- •1. Место и необходимость ремонта в системе поддержания машин в работоспособном состоянии.
- •2. Предельное состояние машины. Роль и место ремонта на различных стадиях жизненного цикла машины.
- •3. Надежность автомобиля и ее характеристики: ремонтопригодность, безотказность, долговечность и сохраняемость.
- •4. Факторы, обуславливающие необходимость ремонта машин в современных условиях.
- •5. Классификация видов ремонта автомобилей.
- •Регламентированный ремонт – ремонт тс, выполняемый с периодичностью и в объеме, установленными настоящим техническим кодексом, независимо от технического состояния тс в момент начала ремонта.
- •7. Производственный и технологический процессы ремонта автомобилей.
- •8. Типовой технологический процесс ремонта грузового автомобиля.
- •10. Организация контроля качества при ремонте.
- •9. Особенности организации ремонта автомобилей в зависимости от типа производства.
- •11. Организация, порядок и этапы разработки технологического процесса разборки автомобилей.
- •12. Значение и стадии моечно-очистных работ.
- •13. Виды загрязнений деталей автомобилей.
- •15. Схема очистного процесса в жидких технологических средах.
- •17. Расворяюще-эмульгирующие средства.
- •18. Технические моющие средства на основе растворов щелочных веществ и пав.
- •23. Цель и сущность дефектации и сортировки деталей. Коэффициенты годности, сменности и восстановления деталей.
- •26. Методы и порядок проведения контроля при дефектации.
- •33. Подефектная и маршрутная технология восстановления деталей. Понятие о маршруте восстановления.
- •45. Восстановление деталей ручной электродуговой сваркой
- •51. Электроконтактная наплавка
- •61. Восстановление корпусных деталей.
- •62. Восстановление гильз и цилиндров.
- •66. Методы обеспечения точности сборки.
- •68. Методы, средства и технологический процесс сборки.
- •70. Испытания автомобилей и их агрегатов.
- •71. 1. Сущность и физические основы диагностики
- •2. Методы диагностирования автомобилей
- •3. Выбор диагностических параметров для оценки технического состояния. Постановка диагноза
- •4. Средства технического диагностирования автомобилей
- •Список используемой литературы
- •72. Диагностика механических приводов на основе зубчатых передач по виброакустическим критериям.
9. Особенности организации ремонта автомобилей в зависимости от типа производства.
По типу производства в зависимости от объема выпускаемой продукции различают предприятия:
Единичного производства;
Серийного производства;
Массового производства.
Предприятия единичного производства характеризуются широкой номенклатурой выпускаемой продукции, небольшим объемом выпуска, применением необезличенного метода ремонта, универсальностью используемого оборудования, невысокой механизацией труда и высокой квалификацией рабочих. Необезличенный метод – метод ремонта, при котором сохраняется принадлежность восстановленных составных частей к определённому экземпляру, т.е. к тому экземпляру, которому они принадлежали до ремонта
Серийное производство характеризуется ограниченной номенклатурой изделий, выпускаемых периодически повторяющимися партиями (сериями). Для серийного производства характерно применение обезличенного метода ремонта, использование специализированного оборудования, более высокого уровня механизации. Обезличенный метод – метод ремонта, при котором не сохраняется принадлежность восстановленных составных частей к определённому экземпляру. Снятые с машины агрегаты и узлы при этом методе заменяются заранее отремонтированными или новыми, взятыми из оборотного фонда, а неисправные агрегаты и узлы подвергаются ремонту и идут на комплектование оборотного фонда.
Массовое производство характеризуется узкой номенклатурой и большим объемом выпуска изделий, непрерывно ремонтируемых в течение продолжительного времени. Закрепление за каждым рабочим местом одной технологической операции позволяет применять конвейеры, широко использовать специальное оборудование, механизировать и автоматизировать трудоемкие процессы. Требования к уровню квалификации рабочих при этом существенно снижаются.
10. Организация контроля качества при ремонте.
Основные задачи технического контроля на ремонтном предприятии – проверка качества ремонта машин; проверка оборудования, приборов, приспособлений, применяемых при ремонте машин; выявление брака при ремонте; выявление причин, вызывающих брак.
Существуют три системы технического контроля: зависимая, полузависимая и независимая.
Зависимая система организуется администрацией цеха. При этой системе контролеры подчинены непосредственно мастеру или механику мастерской.
Полузависимая, более объективная система технического контроля, при которой контролеры подчинены руководителю ремонтного предприятия и не зависят от администрации цеха.
Независимая система технического контроля является наиболее объективной. Контроль ремонта при такой системе осуществляется лицами, не состоящими в штате ремонтного предприятия, а подчиненными вышестоящим организациям.
В ремонтных предприятиях применяются следующие виды технического контроля.
1. По месту прохождения – стационарный, осуществляемый на постоянном рабочем месте, и летучий, осуществляемый па месте расположения узлов, агрегатов, машин.
2. По степени охвата ремонтируемых машин – сплошной, охватывающий все важнейшие детали и узлы машин, и выборочный, при котором контролю подвергают детали и узлы машин выборочно.
3. По охвату операций – пооперационный, осуществляемый после каждой операции, и групповой, осуществляемый после проведения группы операций после завершения какого-либо процесса ремонта.
4. По назначению – предупредительный, который заключается в проверке оборудования, инструмента, проверке обработки деталей после наладки и смены инструмента, и последующий, осуществляемый после завершения определенного производственного процесса.
5. По периоду – предварительный, предназначенный для проверки материала, оборудования, приспособлений и инструмента, промежуточный, осуществляемый в процессе изготовления деталей и сборки узла, и окончательный – контроль после изготовления детали, сборки узла, агрегата, машины в целом.
Следует отметить, что самоходные комбайны обкатываются на ходу на низких и высоких диапазонах скоростей в течение одного часа, при этом проверяют легкость переключения передач, действие муфты сцепления, тормоза, рулевого управления. Тормоз должен удерживать комбайн на подъеме и спуске с уклоном до 20° при сухом грунте.