1.2.7 Система охолодження
Система охолодження двигуна рідинна, з примусовим рухом охолоджувальної рідини, закритого типу - з’єднається з атмосферою тільки при відкритому пароповітряному клапані, коли тиск в системі перевищить певний надмірний тиск або буде нижчий атмосферного.
До системи охолодження відносяться:
циркуляційний насос;
зовнішні трубопроводи;
жалюзі;
порожнини сорочок циліндрів, голівок блоків і випускних колекторів;
радіатори;
розширювальний бачок з пароповітряному клапаном;
пристрій для створення повітряного потоку - вентилятори з приводом.
Для контролю за температурним режимом двигуна в патрубках, що відводять охолоджувальну рідину з правої і лівої голівок блоків, встановлені датчики термометрів.
До системи охолодження підключені підігрівач для розігріву двигуна, опалювачі кабін, порожнина охолодження електронасоса, що закачує мастило, порожнина охолодження компресора і труби підведення мастила з бака до насоса двигуна для обігріву мастила перед пуском двигуна в зимовий час.
Для зливу охолоджувальної рідини з системи передбачена зливні краники 3-шт., розташовані на зливній трубі від циркуляційного насоса, трубопроводах до опалення кабін, корпусі підігрівача, і пробка зливного отвору на порожнина охолодження труби підведення мастила з бака до насоса двигуна (рис. 1.7).
|
1 - радіатор; 2 - пароповітряний клапан; 3 - розширювальний бачок; 4 - краник підключення опалення кабіни; 5 - двигун; 6 - термометр; 7 - перемикач підключення підігрівача; 8 - нагнітач; 9 - підігрівач; 10 - зливний краник підігрівача; 11 - порожнина обігріву труби підведення мастила з бака до мастильного насоса двигуна; 12 - пробка зливного отвору; 13 - електронасос, що закачує мастило; 14 - циркуляційний насос двигуна; 15 - зливний краник системи охолодження; 16 - зливний краник опалення кабіни; 17 - опалення кабіни; 18 - компресор
Рисунок 1.7 - Схема системи охолодження двигуна |
Радіатор системи охолодження виконаний в одному блоці з мастильним радіатором системи мастила. Радіатори охолоджуються потоком повітря, створюваним двома осьовими вентиляторами. Привід вентиляторів карданний. Відбір потужності на привід вентиляторів здійснюється від колінчастого валу двигуна із боку механізму передач спеціальним валиком через редуктор.
1.2.8 Система пуску двигуна
Система пуску двигуна (рис. 1.8):
- основна - електрична (від стартера),
- запасна - стислим повітрям.
На шасі передбачено дві системи пуску двигуна, електрична (стартером) і повітряна. Обидві системи діють незалежна одна від одної. Електрична система пуску основна. Система повітряного пуску запасна і служить для пуску двигуна при несправному стартері.
|
1 - розподільник повітря; 2 - шланг; 3 - перехідник до двигуна; 4 - трубка від крану; 5 - перепускний кран редуктор; 6 - манометр; 7 - трубка від балонів; 8 - перехідник для заряду балонів; 9 - трубка для заряду балонів; 10 - штуцер, що під'єднується для заряду балонів; 11 - балони для стислого повітря
Рисунок 1.8 - Система повітряного пуску |
Система повітряного пуску (рис. 1.8, 1.9) складається з:
двох балонів із стислим повітрям;
перепускного крану-редуктора;
манометра;
трубопроводів;
розподільника повітря;
дванадцяти пускових клапанів, розташованих в голівках блоків циліндрів двигуна.
Балони із стислим повітрям встановлені на стінці лівої кабіни. Ємність кожного балона 10 л. Тиск повітря у балонах має бути не більше 150 кгс/см2.. Балони з’єднанні трубопроводом з перепускним краном-редуктором.
Для заряду балонів і приєднання до стороннього джерела стислого повітря при пуску двигуна передбачений штуцер закритий пробкою. Штуцер розташований зовні на задній стінці лівої кабіни. Для зручності монтажу і демонтажу трубопроводів системи пуску двигуна на трубопроводи нанесені смужки блакитного кольору.
|
1 - розподільний диск; 2 - шліцьова муфта; 3 і 6 - затискачі; 4 - кришка; 5 - ковпак; 7 - корпус розподільника повітря; 8 - корпус приводу паливного насоса; 9 - валик розподільника повітря; 10 - шестерня приводу паливного насоса; А - отвір; Б і В - свердління; Г - овальний отвір в розподільному диску; Д - свердління для підведення мастила
Рисунок 1.9 - Розподільник повітря |
Перепускний кран-редуктор служить для з’єднання порожнини розподільника повітря з порожниною балонів. Кран-редуктор і манометр встановлені на бічній стінці лівої кабіни.
Стисле повітря з балона через перепускний кран-редуктор поступає до розподільника повітря. Звідси по черзі в згідно з порядком роботи циліндрів двигуна стисле повітря на початку такту розширення поступає до пускових клапанів, що установлені в голівках блоків, через них в циліндри і, діючи на поршні, приводить в обертання колінчастий вал.