на очищенное от песка место, не применять песка на стрелочных переводах и при подаче локомотива под состав менее, чем за 50 м от состава.

39.8. Распоряжением руководства дороги устанавливается порядок и периодичность очистки от ржавчины и обкатки малодеятельных путей и стрелочных переводов на станциях, порядок отправления вагонов после длительного отстоя и меры исключающие прицепку к поездам вагонов с колесными парами, покрытыми по кругу катания битумом или другими изоляционными материалами. Ответственность за выполнение порядка и периодичности работ возлагается на начальника станции.

На промежуточных станциях при наличии малодеятельных переводов и тупиков, систематическая обкатка которых, в условиях интенсивного движения поездов чрезвычайно затруднена, разрешается в виде исключения, определять порядок въезда на такие пути, обеспечивающий полную безопасность движения, в техническо-распорядительном акте станции.

39.9. Водители моторельсового транспорта обязаны тщательно следить за чистотой поверхности бандажей колесных пар, своевременно производить их чистку от грязи.

39.10. Работники станций при выявлении вагонов, поверхность катания колесных пар которых покрыты битумом, или другими вязкими веществами, должны требовать от причастных работников проведения работ по очистке поверхности катания колес, вызывать электромеханика для проверки состояния и определения возможности оставления включенными рельсовых цепей, по которым передвигались такие вагоны. До проверки электромехаником рельсовых цепей в свободности изолированных участков необходимо убеждаться не только по контрольным приборам, но и непосредственной проверкой участка.

Если вагоны с неочищенными колесными парами остаются на пути, то электромеханик по заявлению дежурного по станции обязан выключить путь из зависимости без сохранения пользования сигналами.

39.11. Контроль за качеством чистоты головок рельсов на станциях и перегонах осуществляется:

- электромеханиками и электромонтерами при осмотре рельсовых цепей по графикам техпроцесса и при проверке рельсовых цепей на шунтовую чувствительность,

• дорожными мастерами и бригадирами пути при осмотрах пути при обходах на околотках;

• работниками службы движения - при осмотре станций,

• комиссиями при месячных осмотрах станций.

40. В целях исключения последствий в случае возможной потери шунтовой чувствительности:

40.1. При снегопадах, гололедах требуется устанавливать стрелки, ведущие на пути приема, занятые одиночными локомотивами или группами вагонов, в охранное положение. На рукоятки или кнопки управления по приему на эти пути должны навешиваться таблички или колпачки и сниматься только после освобождения путей от подвижного состава. При уборке подвижного состава, просто­явшего более суток, с пути, запретить маневры и отправление со станции вагонов бeз дополнительных мер проверки их фактического нахождения. При следовании таких вагонов по перегону не отправлять поезда вслед за ними до прибытия состава на соседнюю станцию и проверки прибытия поезда в полном составе.

40.2. При пропуске дрезин, мотовозов по станциям, оборудованным электрической централизацией, дежурный по станции, а на участках с диспетчерской централизацией при центральном управлении – поездной диспетчер, обязан устано­вить рукоятки управления в положение, соответствующие маршруту, не производить накопление маршрутов и не изменять положения приборов управления, до убеждения в полном (части на крупных станциях с ЭЦ) использовании маршрута.

40.3. После остановки дрезины, мотовоза на приемоотправочном пути навешивается табличка "дрезина", для обеспечения контроля занятости этого пути. Снимать табличку можно только после ухода дрезины с пути.

40.4. Перед отправлением дрезины или мотовоза на однопутный перегон, оборудованный автоблокировкой, дежурный по станции сообщает об этом ДСП соседней станции, который должен навесить табличку "дрезина" или колпачок на рукоятку или кнопку, с помощью которой может быть осуществлена смена направления.

Смену направления можно производить только убедившись в прибытии дрезины или мотовоза.

40.5. На участках оборудованных автоблокировкой или диспетчерской централизацией, при отправлении поезда вслед за дрезиной, мотовозом машинист поезда должен быть оповещен по радио или другим способом о нахождении дрезины, мо­товоза на перегоне.

Запрещается отправлять на перегоны дрезины, мотовозы впереди пассажирского поезда.

40.6. Водители моторельсового транспорта несъемного типа обязаны при приближении к переездам проявлять особую бдительность, подавая частые оповестительные сигналы.

40.7. На охраняемых переездах, оборудованных автошлагбаумами дежурный по переезду при приближении к переезду дрезины или мотовоза должен нажать кнопку закрытия шлагбаума.

40.8. Запрещается остановка моторельсового транспорта на переездах в пределах проезжей части автодороги.

40.9. При обнаружении ложной свободности изолированного участка или пути приема дежурный по станции (диспетчер на участках диспетчерской централизации) обязан сделать запись в "Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и контактной сети", оповестить электромеханика и впредь до выключения участка и устранения причины, пропускать все без исключения поезда с особой осторожностью, не допускать перевода стрелок и открытия сигналов, не убедившись в фактической свободности пути или секции, через дежурного по станции, сигналиста, машиниста, или другим способом, прекращать пользование рукоятками и кнопками до проследования поезда по станции или горловине станции.

При пропуске поездов, при появлении постоянной или периодической ложной свободности изолирующих участков оповещать машинистов поездов об особой бдительности.

40.10. При обнаружении ложной свободности рельсовой цепи на перегоне дежурный по станции и поездной диспетчер

обязан закрыть действие автоблокировки до выявления и устранения неисправности.

Начальник службы Начальник службы пути

автоматики и телемеханики

А.В. Прокопенко Ю.М.Иванов

Начальник службы электрификации Начальник дирекции

и электроснабжения управления движением -

В.И. Карпенко А.Г. Черняев

25