3. Расчет эксплуатационно-экономических показателей
Оценка вариантов технологии перегрузочных процессов или схем механизации перегрузки грузов осуществляется путем сравнения эксплуатационно-экономических показателей этих вариантов.
К основным эксплуатационно-экономическим показателям обоснования относятся, табл. 13 или перечисленные ниже:
1) Суммарные капитальные вложения в причальные сооружения, перегрузочные машины и оборудование, т. руб., табл. 13;
2) Капитальные вложения во флот за время грузовой обработки и в ожидании ее, т. руб., табл. 13 и 15;
3) Себестоимость перегрузочных работ, руб./т, табл. 13 и 15;
4) Суммарные эксплуатационные расходы по перегрузочным работам, т. руб., табл. 13 и 14;
5) Эксплуатационные расходы по флоту за время грузовой обработки и ожидания ее, руб./т, табл. 13 и 15;
6) Удельные экономические издержки по порту, связанные с перегрузочными работами, руб./т, табл.14;
7) Удельные экономические издержки по флоту за время грузовой обработки и ее ожидания, руб./т, табл. 13, 15;
8) Совокупные удельные экономические издержки, связанные с перегрузочными работами и стоянкой флота в порту, руб./т, табл. 13 и 15;
9) Производительность труда на перегрузочных работах, т/чел.-нав.;
10) Интенсивность грузовой обработки флота, т/судо-сут.;
11) Уровень комплексной механизации и автоматизации перегрузочных процессов, %;
12) Степень механизации труда на перегрузочных процессах, %;
13) Продолжительность погрузки-выгрузки судов, сут.;
14) Пропускная способность фронтальных установок причала, т/сут.;
15) Улучшение условий труда, надежность перегрузочных машин;
16) Минимальный уровень вредного воздействия на окружающую среду.
Особенность эксплуатационно-экономического обоснования выбора технологии перегрузочных процессов или схем механизации состоит в том, что помимо единовременных затрат и текущих расходов по причалу, они учитывают также затраты по флоту за время грузовой обработки и ожидания ее, так как важно снизить не только расходы по порту, но и по всему транспортному процессу.
Это связано с тем, что при неизменном грузообороте и увеличении числа и производительности перегрузочных машин совокупные удельные экономические издержки по причалу возрастают, а аналогичные затраты по флоту уменьшаются из-за сокращения времени грузовых операций.
3.1. РАСЧЕТ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ, ТЕКУЩИХ РАСХОДОВ, СЕБЕСТОИМОСТИ И УДЕЛЬНЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ИЗДЕРЖЕК.
Расчет экономических показателей по перегрузочным работам причала
Таблица 13
Экономические показатели |
Технологические пакеты |
Транспортные пакеты |
|||
Количество кранов |
Количество кранов |
||||
1 ед. |
2 ед. |
1 ед. |
2 ед. |
||
1. Суммарные капитальные вложения в причал и в перегрузочное оборудование причала, т.руб:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
9,305 |
9,305 |
|||
|
90,4 |
90,4 |
|||
|
0,95 |
0,95 |
|||
|
|
|
|||
|
8,25 |
8,25 |
|||
|
1,100 |
1,100 |
|||
|
1,259 |
1,259 |
|||
|
|
|
|||
|
1296 |
1296 |
|||
|
0,061 |
0,061 |
|||
|
|
|
|||
|
1571,4 |
1571,4 |
|||
|
0,010 |
0,010 |
|||
|
|
|
|||
|
0,085 |
0,085 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
1; 2; 0 |
2; 3; 0 |
1; 2; 3 |
2; 3; 5 |
|
|
163,5; 9,6; 0,080 |
163,5; 9,6; 8,5; 0,080 |
|||
|
1,23 |
1,23 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|||
|
60000; 1,72 |
60000;0,86 |
|||
|
4; 159 |
4; 159 |
|||
|
|
|
|||
|
0,100 |
0,080 |
|||
Расчет эксплуатационных расходов по перегрузочным работам, себестоимости и издержек
Таблица 14
|
|||||
2. Текущие эксплуатационные расходы в перегрузочные работы причала, т.руб.:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
.в - коэффициент, учитывающий премии, доплаты за классность, бригадность, ночные работы, отпуска, отчисления на соцстрах и прочее. |
0,95 |
0,95 |
|||
|
1,7 |
0,7 |
|||
|
0,0742; 0,0693 |
0,0742; 0,0693 |
|||
|
7 |
7 |
|||
- количество рабочих смен в течение суток, смены. |
3 |
3 |
|||
- количество крановщиков на причале, чел. |
1 |
2 |
1 |
2 |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|||
|
|
|
|||
|
|
|
|||
|
|
|
|||
|
|
|
|||
|
|
|
|||
|
0,235 |
0,235 |
|||
|
|
|
|||
0,01 |
|
|
|||
|
1,5;0,5 |
1,5; 0,5 |
|||
0,01 |
|
|
|||
|
2,5; 0,6 |
2,5; 0,6 |
|||
0,01 |
|
|
|||
|
5; 0,9 |
5; 0,9 |
|||
0,01 |
|
|
|||
|
3,5; 1,0 |
3,5; 1,0 |
|||
0,01 |
|
|
|||
|
25; 15 |
10; 10 |
|||
0,01 |
|
|
|||
|
10; 10 |
10; 10 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7,2; 3,0 |
7,2; 3,0 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
16,3; 8,0 |
16,3; 8,0 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
8,0; 5,0 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|||
|
1,02 |
1,02 |
|||
|
0,75 |
0,75 |
|||
|
0,4 |
0,4 |
|||
|
0,0027 |
0,0027 |
|||
|
|
|
|||
|
60000; 257; 277,1 |
60000; 491; 550 |
|||
|
123,2 |
123,2 |
|||
|
|
|
|||
|
1,15 |
1,15 |
|||
|
38; 31 |
38; 31 |
|||
|
0,007; 0 |
0,007; 0,004 |
|||
|
|
|
|||
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
0,0350 |
0,0350 |
|||
|
0,2 |
0,2 |
|||
|
|
|
|||
|
|
|
|||
.в - норма расхода электроэнергии для причала, Вт/м2 |
0,4 |
0,4 |
|||
|
|
|
|
|
|
0,29 - коэффициент, учитывающий расходы на: распорядительский и обслуживающий персонал - 15%; малоценный инвентарь (спецодежда и др.) - 14%. |
|||||
|
|
|
|
|
|
3. Себестоимость перегрузочных работ, руб/т.:
|
|
|
|
|
|
4. Удельные экономические издержки по порту,т.руб./т.:
|
|
|
|
|
|
|
0,1 |
0,1 |
|||
Расчет экономических показателей по флоту за время грузовой обработки и ожидания ее
Таблица 15
|
|||||
5. Капитальные
вложения во флот за время грузовой
обработки и ее ожидания, т.руб.:
|
|
|
|
|
|
|
711,0 |
711,0 |
|||
|
1,2 |
1,2 |
|||
- загрузка речного судна, т. |
1000 |
1000 |
|||
- плановое время погрузки - выгрузки судна, сут.:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
257 |
491 |
|||
|
277,1 |
550 |
|||
|
1 |
2 |
1 |
2 |
|
- коэффициент снижения производительности фронтальных кранов. |
1 |
0,9 |
1 |
0,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
6. Текущие
эксплуатационные расходы по флоту за
время грузовой обработки и ожидания
ее:
|
|
|
|
|
|
|
0,530 |
0,530 |
|||
7. Удельные экономические издержки по флоту за время грузовой обработки и ожидания ее, руб./т.:
|
|
|
|
|
|
8. Совокупные
удельные экономические издержки по
перегрузочным работам на причале,
руб.т.:
|
|
|
|
|
|
- капитальные
вложения в общепортовые сооружения
причала, т.руб.:
- удельный норматив
капитальных вложений в общепортовые
сооружения причала, т.руб./п.м.
- длина причала,
п.м.
- поправочный
коэффициент на инфляцию.
- капитальные
вложения в строительство причальной
стенки, т.руб.:
- высота причальной
стенки, м
- стоимость одного
погонного метра причальной стенки,
т.руб./п.м.
- поясной коэффициент
изменения стоимости строительства.
- капитальные
вложения в крытые склады причала,
т.руб.:
- суммарная площадь
типовых крытых складов причала, м2
- стоимость 1 м2
крытого склада, т.руб./м2
- капитальные
вложения в открытые склады и покрытие
территории причала, т.руб.:
и
- общие площади открытых складов и
покрытия территории причала,
соответственно, м2
и
- стоимости 1 м2
открытого склада и покрытия территории
причала соответственно, т.руб./м2
- капитальные
вложения в подкрановые пути причала,
т.руб.:
- стоимость одного
погонного метра подкрановых путей
причала, т.руб./п.м.
- капитальные
вложения в перегрузочные машины и
перегрузочное оборудование причала,
т.руб.:
,
,
- общее количество на причале: кранов,
автопогрузчиков и "тойот",
соответственно, ед.
,
,
,
- стоимости: одного крана, одного
автопогрузчика, одной тойоты, суммарная
стоимость прочего перегрузочного
оборудования (эстакад, бункеров,
траншей, бревнотаск и пр.), соответственно,
т.руб./ед.
- коэффициент,
учитывающий доставку и монтаж крана
на причале.
- капитальные
вложения в контейнеры, т.руб.:
- капитальные
вложения в пакетирующие средства,
т.руб.:
и
- количество контейнеров или комплектов
пакетирующих средств для пакетов,
находящихся в порту на любой период
навигации, ед.:
ед.
ед.
и
- навигационное количество груза и
масса груза (нетто) в контейнере или
пакете, соответственно, т.
и
- средний срок хранения контейнеров
или пакетов в порту и длительность
эксплуатационного периода навигации,
соответственно, сут.
- коэффициент,
учитывающий нахождение контейнеров
в ремонте (0,03
0,05)
и
- стоимости: одного контейнера или
комплекта пакетирующих приспособлений
для одного пакета, соответственно,
т.руб./ед.
- эксплуатационные
расходы на заработную плату портовых
рабочих при сдельной и повременной
оплате труда, т.руб.:
- эксплуатационные
расходы на сдельную работу портовых
рабочих (крановщиков, водителей,
грузчиков), т.руб:
- эксплуатационные
расходы на повременную оплату труда
крановщиков, выполняющих профилактику
перегрузочных машин в свободное время
от сдельных работ, т.руб.:
- коэффициент,
учитывающий районную надбавку
и
- часовая тарифная ставка портовых
рабочих комплексных бригад при сдельной
и повременной оплатах труда,
соответственно, т.руб./чел.-час.
- продолжительность
рабочей смены, ч.
- суммарная
трудоемкость всей комплексной бригады
при перегрузке навигационного
грузооборота по всем вариантам
перегрузочного процесса, ч-см:
- суммарная
трудоемкость только крановщиков при
перегрузке навигационного грузооборота
по всем вариантам перегрузочного
процесса, ч-см:
и
- трудоемкость перегрузки груза по
варианту вагон-судно (судно-вагон)
всей комплексной бригадой и отдельно
крановщиками, соответственно, ч-см:
и
и
- трудоемкость перегрузки груза по
варианту склад-судно (судно-склад)
всей комплексной бригадой и отдельно
крановщиками, соответственно, ч-см:
и
и
- трудоемкость перегрузки груза по
варианту вагон-склад (склад-вагон)
всей комплексной бригадой и отдельно
крановщиками, соответственно, ч-см:
и
и
- трудоемкость перегрузки груза по
прочим вариантам работ всей комплексной
бригадой и отдельно крановщикам,
соответственно, ч-см.
- эксплуатационные
расходы на амортизацию и текущий
ремонт портовых инженерных сооружений
причала, т.руб.:
- удельный норматив
эксплуатационных расходов в общепортовые
инженерные сооружения причала,
т.руб./п.м.
- эксплуатационные
расходы на амортизацию и текущий
ремонт общепортовых сооружений
причала, т.руб.
- эксплуатационные расходы на амортизацию
и текущий ремонт причальной стенки
причала, т.руб.
и
- проценты отчислений на амортизацию
и текущий ремонт причальной стенки
причала, %.
- эксплуатационные расходы на амортизацию
и текущий ремонт крытых складов
причала, т.руб.
и
- проценты отчислений на амортизацию
и текущий ремонт крытых складов
причала, %.
- эксплуатационные расходы на амортизацию
и текущий ремонт открытых складов и
покрытие территории причала, т.руб.
и
и
и
- проценты отчислений на амортизацию
и текущий ремонт открытых складов и
на покрытие территории, соответственно,
%.
- эксплуатационные расходы на амортизацию
и текущий ремонт подкрановых путей
причала, т.руб.
и
- проценты отчислений на амортизацию
и текущий ремонт подкрановых путей
причала, %.
- эксплуатационные расходы на амортизацию
и текущий ремонт пакетирующих средств
или контейнеров соответственно, т.руб.
и
- проценты отчислений на амортизацию
и текущий ремонт пакетирующих средств
или контейнеров, %.
- эксплуатационные расходы на амортизацию
и текущий ремонт прочего портового
перегрузочного оборудования причала
(бревнотаски, бункеры, траншеи, эстакады,
прочее оборудование), т.руб.
и
- проценты отчислений на амортизацию
и текущий ремонт прочего портового
перегрузочного оборудования причала,
%.
- эксплуатационные
расходы на амортизацию и текущий
ремонт перегрузочного оборудования
причала, т.руб.:
- эксплуатационные
расходы на амортизацию и текущий
ремонт всех кранов причала, т.руб.
и
- проценты отчислений на амортизацию
и текущий ремонт кранов причала, %.
- эксплуатационные
расходы на амортизацию и текущий
ремонт автопогрузчиков причала, т.руб.
и
- проценты отчислений на амортизацию
и текущий ремонт автопогрузчиков
причала, %.
- эксплуатационные
расходы на амортизацию и текущий
ремонт тойот или бульдозеров причала,
т.руб.
и
- проценты отчислений на амортизацию
и текущий ремонт тойот или бульдозеров
причала, %.
- эксплуатационные
расходы на электроэнергию, топливо,
смазку, обтирочные материалы и освещение
территории причала, т.руб.:
- коэффициент,
учитывающий дополнительные расходы:
2% - смазка и обтирочные материалы, 3% -
освещение территории.
- эксплуатационные
расходы на электроэнергию, потребляемую
перегрузочными машинами причала,
т.руб.:
=
1,02 - коэффициент, учитывающий расходы
электроэнергии при опробовании
механизмов и передвижении крана.
- коэффициент
использования мощности двигателей
-коэффициент
одновременной работы двигателей: при
перегрузке штучных грузов - 0,4; навалочных
- 0,6.
- стоимость 1 кВт-ч
электроэнергии, т.руб./кВт-ч
- общая продолжительность
работы кранов в течение всей навигации
по всем вариантам работ на причале,
ч:
и
- навигационное количество груза
(т./нав.) и часовая техническая
производительность крана (т/ч), по
соответствующим вариантам перегрузочного
процесса.
- суммарная мощность
3-х электродвигателей перегрузочной
машины (крана) без учета механизма
передвижения, кВт.
- эксплуатационные
расходы на топливо, потребляемое
вспомогательными перегрузочными
машинами, т.руб.:
- коэффициент,
учитывающий холостую работу машины.
и
- стоимость 1 тонны бензинового и
дизельного топлива соответственно,
т.руб./т.
и
- часовая норма расхода бензинового
и дизельного топлива, соответственно,
т/маш.-ч.
- время работы
бензиновых автопогрузчиков по всем
вариантам работ в течение навигации,
ч:
- время работы
дизельных автопогрузчиков по всем
вариантам работ в течение навигации,
ч.:
- эксплуатационные
расходы на установочную мощность
подстанции, превышающую потребление
100 Вт., т.руб.:
- стоимость 1 кВт-а
установленной мощности электроподстанции,
т.руб./квт-год.
- коэффициент
спроса на электроэнергию, потребляемую
машинами причала (большее значение
для одиночного причала, меньшее - для
смежного)
- суммарная мощность
всех светильников причала, кВт:
-
общая площадь расчетного причала, м2:
- эксплуатационные
расходы на содержание распорядительского,
обслуживающего персонала и на
общепроизводственные нужды, т.руб.:
- эксплуатационные
расходы, распределяемые на содержание
портов, пристаней, рейдового флота,
управления пароходства и
общеэксплуатационные расходы, т.руб.:
- отраслевой
нормативный коэффициент относительной
эффективности капитальных вложений,
представляющий собой обратную величину
сроку окупаемости основных фондов:
- строительная
стоимость расчетного судна, т.руб.
- поправочный
коэффициент стоимости судна для
расчетного бассейна плавания.
- судо-часовая
норма погрузки-выгрузки речного судна,
т/ч.:
- средневзвешенная
комплексная норма выработки при
погрузке-выгрузке судна по вариантам
в-с и ск-с или обратно, т/см.:
- комплексная
норма по варианту в-с или обратно,
т/см.
- комплексная норма
по варианту ск-с или обратно, т/см
-
количество фронтальных кранов на
причале, ед.
- время
ожидания судном погрузки-выгрузки,
сут.:
,
значение знаменателя не должно быть
-
среднесуточный судопоток причала,
суд./сут.:
- себестоимость
содержания судна на стоянке,
т.руб./судо-сут.
3.2. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ПОРТА
Основные эксплуатационные показатели работы порта рассчитываются для того, чтобы с их помощью установить оптимальную технологию или схему механизации перегрузочного процесса.
К таким показателям относят:
- производительность труда на перегрузочных работах;
- интенсивность грузовой обработки флота;
- уровень комплексной механизации;
- степень механизации труда;
- плановое время погрузки-выгрузки судна;
- пропускную способность фронтальных машин;
- лучшие условия труда, надежность машин;
- минимальное вредное воздействия на среду.
1) Производительность труда на перегрузочных работах показывает сколько тонн груза приходится на одного рабочего, занятого на перегрузочных работах или относимого на перегрузочные работы за навигацию, т/чел.-см.:
2)Интенсивность грузовой обработки флота- этоколичество груза, загружаемое в суда или выгружаемое из судов в среднем за одни сутки, т/судо-сут.:
где:
- количество судо-рейсов для перевозки
навигационного грузопотока, суд./нав.:
где: - загрузка судна, т:
где: регистровая грузоподъемность речного судна, тонн тоннажа;
- коэффициент использования регистровой грузоподъемности судна (тарифная норма);
- время погрузки-выгрузки судна, сут.:
где: расчетная судо-часовая норма погрузки-выгрузки судна, т/ч;
24 - перевод судо-часовой нормы в судо-суточную, т/сут.
Судо-часовая норма - это количество груза в тоннах, которое должно быть погружено в судно или выгружено из судна в течение одного часа, т/ч.:
где: 0,125 или 1/8 - коэффициент перехода от комплексной нормы обработки к судо-часовой. (8 - это 7-часовая рабочая смена плюс 1 обеденный час);
- средневзвешенная комплексная норма выработки при погрузке выгрузке судна по вариантам вагон-судно и склад-судно или обратно, т/см.:
Расчетная судо-часовая норма (СЧН) зависит от 6 основных условий:
- от рода перегружаемого груза. Всего существует около 12 тысяч наименований грузов;
- от класса груза. Все перевозимые грузы группируются по основным транспортным признакам в зависимости от тары и упаковки, например мешковые, ящичные, бочковые, контейнерные, лесные, навалочные и другие.Трудоемкость их перегрузки различная.
- от направления перемещения груза - погрузка или выгрузка. Груз в порту может быть перегружен на судно или из судна. Нормы отличаются на 10%.
- от грузоподъемности транспортного судна.Суда подразделяются на 4 группы:
до 700 т;
от 701 до 1900 т;
от 1901 до 3000 т;
от 3001 и более;
- от конструктивных особенностей транспортных средств.
- от типа и количества кранов.
3) Уровень комплексной механизации перегрузочных процессовпоказывает удельный вес (процент) тонно-операций, выполняемых в порту комплексно-механизированным способом, относительно тонно-операций причала, выполняемых всеми способами, % :
где:
и
суммарные тонно-операции, выполненные
на причале комплексно-механизированным
и всему способами, соответственно, по
всем вариантам перегрузочного процесса
за навигацию, т-оп.
4) Степень механизации труда на перегрузочных процессах - это удельный вес (процент) трудоемкости механизированных работ относительно общей трудоемкости работ по всем вариантам за навигацию на причале, %:
где:
- суммарная трудоемкость механизированных
работ, выполняемых на причале крановщиками
и водителями по всем вариантам работ
за навигацию, ч-см.;
-
суммарная трудоемкость работ, выполняемых
на причале всеми рабочими по всем
вариантам работ за навигацию, ч-см.
5) Плановая продолжительность погрузки-выгрузки судна, сут.
6) Пропускная способность всех фронтальных установок причала, т/сут.
7) Лучшие (более легкие и производительные) условия труда, надежность перегрузочных машин.
8) Минимальный уровень вредного воздействия на окружающую среду.
Все результаты расчетов приведены в таблицах 14-16.
Сводная таблица эксплуатационно-экономических показаний
Таблица 16
Наименование показателя |
Ед-ца измерения |
Технологические пакеты |
Транспортные пакеты |
|||||
1 кран |
2 крана |
1 кран |
2 крана |
|||||
1. Навигационный грузооборот причала |
Т |
60000 |
60000 |
60000 |
60000 |
|||
2. Суммарные капитальные вложения в причал |
Т.руб. |
1408,346 |
1598,461 |
1482,617 |
1688,882 |
|||
3. Суммарные эксплуатационные расходы по перегрузочным работам |
Т.руб. |
3892,192 |
5104,574 |
2995,937 |
4210,838 |
|||
4. Капитальные вложения во флот |
Т.руб. |
1223,46 |
651,491 |
498,559 |
165,167 |
|||
5. Эксплуатационные расходы по флоту |
Т.руб. |
120,84 |
64,347 |
49,242 |
16,313 |
|||
6. Себестоимость по перегрузочным работам |
Руб./т. |
64,87 |
85,08 |
49,93 |
70,18 |
|||
7. Удельные экономические издержки: - по причалу; |
Руб./т |
67217 |
87740 |
52400 |
73000 |
|||
- по флоту; |
Руб./т |
4,06 |
2,16 |
1,65 |
0,55 |
|||
- суммарные. |
Руб./т |
67221,05 |
87742,16 |
52401,65 |
73000,55 |
|||
8. Производительность труда на перегрузочных работах |
т/чел-нав |
7500 |
7500 |
12000 |
12000 |
|||
9. Интенсивность грузовой обработки |
т/судо-сут |
819,67 |
1470,59 |
1612,9 |
2857,14 |
|||
10. Уровень комплексной механизации |
% |
49 |
49 |
100 |
100 |
|||
11. Плановое время погр.-выгр. судна |
Сут. |
1,22 |
0,68 |
0,62 |
0,35 |
|||
12. Пропускная способность всех фронтальных установок причала |
т/сут. |
170,63 |
1369,13 |
150,24 |
270,43 |
|||
13. Минимальное вредное воздействие на окружающую среду. |
+ |
+ |
|
+ |
|
|||