- •1. Краткая характеристика станции
- •Техническая оснащенность станции
- •1.2. План формирования поездов
- •Расписание движения поездов
- •1.4. Объем работы станции
- •2. Технология обработки поездов и вагонов
- •2.1. Специализация путей станции
- •2.2. Обработка транзитных поездов
- •2.3. Обработка составов в парке прибытия
- •2.4. Организация работы горки
- •2.5. Формирование составов
- •2.6. Обработка поездов своего формирования
- •2.7. Обработка местных вагонов
- •2.8. Работа стц
- •2.9. Планирование поездообразования
- •3. Разложение составов поездов, прибывающих в расфор-мирование
- •3.1. Расчет групп вагонов
- •3.2. Ведомость составов
- •4.1. Расформирование составов на горке
- •4.2. Формирование одногруппных поездов
- •4.3. Формирование сборных поездов
- •4.4. Перестановка составов
- •4.5. Обработка грузового двора
- •4.6. Обработка подъездного пути
- •4.7. Расчетная потребность в маневровых средствах
- •6. Показатели работы станции.
- •6.1 Перечень основных показателей.
- •6.2 Простой транзитного вагона без переработки.
- •6.3 Простой транзитного вагона с переработкой.
- •6.4 Простой местного вагона.
- •6.5 Коэффициент сдвоенных операций
- •6.6. Норма рабочего парка вагонов.
- •6.7. Вагонооборот.
- •6.8Коэффициент загрузки локомотива.
2.5. Формирование составов
Составы формируются на вытяжных путях в хвостовой горловине сортиро-вочного парка. В парке два вытяжных пути, к которым примыкает по девять сорти-ровочных путей. На каждой вытяжке может работать один локомотив. Стрелками управляет дежурный по парку (ДСПП) с поста электрической централизации.
После накопления вагонов какого-либо назначения на состав составитель че-рез ДСПП получает команду от маневрового диспетчера (ДСЦ) на формирование поезда. Для формирования состава управление стрелками передается на ма-невровые колонки, расположенные у каждого вытяжного пути. Управление при этом берет на себя составитель. После завершения формирования управление стрелками передается на пост ДСПП и состав переставляется в парк отправле-ния. В процессе перестановки производится списывание вагонов оператором ЭВМ. После перестановки локомотив возвращается на вытяжку и приступает к очередной работе. Продолжительность формирования поездов всех категорий рассчитывается по методике [3], приведенной в главе 4 настоящего пособия.
В процессе работы по формированию поездов составитель и машинист под-держивают связь с помощью радиостанций.
2.6. Обработка поездов своего формирования
Поезда своего формирования обрабатываются в парке отправления. Составы готовых поездов поступают из сортировочного парка на пути отправления соглас-но специализации. В парке отправления с составами этих поездов производятся следующие операции:
ТО, коммерческий осмотр и устранение неисправностей; полная проба тормозов от воздушной магистрали; навешивание хвостовых сигналов; прицепка локомотива и сокращенная проба тормозов; получение документов и отправление.
Параллельно этим операциям обрабатываются грузовые документы в СТЦ. К моменту окончания обработки состава документы должны быть в парке отправле-ния.
В процессе перестановки состава из сортировочного парка ДСП предъявляет вагоны к осмотру, передавая оператору ПТО по громкоговорящей связи номер пути, номер поезда, количество вагонов, номера первого и хвостового вагонов, время отправления поезда по расписанию и его назначение.
Грузовые документы, полученные по пневмопочте из СТЦ, вручаются маши-нисту под расписку. Документы на сборный поезд передаются главному кондукто-ру в распечатанном виде. Технологический график операций при подготовке со-става поезда своего формирования к отправлению приведен на рис. 8. Продол-жительность технического обслуживания в парке отправления определяется по формуле (1) при tось = 0,3 мин:
-
tПТО =
4 42 0.3
= 12,6 мин.
4
16
|
|
|
|
|
|
Время, мин |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
Операции |
До обра- |
|
|
В процессе обработки |
Исполнители |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
ботки |
10 |
20 |
30 |
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
1. |
Согласование времени |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ДСПП, ДСП, |
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
и пути перестановки состава |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ДСЦ |
|
||||||||||||||||||||||
2. |
Извещение работников |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
парка отправления о переста- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ДСП |
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
новке состава |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
3. |
Выход к пути переста- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Работники ПТО, |
|
|||||||||||||||||||||
новки работников, участву- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПКО, ВОХР, |
|
||||||||||||||||||||||
ющих в обработке состава |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
сигналисты |
|
||||||||||||||||||||||
4. |
Перестановка и списы- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
вание вагонов с передачей |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Оператор ЭВМ |
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
информации в СТЦ и в ИВЦ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
5. |
Закрепление состава, |
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сигналист, ДСП, |
|
||||||||||||||||||||||
отцепка и уход маневрового |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
машинист |
|
|||||||||||||||||||||||
локомотива |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
6. |
Ограждение и техниче- |
|
|
|
|
|
|
|
15 |
|
|
|
|
|
Работники ПТО, |
|
|||||||||||||||||||||||
ское обслуживание состава |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ДСП |
|
||||||||||||||||||||||
7. |
Коммерческий осмотр |
|
|
|
|
|
|
|
15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
вагонов и устранение неис- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Работники ПКО |
|
||||||||||||||||||||||
правностей |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
8. |
Подборка перевозоч- |
|
|
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
ных документов по результа- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Оператор СТЦ |
|
||||||||||||||||||||||
там списывания вагонов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
9. |
Ввод в ИВЦ корректи- |
|
|
|
|
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
ровочного сообщения и полу- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Оператор СТЦ |
|
||||||||||||||||||||||
чение натурного листа |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
10. |
Пакетирование доку- |
|
|
|
|
|
|
|
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
ментов и пересылка пакета в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Оператор СТЦ |
|
||||||||||||||||||||||
парк отправления |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
11. |
Снятие ограждения и |
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
ДСП, оператор |
|
||||||||||||||||||||||
ввод в ИВЦ сообщения об |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПТО, оператор |
|
||||||||||||||||||||||
окончании обработки состава |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
СТЦ |
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
12. |
Прицепка поездного |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
ДСП, сигналист, |
|
|||||||||||||||||||||
локомотива, снятие закрепле- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
лок. бригада |
|
|||||||||||||||||||||||
ния состава |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
13. |
Вручение машинисту |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
|
|
Оператор СТЦ |
|
|||||||||||||||||||||
перевозочных документов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
парка отправле- |
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ния |
|
|||||||||||||||||||||
14. |
Проба тормозов, вру- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
|
|
Лок. бригада, ра- |
|
|||||||||||||||||||||
чение машинисту справки |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ботники ПТО, |
|
||||||||||||||||||||||
ВУ-45, отправление |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
оператор СТЦ, |
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ДСП |
|
|||||||||||||||||||||
Общая продолжительность |
|
|
|
|
|
|
|
31 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
обработки |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
Рис. 8. Технологический график обработки состава своего формирования в парке отправления
17
