2.5 Путеочиститель

Путеочиститель установлен с целью исключения попадания под колеса крупных предметов. Конструкция путеочистителя показана на рисунке 2.8.

1 – кронштейн крепления путеочистителя; 2 – основание;3 – путеочиститель.

Рисунок 2.8 – Путеочиститель

Путеочиститель состоит из основания (2), которое крепится болтами к раме кузова. К основанию привариваются кронштейны(1). На рейки при помощи болтов крепится путеочиститель.. Положение кромки путеочистителя по отношению к рельсам по мере износа бандажа регулируют его перестановкой на кронштейнах. Конструкция основания показана на рисунке 2.9

1 – рейка; 2 – кронштейн крепления путеочистителя; 3 – подножка;

4 – отсверстия под болты крепления основания к раме кузова

Рисунок 2.9 – Основание путеочистителя

На основании устанавливаются подножки (3) для подъема к стеклу кабины управления. Отверстия для крепления основания к раме кузова (4) имеют диаметр 22 мм. Установка кронштейнов (2) с рейками (1) на основании производится в зацеплении с путеочистителем.

3. Тележка

3.1 Общие сведения

Каждая секция включает в себя две двухосные тележки, на которые опирается кузов. Тележки воспринимают тяговые и тормозные усилия от тяговых двигателей, боковые, горизонтальные и вертикальные силы при прохождении неровности пути и передают их, через наклонные тяги и пружинные опоры с поперечной податливостью, на раму кузова. Тележка электровоза 2ЭС10 имеет следующие технические характеристики:

Длина. мм	4945
Ширина. мм	2480
База, мм	3000
Масса тележки, кг	18320
Подвеска тягового двигателя	Опорно-осевая
Тип букс	Поводковая с кассетным роликоподшипником
Подвешивание буксовой ступени	Независимое на каждую буксу
Система тормозная	Рычажная, с двусторонним нажатием гребневых чугунных колодок на бандажи колес

Тележка электровоза 2ЭС10 показана на рисунказ 3.1 и 3.2. Основными узлами тележки являются: рама, колесные пары, элементы рессорного подвешивания, элементы связи тележки с кузовом электровоза, колесно-мотрный блок. Конструкция тележки обеспечивает возможность монтажа и демонтажа колесно-моторного блока без подъема кузова и смену тормозных колодок без смотровой канавы.

1 – буксовый поводок; 2 – рессора буксового подвешивания; 3 – букса; 4 – кронштейн установки вертикального гидродемпфера; 5 – тормозной цилиндр;

6 – трубопровод тормозного цилиндра; 7 – ограничитель поперечных перемещений; 8 – кронштейн горизонтального гидродемпфера; 9 – гидродемпфер буксового подвешивания; 10 – кронштейн установки наклонной тяги; 11 – кронштейн гидродемпфера виляния.

Рисунок 3.1 – Тележка электровоза 2ЭС10

1 – гнездо страховочного шкворня; 2 – трубопровод тормоза тележки; 3 – блок колесно-моторный; 4 – кронштейн наклонной тяги; 5 – боковина рамы тележки;

6 – опоры пружин «flexicоil»; 7 – средняя балка; 8 – концевая балка.

Рисунок 3.2 – Тележка электровоза 2ЭС10

К средней балке рамы тележки крепятся посредством маятниковых подвесок остова тяговых электродвигателей, которые другими своими сторонами опираются на оси колесных пар через смонтированные на них моторно-осевые подшипники качения.

На буксовых шейках оси колесной пары смонтированы двухрядные конические роликовые подшипники закрытого типа фирмы «SKF», размещенные внутри корпуса бесчелюстной одноповодковой буксы. Поводки имеют сферические резинометаллические шарниры, которые посредством клиновых пазов крепятся к буксе и к кронштейну на боковинах рамы тележки, образуя продольную связь колесных пар с рамой тележки.

Поперечная связь колесных пар с рамой тележки осуществляется за счет поперечной податливости буксовых пружин. Аналогично, поперечная связь кузова с рамой тележки осуществляется за счет поперечной податливости кузовных пружин и жесткости пружин упоров-ограничителей, которые также обеспечивают возможность поворота тележки в кривых участках пути и гашения различных форм колебаний кузова на тележках. Также для гашения колебаний кузова и подрессоренных частей тележки применены вертикальные буксовые, вертикальные и горизонтальные кузовные гидравлические демпферы (гидравлические гасители колебаний).

Для торможения электровоза используется тормозная рычажная передача с применением чугунных тормозных колодок, восьмидюймовыми тормозными цилиндрами (на каждое колесо тележки) с автоматическим регулятором выхода штока.