Первая расчетная технология перегрузки груза
Первая технология перегрузки грузов технологическими пакетами в мешках
Поштучное прибытие мешкового груза в крытых вагонах, формирование вручную технологических пакетов на поддонах размерами 1200 х 1600 мм (проект 4052), перемещение пакетов вилочным захватом автопогрузчика или стропобалочным крановым захватом.
Таблица 12
Первая технология перегрузки грузов технологическими пакетами в мешках
Вариант |
Технологическая схема перегрузки |
Способ |
В-С |
Кр.в.-п.кр.-трII (г.п.) |
М |
Ск-С |
Ск (г.п.) - а/п - п.кр. - трII (г.п.) |
КМ |
В-Ск |
Кр.в. - а/п - ск (г.п.) |
М |
Вторая расчетная технология перегрузки груза
Мешковый груз прибывает в порт транспортными пакетами, в крытых вагонах, выгружается при помощи внутривагонного автопогрузчика «тойота», формируются в блок-пакеты для перемещения внутрипортовыми автопогрузчиками или фронтальными кранами.
Таблица 11
Вторая технология перегрузки грузов в мешках транспортными пакетами
Вариант |
Технологическая схема перегрузки |
Способ |
В-С |
Кр.в.(1 г.п.)- т-та - п.кр.-трII (4 г.п.) |
КМ |
Ск-С |
Ск (3 г.п.) - а/п - п.кр. - трII (3 г.п.) |
КМ |
В-Ск |
Кр.в.(1 г.п.)- т-та - а/п - ск (3 г.п.) |
КМ |
Методика определения норм по вариантам перегрузочного процесса
1) Определяется время цикла перегрузочной машины:
,
с
где:
и
- время застропки и отстропки пакета,
соответственно, с;
и
- суммарное время перемещения перегрузочной
машины с грузом или без груза,
соответственно, с. Зависит от суммарной
высоты подъема и опускания груза (
),
от угла поворота крана (
),
группы крана.
,
м,
где:
- высота подъема груза с рампы склада
(
м), плюс не менее одного метра - безопасный
пронос краном груза над вагоном, м:
,
м,
- высота опускания груза от габаритной
высоты вагона и безопасной зоны проноса
груза над вагоном до отметки территории
расчетной, м:
,
м,
- средняя высота опускания груза от
расчетной отметки территории до отметки
СНГ, м:
= ┌р терр - ┌снг, м,
где:
- габаритная высота вагона, м:
-
высота рампы крытого склада причала,
1,3 м.
Рис.6. Схема для определения высоты подъема и опускания груза краном
При определении цикла внутрипортового автопогрузчика ко времени перемещения добавляется время разворота с грузом и время разворота без груза, по одному добавлению, согласно рис. 7.:
,
с
,
с,
где:
и
- время разворота автопогрузчика с
грузом и без груза, с;
и
- время перемещения автопогрузчика с
грузом и без груза, соответственно, с.
Время перемещения автопогрузчика зависит от расстояния перемещения, округляемого до целых десяток в большую сторону, от размеров рампы и крытого склада с учетом рис. 7.:
,
м
где:
-
- расстояние перемещения автопогрузчика
с рампы в крытый склад (или обратно):
,
м;
,
м;
,
м;
,
м;
,
м.
Рис.7. Схема траектории перемещения внутрипортового автопогрузчика.
Расчеты:
м
Комбикорм и консервы
м
м
м
технологические пакеты.
пр.ст-п.кр.I-трII.
с.
трII.-
п.кр. I-пр.ст
с.
пр.ст
- п.кр.I
- трII
с.
трII-
п.кр.I
- пр.ст
с.
блок-пакеты
пр.ст
-п.кр.I-трII.
с.
пр.ст
- п.кр.I
- трII
с.
Комбикорм
м;
м;
м;
м;
м.
м
с
с
время цикла автопогрузчиков
ск.(г.п.)-а/п-пр.ст.
с.
кр.в.-а/п-ск
с.
время цикла "тойота"
с.
Консервы
м;
м;
м;
м;
м.
м
с
с
время цикла автопогрузчиков
ск.(г.п.)-а/п-пр.ст.
с.
кр.в.-а/п-ск
с.
время цикла "тойота"
с.
ЖБИ
м
м
м
ск-
п.кр.I
- трI.
с.
трI-
п.кр.I
- ск.
с.
п.в.
- п.кр.I
- трI.
с.
трI-
п.кр.I
- п.в.
с.
ск
- п.кр.I
- п.в.
с.
п.в.-п.кр.I
- ск.
с.
2) Рассчитывается часовая техническая производительность перегрузочной машины (т/ч)
Под часовой технической производительностью перегрузочной машины понимаются предельные ее возможности в течение одного часа непрерывной работы (т/ч).
,
т/ч,
где: 3600 - длительность одного часа в секунда, с;
-
количество груза в одном подъеме
(пакете), т.
При этом необходимо стремиться к тому, чтобы количество груза в подъеме как можно ближе соответствовало грузоподъемности машины. При этом будут максимально использоваться возможности перегрузочной техники и будет обеспечиваться ее максимальная производительность.
Расчеты:
Комбикорм
Технологические пакеты
в-с
т/ч
ск-с
т/ч
Блок-пакеты
в-с
т/ч
ск-с
т/ч
Консервы
Технологические пакеты
в-с
т/ч
ск-с
т/ч
Блок-пакеты
в-с
т/ч
ск-с
т/ч
ЖБИ
в-с
т/ч
скл-с
т/ч
3) Устанавливается время оперативной работы бригады в течение рабочей смены (ч).
Время оперативной работы бригады зависит от варианта и способа производства перегрузочного процесса.
Под рабочей сменой понимается основное и вспомогательное рабочее время рабочего или комплексной бригады, рабочие перерывы, за исключением перерыва на обед, общей продолжительностью 7 часов или 420 минут.Общая продолжительность рабочей смены включает:
,
ч,
где:
- время подготовительных операций в
начале смены (получение наряда, такелажных
приспособлений, ГЗУ), ч;
-
время непосредственной основной и
вспомогательной работы на перегрузке
груза в течение смены, ч;
-
время обслуживания рабочего места (не
менее 5 м от места перегрузки груза), ч;
-
перерывы по технологическим причинам,
связанные с технологией перегрузочного
процесса (перестановка судов, вагонов),
ч;
-
перерывы на отдых и личные надобности
рабочих для поддержания их рабочего
состояния в течение всей смены, ч;
- заключительные операции в конце смены (оформление наряда, сдача такелажных приспособлений, ГЗУ и т.д.), ч.
Таким образом, время оперативной работы в течение равно длительности смены за исключением рабочих перерывов (ч):
,
ч
Таблица 12
Затраты рабочего времени
Затраты рабочего времени |
Варианты перегрузочного процесса |
|||||
Ск-с, с-ск, с-с |
В-с, с-в, в-ск, ск-в, ск-ск |
|||||
Способы производства перегрузочного процесса |
||||||
ручной |
М |
КМ |
ручной |
М |
КМ |
|
Мин. |
||||||
Подготовительно-заключитльные работы |
20 |
20 |
14 |
25 |
20 |
20 |
Обслуживание рабочего места |
15 |
8 |
8 |
15 |
15 |
15 |
Технологические перерывы |
35 |
17 |
10 |
35 |
20 |
15 |
Перерыв на отдых и личные надобности |
30 |
25 |
20 |
30 |
25 |
20 |
Оперативное время |
320 |
350 |
368 |
315 |
340 |
350 |
Время смены |
420 |
420 |
420 |
420 |
420 |
420 |
4) Определяется проектная комплексная норма выработки (т/см)
Комплексная норма выработки - это количество груза в тоннах, которое должно быть перегружено комплексной бригадойв течение одной смены (т/см).
- сначала устанавливается табличное значение комплексной выработки при табличном значении оперативного времени, т/см:
,
т/см,
где:
- табличная комплексная норма выработки
, рассчитанная по табличному оперативному
времени, не учитывает фактические
условия работы. Округляется в меньшую
сторону.
-
табличное значение времени оперативной
работы бригады в течение всей рабочей
смены.
-
затем рассчитывается проектное значение
времени оперативной работы при перегрузке
тарно-штучных грузов из крытых вагонов
по вариантам в-с и в-ск:
, ч,
где:
- общее время вспомогательных работ со
всеми вагонами, выгружаемыми в течение
смены:
,
ч,
где:
- время вспомогательной работы,
выполняемой с одним крытым вагоном, ч.
Определяется:
,
с,
где:
- время снятия металлической закрутки
с двери крытого вагона, с;
и - время открывания и закрывания двери вагона, соответственно, с;
и
- время подноски и укладки, снятия и
уборки, соответственно, трапа, мостка,
с;
- переход от вагона к вагону, с;
-
зачистка крытого вагона, с;
-
количество вагонов, выгружаемых по
вариантам в-с и в-ск в течение одной
смены, ед. Округляется в большую сторону:
,
ед.,
где:
- грузоподъемность железнодорожного
вагона, т;
-
коэффициент использования грузоподъемности
вагона конкретным родом груза.
-
устанавливается окончательное проектное
значение комплексной нормы выработки:
, т/см,
Полученное формулой значение комплексной нормой выработки является окончательным для конкретной технологии и для конкретных условий работы и будет использовано во всех дальнейших расчетах.
Расчеты:
с.
Комбикорм
технологические пакеты
в-с
т/см
ед.
ч.
ч.
т/см
ск-с
т/см
ч.
т/см
блок-пакеты
в-с
т/см
ед.
ч.
ч.
т/см
ск-с
т/см
ч.
т/см
Консервы
технологические пакеты
в-с
т/см
ед.
ч.
ч.
т/см
ск-с
т/см
ч.
т/см
блок-пакеты
в-с
т/см
ед.
ч.
ч.
т/см
ск-с
т/см
ч.
т/см
5) Рассчитываются нормативы численности рабочих комплексной бригады (чел.)
Работу механизированной линии обеспечивает комплексная бригада, в состав которой входят крановщики, водители автопогрузчиков, портовые рабочие, занятые на судовых, вагонных и автомобильных работах.
Нормативы численности рабочих комплексной бригады (докеров-механизаторов) устанавливаются по каждому варианту перегрузочного процесса.
Комплексная бригада - это численный состав портовых рабочих, обслуживающий одну технологическую линию и включающий крановщиков, водителей и грузчиков (чел.).
Состав комплексной бригады может быть определен двумя способами:
- первый способ - по операциям перегрузочного процесса:
,
чел.,
- второй способ - по квалификациям рабочих комплексной бригады (крановщики, водители, грузчики):
,
чел.,
где:
- состав судового звена портовых рабочих,
чел. Зависит от типа ГЗУ, наличия
сигнальщиков, внутритрюмных машин;
-
портовые рабочие фронтальной операции,
чел.
Основная перегрузочная машина всегда одна в составе комплексной бригады, перегружающей тарно-штучные грузы крытого хранения.
-
состав портовых рабочих передаточного
звена, чел. Зависит от типа ГЗУ.
-
количество внутрипортовых машин, чел.
Зависит от производительности основной
перегрузочной машины. Округляется в
большую сторону:
,
ед,
где:
и
- проектные комплексные нормы выработки
при использовании крана и автопогрузчика,
соответственно т/см;
-
количество портовых рабочих складского
звена, чел. Зависит от типов ГЗУ и пакета.
-
количество портовых рабочих вагонного
звена. зависит от типа ГЗУ и способа
производства перегрузочного процесса.
Если тарно-штучный груз прибывает в порт в крытых вагонах:
а) поштучно, то груз будет выгружаться вручную количество рабочих вагонного звена при формировании технологических пакетов вручную составит:
,
чел,
,
чел,
где:
и
- трудоемкость формирования или
расформирования пакета на поддоне по
вариантам в-с, в-ск или обратно,
соответственно, чел-с;
и
- продолжительность цикла крана или
автопогрузчика по вариантам в-с, в-ск
или обратно, с.
,
чел-с,
,
чел-с,
где:
- время установки порожнего поддона у
дверного проема крытого вагона, чел-с;
-
трудоемкость формирования (расформирования)
одной тонный груза на поддоне, чел-с.
Зависит от рода груза, места формирования
(расформирования) пакета.
и
- время активного наблюдения за опусканием
порожнего ГЗУ и подъемом груженого
ГЗУ, соответственно, чел-с.
и
- время застропки пакета при помощи ГЗУ
крана и автопогрузчика, соответственно,
чел-с.
б) транспортными пакетами, то груз из крытого вагона будет выгружаться "тойотой" и количество рабочих вагонного звена составит:
,
чел.,
где:
- количество водителей "тойот" по
вариантам в-с и ск-с, чел. Зависит от
производительности основной и
вспомогательной машины:
,
ед,
,
ед,
где:
- количество стропальщиков в крытых
вагонах для застропки транспортных
пакетов к ГЗУ "тойоты", чел. Это
значение зависит от количества "тойот"
и равно ему, то есть:
,
чел.,
Все расчеты сводятся в таблице 12.
Расчеты:
груз приходит поштучно, формирование технологических пакетов производится вручную
чел-с
чел-с
чел
чел
ед.
ед.
чел
чел
чел
груз приходит транспортными пакетами, выгружается "тойоты"
ед.
ед.
чел
чел
чел
чел
чел
Таблица 12
Расчет комплексных норм выработки и численности комплексных бригад при перегрузке тарно-штучных грузов технологическими и транспортными пакетами
комбикорм
Наименование и обозначение показателя |
1. Технологические пакеты |
2. Транспортные пакеты |
||||||||
Кр.в-п.кр.-трII(г.п.) |
Ск(г.п.)-а/п-п.кр- трII(г.п.) |
Кр.в-а/п-ск(г.п.) |
Кр.в(г.п)-т-та-п.кр.- трII(г.п.) |
Ск(г.п)-а/п-п.кр- трII(г.п.) |
Кр.в(г.п)-т-та-а/п-ск(г.п) |
|||||
кран |
кран |
а/п |
а/п |
кран |
Т-та |
кран |
а/п |
а/п |
Т-та |
|
Комплексная норма выработки, проектная, Рк, т/см |
257 |
277,1 |
210,9 |
179,5 |
491 |
225,9 |
550 |
421,7 |
358,1 |
233,8 |
Часовая техническая производительность,рчт, т/ч |
48,4 |
45,2 |
34,4 |
33,8 |
96 |
44,2 |
89,7 |
68,8 |
67,7 |
44,2 |
Масса подъема груза, , т |
1,72 |
1,72 |
1,72 |
3,44 |
0,86 |
3,44 |
3,44 |
3,44 |
0,86 |
|
Время цикла,
|
128 |
137 |
180 |
183 |
129 |
70 |
138 |
180 |
183 |
70 |
- время застропки, , с |
30 |
30 |
33 |
18 |
28 |
12 |
28 |
33 |
18 |
12 |
- время перемещения груза, , с |
33 |
38 |
67 |
67 |
33 |
26 |
38 |
67 |
67 |
26 |
- время отстропки, , с |
35 |
35 |
24 |
42 |
38 |
10 |
38 |
24 |
42 |
10 |
- время перемещения без груза, , с |
30 |
34 |
56 |
56 |
30 |
22 |
34 |
56 |
56 |
22 |
Время оперативной работы, табличное, , ч |
5,67 |
6,13 |
5,67 |
5,83 |
6,13 |
5,83 |
||||
Общее время вспомогательной работы с вагонами, , ч |
0,36 |
--- |
0,36 |
0,72 |
--- |
0,54 |
||||
Время оперативной
работы, проектное,
|
5,31 |
6,13 |
5,31 |
5,11 |
6,13 |
5,29 |
||||
Состав комплексной
бригады по вариантам работ,
|
10 |
8 |
6 |
12 |
10 |
8 |
||||
В т.ч. по операциям судовая, , чел |
3 |
3 |
--- |
3 |
3 |
--- |
||||
Фронтальная ,
|
1 |
1 |
--- |
1 |
1 |
--- |
||||
Передаточная, , чел |
--- |
2 |
--- |
2 |
2 |
2 |
||||
Вагонная, , чел |
6 |
--- |
4 |
6 |
--- |
4 |
||||
Транспортная, , чел |
--- |
2 |
2 |
--- |
2 |
2 |
||||
Складская, , чел |
--- |
--- |
--- |
--- |
2 |
--- |
||||
Механизаторы,
|
1 |
3 |
2 |
4 |
3 |
4 |
||||
, с
,
ч
,
чел
,
чел
,
чел6) Нормы выработки на одного рабочего (т/чел-см)
Нормы выработки на одного человека могут быть на одного рабочего: комплексной бригады, грузчика, водителя, крановщика.
Норма выработки на одного рабочего - это количество груза в тоннах, которое приходится на одного рабочего комплексной бригады, или на одного грузчика, или на одного водителя погрузчика, или на одного крановщика за одну смену, т-чел./см.
Норма выработки на одного рабочего:
- комплексной бригады:
,
т/чел.-см,
- грузчика:
,
т/чел.-см,
- водителя:
,
т/чел.-см,
- крановщика:
,
т/чел.-см.
Расчеты:
технологические пакеты
кр.в-п.кр.-трII(г.п)
т/чел-см
т/чел-см
т/чел-см
ск(г.п)-а/п-п.кр-трII(г.п)
т/чел-см
т/чел-см
т/чел-см
т/чел-см
кр.в-а/п-ск(г.п)
т/чел-см
т/чел-см
т/чел-см
транспортные пакеты
кр.в(г.п)-т-та-п.кр.-трII(г.п)
т/чел-см
т/чел-см
т/чел-см
т/чел-см
ск(г.п)-а/п-п.кр-трII(г.п)
т/чел-см
т/чел-см
т/чел-см
т/чел-см
кр.в(г.п)-т-та-а/п-ск(г.п)
т/чел-см
т/чел-см
т/чел-см
7) Нормы времени: комплексная, на состав грузчиков машинная (чел-ч/т).
Нормы времени необходимы для определения трудоемкости перегрузочного процесса, для начисления заработной платы портовым рабочим.
Она может быть трех видов: комплексной, на состав грузчиков и машинной.
Под комплексной нормой времени понимается трудоемкость перегрузки одной тонны груза комплексной бригадой, в человеко-часах (чел.-ч/т).
Комплексная норма времени зависит от продолжительности смены, состава комплексной бригады и комплексной нормы выработки:
,
чел.-ч/т,
Норма времени на состав грузчиков зависит от продолжительности смены, состава грузчиков в бригаде и комплексной нормы выработки:
,
чел.-ч/т,
где:
- количество грузчиков в комплексной
бригаде, чел.
Машинная норма времени зависит от продолжительности смены и комплексной нормы выработки. Крановщик в составе комплексной бригады всегда один, так как он управляет основной перегрузочной машиной, а она также одна в комплексной бригаде:
,
маш.-ч/т,
Приведенные выше формулы нормирования труда при производстве перегрузочного процесса дают возможность выполнять расчеты трудоемкости перегружаемых грузов для начисления сдельной и повременной оплаты труда, для расчетов трудоемкости перегрузочных процессов и других расчетных нормативов.
Расчеты:
технологические пакеты
кр.в-п.кр.-трII(г.п)
чел.ч/т
чел.ч/т
маш-ч/т
ск(г.п)-а/п-п.кр-трII(г.п)
чел.ч/т
чел.ч/т
маш-ч/т
кр.в-а/п-ск(г.п)
чел.ч/т
чел.ч/т
маш-ч/т
транспортные пакеты
кр.в(г.п)-т-та-п.кр.-трII(г.п)
чел.ч/т
чел.ч/т
маш-ч/т
ск(г.п)-а/п-п.кр-трII(г.п)
чел.ч/т
чел.ч/т
маш-ч/т
кр.в(г.п)-т-та-а/п-ск(г.п)
чел.ч/т
чел.ч/т
маш-ч/т
2.4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ФРОНТАЛЬНОЙ ПЕРЕГРУЗОЧНОЙ МАШИНЫ, КОЛИЧЕСТВА КРАНОВ И ПРИЧАЛОВ
Расчеты суммарной пропускной способности фронтальных перегрузочных машин (установок) причала зависит от пропускной способности одной машины, от количества главных перегрузочных установок причала и от коэффициента снижения их производительности:
,
т/сут.
где:
- пропускная способность одной фронтальной
перегрузочной установки (машины), т/сут;
-
потребное количество главных перегрузочных
машин на причале, ед.;
-
коэффициент снижения производительности
перегрузочных машин на причале при их
количестве более одной единицы (
при
ед.;
при
ед.;
при
).
Пропускная способность фронтальной перегрузочной машины - это количество груза в тоннах, которое способна перегрузить фронтальная машина за сутки или навигацию с водного транспорта на водный, с водного на сухопутный или обратно, с учетом отвлечения ее на тыловые складские работы (вагон-склад, автомобиль-склад, склад- склад) (т/сут).
,
т/сут.
где:
- коэффициент нерабочего состояния
причала, учитывающий подход судна к
причалу, его швартовку, оформление
грузовых документов, отшвартовку и
отход от причала:
,
где:
- время погрузки-выгрузки судна у
причала, час.:
,
ч,
Загрузка
судна
зависит от регистровой грузоподъемности
судна
и коэффициента использования
грузоподъемности
:
т.
Расчетная судо-часовая норма определяется ниже и в экономических расчетах.
-
время подхода судна к причалу и швартовки,
ч.;
-
время осмотра судна и оформление
документов, ч;
- время отшвартовки и отхода судна от причала, ч;
-
количество рабочих смен в течение
суток,
;
;
и
- комплексные нормы выработки по
вариантам работ: судно-вагон, судно-склад,
склад-вагон (или обратно) соответственно,
т/см;
-
коэффициент прохождения груза через
склад (или коэффициент складочности);
-
коэффициент повторной перевалки грузов.
Только в формуле пропускной способности фронтального крана значения коэффициента могут меняться от 0 до 1, в связи с тем, что фронтальная перегрузочная машина может работать не по всем вариантам перегрузочного процесса, а по некоторым - не полностью.
Рассмотрим 3 случая изменения коэффициента из множества существующих.
Случай 1: = - если фронтальным краном весь груз перегружается из судна на склад (или обратно) и этим же краном со склада в вагоны (или обратно);
Случай 2: = 0,5 - если фронтальным краном весь груз перегружается из судна на склад (или обратно) и 50% со склада в вагоны (или обратно), остальные 50% - тыловым краном или автопогрузчиком;
Случай 3: = 0 - если фронтальным краном весь груз перегружается из судна на склад (или обратно), а тыловым краном или автопогрузчиком 100,0% груза из склада в вагоны (или обратно);
Потребное количество фронтальных машиннапричале, которое необходимо иметь для перегрузки планируемого груза, устанавливается соотношением:
,
ед.
где:
-
среднесуточное расчетное количество
груза, перегружаемое на причале, т/сут;
- пропускная способность одной фронтальнойперегрузочной машины, т/сут;
-
коэффициент запаса количества
перегрузочныхмашин на причале,
учитывающий метеоусловия (ветер, дождь)
и профилактику кранов (ежемесячное
обслуживание). Для тарно-штучных грузов
крытого хранения он может бытьравен
1,17,
для остальных
-1,12.
Общее
количество причалов,
необходимых для перегрузки грузов
зависит от общего потребного количества
кранов на причале
(
)
и
от максимально возможного количества
кранов (
),
которое целесообразно размещатьна
причале без существенного снижения их
производительности:
,
ед.
При погрузке-выгрузке судов с тремя или четырьмя трюмами целесообразно без существенного снижения производительности принимать максимально возможное количество кранов ( ) -две единицы, так как телескопические крышки, закрывающие трюмы, дают возможность одновременно работать только двум кранам в полуторах или в двух трюмах, то есть = 2 ед.
Расчеты:
т.
ч.
- погрузка
ч.
- выгрузка
технологические пакеты
т/сут
т/сут
т/сут
т/сут
ед.
ед.
транспортные пакеты
т/сут
т/сут
т/сут
т/сут
ед.
ед.