Завдання навантажень на пролітну будову моста
Проведемо розрахунок пролітної будови моста на чотири види вантаження:
а) власна вага конструкцій;
б) навантаження від автотранспортних засобів з двох смуг навантаження АК, розташованих симетрично щодо поперечного перерізу моста і натовпу на тротуарах. Край колії навантаження АК віддалений від краю проїзної частини на 0,25 м, відстань від осі смуги навантаження до краю проїзної частини 1,5 м, відстань між осями смуг навантаження 3 м. Візок знаходиться посередині прольоту;
в) навантаження від автотранспортних засобів з двох смуг навантаження АК, зрушених до краю їздового полотна (включаючи смуги безпеки). Край колій навантаження АК віддалений від краю їздового полотна (від краю бордюру) на 0,25 м. Відстань між осями смуг навантаження 3 м. Візок знаходиться посередині прольоту, навантаження на тротуари немає;
г) навантаження НК, вісь якого зрушена упоперек прольоту так, щоб край колії навантаження розташовувався на краю проїзної частини. Візок знаходиться посередині прольоту.
Для розрахунку балки пролітної будови по двох групах граничних станів необхідно обчислити зусилля від розрахункового і нормативного значень навантаження, тому кожне з вантажень буде задано в двох варіантах - з нормативними і розрахунковими значеннями інтенсивностей навантажень.
Власна вага конструкцій пролітної будови
Як було сказано вище, програмний комплекс «Ліра» дозволяє автоматично обчислювати власну вагу конструкцій за умови завдання об'ємної ваги матеріалу в жорсткостях КЕ. Тому у вигляді навантаження необхідно задати тільки вагу дорожнього одягу пролітної будови, вагу тротуарних блоків і поручнів. Навантаження від власної ваги дорожнього одягу (табл. 3.1) буде прикладено до плиткових КЕ, що мають ширину 2,1 м як рівномірно розподілена за площею.
Таблиця 1
Розрахунок навантажень від власної ваги дорожнього одягу
Шар дорожнього одягу |
Товщина, см |
Об’ємна вага, тс/м3 |
Нормативне значення навантаження, тс/м2 |
Коефіцієнт надійності за навантаженням γf |
Розрахункове значення навантаження, тс/м2 |
Асфальтобетонне покриття |
7 |
2,3 |
0,161 |
1,5 |
0,242 |
Захисний шар бетону |
4 |
2,35 |
0,094 |
1,3 |
0,122 |
Гідроізоляція |
1 |
1,5 |
0,015 |
1,3 |
0,020 |
Вирівнюючий шар бетону |
3 |
2,35 |
0,071 |
1,3 |
0,092 |
Разом |
0,341 |
|
0,475 |
||
Навантаження від власної ваги тротуарних блоків і поручнів буде прикладено до плиткових КЕ, що мають ширину 1,05 м (свесам крайніх балок) як рівномірно розподілена за площею. Значення нормативного навантаження від власної ваги тротуарних блоків і поручнів з одного боку прольоту складе
0,57 тс/м + 0,042 тс/м |
= 0,583 тс / м2 , |
1,05м |
де 0,57 тс/м - вага 1 погонного метра тротуарних блоків; 0,042 - вага 1 погонного метра поручнів; 1,05 м - звіс полиці крайньої балки (ширина плиткового КЕ).
Значення розрахункового навантаження від власної ваги тротуарних блоків і поручнів з одного боку прольоту складе
(0,57 тс/м + 0,042 тс/м) × 1,1 |
= 0,641 тс / м2 , |
1,05м |
де 1,1 - коефіцієнт надійності за навантаженям γf для залізобетонних тротуарних блоків і металевих конструкцій поручнів, згідно табл. 8* [3].
Завдання нормативної власної ваги конструкцій проводять за допомогою меню Нагрузки - Добавитъ собственный вес. Необхідно призначити власну вагу на всі елементи (рис. 10) - перемикач активний за умовчанням.
