Химическая авария в Бхопале (Индия)

Одна из наиболее трагичных экологических катастроф, произошла на химически опасном объекте в Бхопале. Здесь 3 декабря 1984 г. на фабри­ке по производству пестицидов, принадлежащей американской компании «Юнион Карбайд», произошла утечка из стальных цис­терн весьма ядовитой смеси фосгена и метилизоцианата в количест­ве более 30 т. В результате аварии погибли 3 тыс. человек, около 20 тыс. ослепли и у 200 тыс. человек отмечались серьезные пораже­ния головного мозга, параличи и т. д. У потомства, появившегося на свет после катастрофы, наблюдались множественные случаи уродства. Катастрофа произошла из-за грубого нарушения техники безопасности, ее усугубила необученность персонала действиям в аварий­ных ситуациях.

Широкую известность получила экологическая катастрофа на химическом производстве в г. Севезо (Италия). 10 июля 1976 г. из-за допущеной персоналом ошибки произошла утечка около 2,5 кг сверхтоксичного вещества диоксина, обладающего, как известно, канцерогенным, тератогенным (патологическое действие на новоро­жденных) и мутагенным действием. После описанной катастрофы диоксин нередко стали называть также и как Севезо-Д. В результате аварии у нескольких сотен людей развилось тяжелое кожное заболе­вание — хлоракне, десятки тысяч отравившихся животных были за­биты. По оценкам специалистов-экологов, действие диоксина будет проявляться еще в течение двух-трех десятилетий, поскольку это ве­щество способно длительно сохранять свою токсичность.

Примером экологических катастроф, связанных с морскими транспортными системами, является разлив более 16 тыс. т мазута с танкера «Глобе Асими», происшедший в порту Клайпеда 21 ноября 1971 г.

Разлив мазута отрицательно отразился на экосистеме залива Бал­тийского моря. Резко уменьшилась численность фитопланктона и его видовое разнообразие, было нарушено естественное воспроиз­водство, загрязнены миграционные пути и т. д.

В мире известны и другие крупнейшие катастрофы морских су­дов, вызвавшие нефтяное загрязнение Мирового океана. Так, в ре­зультате катастрофы танкера «Эксон валдис» (1989) в воду вылилось 50 тыс. т нефти; в августе 1983 г. недалеко от Атлантического побере­жья загорелся и затонул танкер «Кастило де Бельвер», в океане оказа­лось 250 тыс. т нефти; неподалеку от французского порта Бордо в мар­те 1978 г. затонул супертанкер «Амоко Надис», пролилось 230 тыс. т сырой нефти, образовав на поверхности воды самое большое нефтя­ное пятно в истории судоходства, погибли сотни тысяч морских птиц и других животных.

Авария на нефтепроводе Лисичанск-Тихорецк

в ночь с 8 на 9 октября 1993 г. на 184 км нефтепровода Лиси­чанск–Тихорецк произошел разрыв 72-сантиметровой трубы, из ко­торой в р. Б. Крепкая вылилось 408 т сырой нефти. В ходе возникшего пожара большая часть нефти сгорела, другая аккумулиро­валась в подземных и поверхностных водах, почвогрунтах, донных отложениях и биоте. В результате состоянию биоты и экосистем был нанесен серьезный экологическмй ущерб, что подтвердили много­численные анализы. Наиболее крупная катастрофа, связанная с выбросом нефти из скважины произошла в 22.04.2010 в Мексиканском заливе на заброшенной нефтяной платформе компании BP (British Petroleum).

К аварии на нефтяной платформе Deepwater Horizon компании British Petroleum в Мексиканском заливе 22 апреля этого года привела «скорее совокупность нескольких факторов, а не четко выраженные нарушения технологического процесса и пренебрежения правилами техники безопасности».

Такие предварительные выводы содержатся в обнародованном в понедельник в США заключении специальной межведомственной комиссии, созданной по распоряжению Барака Обамы.

Комиссия выявила, что платформа, которая принадлежала швейцарской компании Transocean и которой управляла British Petroleum, по плану должна была быть запечатана на консервацию к 20 апреля. Однако отставание от графика работ по заглушке платформы составляло на тот момент около полутора месяцев. Специалисты компании, по выводам комиссии, испытывали  постоянное давление из-за того, что аренда скважины обходилась BP ежедневно в полтора миллиона долларов.

В этих условиях "аврала", по мнению комиссии, сотрудники компании, производившие запечатание скважины, «должным образом не исследовали качество строительного материала, необходимого для консервации скважины». В результате процесс ее консервации оказался нарушен из-за дефектов в цементной смеси, в итоге и приведя к взрыву на платформе. «Множество процедур, которые бы могли привести к другому исходу, в спешке были задержаны или не произведены», - пояснил сопредседатель комиссии, экс-сенатор от Флориды Роберт Грэм.

И хотя члены комиссии склонны винить в аварии как собственника платформы, так и ее арендатора, главным виновником инцидента все же могут назвать фирму, которая поставляла цемент для запечатывания скважины. В комиссии склонны полагать, что эта компания знала о дефектах строительного материала, тем более, что три проводившихся в начале этого года проверки поставляемого ею на платформу цемента неизменно выявляли брак материала. Тем не менее ни сама фирма, ни арендатор скважины «в погоне за графиком работ» не предприняли каких-либо действий, чтобы изменить ситуацию.

Напомним, что взрыв на нефтяной платформе в Мексиканском заливе привел к крупнейшей в истории США экологической катастрофе: в воды Мексиканского залива вылилось около 5 миллионов баррелей нефти. Ее утечку удалось предотвратить лишь в начале августа