2. Разработка технологии или схемы механизации перегрузочного процесса

Тарно-штучные грузы, при перевозках речным транс­портом, как правило, доставляют в порты и отправляют из портов железнодорожным или автомобильным транспор­том. Они поступают в пакетах или отдельными местами.

Одними из путей повышения производительности тру­да речных портов являются укрупнение массы подъема пе­регружаемого груза и сокращение численности портовых рабочих, занятых ручным трудом в перегрузочном процес­се. Это предъявляет повышенные требования к совершен­ствованию технологии перегрузочного процесса.

Портовые перегрузочные машины имеют, в основном грузоподъемность 5, 10 или 20 тонн и укрупнение массы подъема груза производится с учетом его выгрузки в пунк­тах назначения.

Главным резервом улучшения использования водного транспорта, повышения конкурентоспособности транс­портных услуг является сокращение времени грузовой об­работки судов, валового времени обслуживания судов в портах, которое превышает половину всего навигационного эксплуатационного времени.

При перегрузке груза могут быть использованы раз­личные перегрузочные машины и устройства по конструк­ции, принципу действия и техническим параметрам.

Для осуществления перегрузочных процессов основ­ные и вспомогательные перегрузочные машины объединя­ют на причале в схему механизации. Для ее полного вида подбирают тип причальной набережной, типы и размеры складов, типы и характеристики транспортных средств.

В данном разделе предусматривается разработка двух- трех вариантов технологии или двух-трех вариантов схем механизации перегрузочного процесса. Причем разработка различных технологий осуществляется при одной и той же схеме механизации, а разработка различных схем механи­зации - при одной и той же технологии.

В дальнейшем выполняется оптимизация разработан­ных вариантов и выбор наилучшего из них. Для него уста­навливаются нормативы численности рабочих, занятых в перегрузочном процессе и разрабатывается необходимая документация технологического процесса.

2.1. ВЫБОР И СХЕМЫ МЕХАНИЗАЦИИ И ЕЕ ЭСКИЗНАЯ РАЗРАБОТКА

Для осуществления перегрузочного процесса отдель­ные подъемно-транспортные машины и оборудование на причале объединяют в общую схему механизации (в меха­низированную линию).

Разработанная схема механизации должна обеспечить перегрузочный процесс по оптимальной технологии, пере­грузку заданного грузопотока при минимальных издерж­ках.

Схемы механизации бывают универсальными или спе­циализированными. Последние предназначены для пере­грузочного процесса однородных грузов, в одном направ­лении. Универсальные схемы позволяют перегружать раз­личные грузы по различным направлениям.

Схема механизации -комплекс ос­новных и вспомогательных машин, расположенных на причале в определенной последовательности в соответст­вии с особенностями и направлением грузопотока, усло­виями производства перегрузочных работ и предназначен­ных для выполнения перегрузочного процесса по одному или нескольким вариантам работ.

Перегрузочные машины, входящие в состав схемы ме­ханизации, в зависимости от назначения и места располо­жения на причале, подразделяются на фронтальные, тыло­вые (краны), внутрипортовые, внутритрюмные и внутривагонные (автопогрузчики).

В схемах механизации имеетсяосновная (главная) подъемно-транспортная машина, выполняющая основную операцию - грузовую обработку судов ивспомогательные машины - обеспечивающие бесперебойную работу основ­ной машины. При этом суммарная производительность всех вспомогательных машин не должна быть ниже произ­водительности основной машины.

На выбор схемы механизации перегрузочного процес­са в портах влияют различные факторы:

1) Тип основной и вспомогательной перегрузочной машины. Зависит от рода груза, его количества и направ­ления перевозки, от профиля причальной стенки.

2) Геологические и гидрологические условия. Влияют на тип, размеры гидротехнических причальных сооруже­ний, размеры складов, профиль причальной стенки.

3) Типы и характеристики транспортных средств: су­дов, вагонов и автомобилей. Влияют на характеристики внутритрюмных и внутривагонных машин, а значит и на технологию перегрузочных работ.

Схема механизации должна отвечать таким требовани­ям: обеспечивать выполнение норм обработки транспорт­ных средств и необходимую пропускную способность; от­вечать современным требованиям технологического про­цесса; быть надежной и безопасной в работе.

Схема механизации перегрузочного процесса на чер­тежах представляется в двух проекциях: разрез причала и общий вид причала в плане (сверху). Приложение1.

2.2. ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ПЕРЕГРУЗКИ ГРУЗА ПО ОПЕРАЦИЯМ ПЕРЕГРУЗОЧНОГО ПРОЦЕССА

При разработке технологии перегрузочного процесса учитывают: род груза, тип судна и его характеристики, ти­пы основной и вспомогательных перегрузочных машин и грузозахватных устройств к ним.

Технологию перегрузки грузов разрабатывают по каж­дому варианту в отдельности. При этом устанавливают технологические схемы перегрузки, расстановку машин и портовых рабочих комплексных бригад.

При разработке технологии предусматривается макси­мальный уровень комплексной механизации и степень ме­ханизации перегрузочного процесса.

Для большего удобства весь перегрузочный процесс делят на более мелкие элементы: операции, приемы, дейст­вия, рабочие движения.

Самые крупные составляющие перегрузочного процес­са - операции. Ниже приводится понятие о ней.

Операция перегрузочного процесса - это комплекс ра­бот, выполняемых одним или несколькими рабочими над предметом труда (грузом), на одном рабочем месте, одним и тем же перегрузочным оборудованием.

В речных портах возможны только семь операций пе­регрузочного процесса. Их названия зависят от места вы­полнения, типов транспортных средств или складов:

1) судовая операция;

2) фронтальная (кордонная) операция;

3) передаточная операция;

4) транспортная(внутрипортовая) операция;

5) складская операция;

6) вагонная операция;

7) автомобильная операция.

Из перечисленных выше операций состоит любая из существующих на водном транспорте технологических схем перегрузочного процесса.

Судовая операция выполняется в трюмах или на палу­бе речного судна звеном портовых рабочих и включает за­грузку-разгрузку судна при помощи грузозахватных уст­ройств (ГЗУ), установку пакетов или укладку груза.

Эта операция выполняется в пределах всей палубы (трюма) по длине, ширине и высоте, в подпалубном про­странстве. Она включает: застропку и отстропку пакета; формирование или расформирование пакета при помощи пакетирующих приспособлений; внутритрюмное переме­щение и установку пакетов в штабель, активное наблюде­ние за перемещением краном груза, работу сигнальщика.

Судовую операцию выполняет определенный количе­ственный состав портовых рабочих судового звена при по­мощи специального грузозахватного устройства (ГЗУ) и при необходимости - с использованием внутритрюмной машины для загрузки подпалубных пространств.

Состав рабочих судового звена включает портовых ра­бочих, выполняющих застропку-отсропку пакетов, рабочих управляющих внутритрюмными вспомогательными маши­нами, а также сигнальщиков, помогающих крановщику при опускании (подъеме) грузов в условиях больших подпалубных пространств судов. При этом сигнальщиками могут быть как рабочие из состава стропальщиков груза, так и из числа дополнительных рабочих (например, при опускании (подъеме) грузов автоматическим ГЗУ).

Фронтальная (кордонная) операцияпредусматрива­ет перемещение груза или порожнего ГЗУ краном с берега на судно или обратно в радиусе действия фронтальной ма­шины, а также внутрипортовое перемещение груза. В опе­рации задействованы портовые рабочие - крановщик, сиг­нальщик, стропальщики.

Передаточная операция выполняется на оперативной площадке возле крана, является промежуточной и состоит в передаче пакетов у крана внутрипортовой вспомогательной машине или обратно. Включает отстропку-застропку груза, активное наблюдение за перемещением груза.

Передаточную операцию выполняет определенный ко­личественный состав портовых рабочих, участвующих в застропке-отсропке при помощи соответствующего грузо­захватного устройства (ГЗУ).

Транспортная (внутрипортовая) операция - переме­щение груза машинами внутрипортового транспорта по территории порта, на склад или обратно или со склада на склад. Включает прием, захват, отдачу грузов или порож­них ГЗУ, укладку пакетов в штабель (снятие со штабеля).

В этой операции задействовано необходимое количест­во портовых рабочих (водителей), управляющих вспомога­тельными машинами и обеспечивающих бесперебойную работу главной машины.

Складская операция учитывает все работы в пределах склада по длине, ширине и высоте, включая застропку- отстропку пакетов, затаривание мешков, взвешивание гру­за, активное наблюдение за перемещением груза и прочие.

Вагонная операция включает загрузку-разгрузку ва­гона и выполняется в пределах вагона и рядом с ним на расстоянии нескольких метров.

Эта операция выполняется определенным количест­венным составом портовых рабочих в зависимости от рабо­ты с краном, автопогрузчиком, от использования опреде­ленного типа ГЗУ.

При использовании внутривагонного автопогрузчика «тойота» на каждого водителя тойоты на застропке транс­портных пакетов должен быть один стропальщик в крытом вагоне и один отстропщик на рампе склада.

Автомобильная операция включает загрузку- разгрузку грузового автомобиля в пределах кузова и рядом.

Так как операции состоят из приемов, а они из дейст­вий и движений, приводим краткую их характеристику.

Приемом называется однородная часть операции, со­стоящая из одного или нескольких действий рабочего или группы рабочих.

Примеры приемов - снятие ящика со штабеля, переме­щение его к пакетирующему приспособлению, укладка ящика на поддоне, возврат за следующим ящиком.

Действие представляет собой совокупность одинако­вых движений, выполняемых рабочим без перерыва.

Примеры действий - сделать несколько шагов, нагнуть­ся и захватить мешок, выпрямиться и развернуться, сделать несколько шагов и т.д.

Рабочее движение - это простейшее законченное дей­ствие рабочего с четко определенными началом и концом, поддающимися замеру.

Примеры рабочих движений - вытянуть руки, зажать груз, нагнуться и т. д.

Тарно-штучный груз в мешках на поддоне (комбикорм)

Технологическая схема: трII(г.п.)-п.кр.- а/п (2 ед)-в(г.п.) (и обратно)

Операции перегрузочного процесса: судовая - фронтальная - передаточная - транспортная - вагонная (и обратно)

Технологическая схема: трII(г.п.)-п.кр.-а/п(2ед)-ск(г.п.) (и обратно)

Операции перегрузочного процесса: судовая - фронтальная - передаточная - транспортная - складская (и обратно)

Технологическая схема: ск(г.п.)-а/п(1ед)-в(г.п.) (и обратно)

Операции перегрузочного процесса: вагонная - транспортная - складская (и обратно)

Прочие тарно-штучные (консервы)

Технологическая схема: трII(г.п.)-п.кр.- а/п (2ед) - в(г.п.) (и обратно)

Операции перегрузочного процесса: судовая - фронтальная- передаточная - транспортная - вагонная (и обратно)

Технологическая схема: трII(г.п.)-п.кр.-а/п(2ед)-ск(г.п.) (и обратно)

Операции перегрузочного процесса: судовая - фронтальная - передаточная - транспортная - складская (и обратно)

Технологическая схема: ск(г.п.)-а/п(2ед)-в(г.п.) (и обратно)

Операции перегрузочного процесса: вагонная - транспортная - складская (и обратно)

ЖБИ

Технологическая схема: трI-п.кр.-в (и обратно)

Операции перегрузочного процесса: судовая - фронтальная - вагонная (и обратно)

Технологическая схема: трI-п.кр.-ск (и обратно)

Операции перегрузочного процесса: судовая - фронтальная - складская (и обратно)

Технологическая схема: ск-п.кр.-в. (и обратно)

Операции перегрузочного процесса: складская - фронтальная - вагонная (и обратно)

2.3. РАСЧЕТ ЧАСОВЫХ НОРМ, СМЕННЫХ НОРМ ВЫРАБОТКИ, НОРМАТИВОВ ЧИСЛЕННОСТИ КОМПЛЕКСНЫХ БРИГАД

Технологический процесс речных портов предусматри­вает расчет часовой производительности машин, норм вы­работки и норм времени портовых рабочих по всем вариан­там перегрузочного процесса.

После подбора всех необходимых исходных данных для проектирования и строительства причала производится обоснование технологии перегрузочного процесса.

Например, перегрузка мешковых грузов с железной до­роги на водный транспорт может производиться техноло­гией с применениемпакетов двух типов:

- технологические или внутрибассейновые пакеты;

- транспортные или сквозные пакеты.

Пакет - это укрупненная грузовая единица, сформи­рованная из однородных стандартных грузовых мест на поддоне или при помощи других пакетирующих приспо­соблений (капроновых и металлических стропов, термо­усадочной пленки), специальным способом укладки, обес­печивающим сохранность формы, пакетную перевозку и механизированную перегрузку.

Технологические пакеты формируются в речных пор­тах вручную и предназначены для перемещения только по водному участку пути, в пределах речного бассейна.

Транспортные пакеты формируются на заводе- отправителе грузов и перевозятся без переформирования всеми видами транспорта.

Блок-пакеты формируются в речных портах из трех- четырех транспортных пакетов в целях увеличения массы подъема груза, повышения использования грузоподъемно­сти и производительности кранов. При этом дополнительно используются различные пакетирующие приспособления (доски, поддоны, проволоку, проволочные стропы и др.).

Если схема механизации позволяет выполнять перегру­зочный процесс без применения тяжелого ручного труда, а роль человека сводится к управлению перегрузочными ма­шинами и осуществлению легких вспомогательных работ (застропку или отстропку груза), то это обеспечиваеткомплексно-механизированную перегрузу груза при помощи транспортных пакетов.

При перевозке грузов железнодорожным транспортом отдельными местами появляется необходимость примене­ния тяжелого ручного труда. В этом случае порты вынуж­дены вручнуюформировать технологические пакеты и перегрузка груза будет механизированным способом.

Грузозахватные устройства (ГЗУ) для перегрузки тарно-штучных грузов используются трех типов:

- ручные;

- автоматические;

- полуавтоматические.

К ручным относят ГЗУ с ручной и застропкой и отстропкой пакетов.

Автоматические ГЗУ - перегрузка грузов производится без использования вспомогательных рабочих, одним кра­новщиком или водителем внутрипортового автопогрузчика.

Полуавтоматические ГЗУ - при перегрузке пакетов ли­бо застропка, либо отсропка выполняется вручную, другая операция - автоматически.